[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Транспорт - Электродвигатели и генераторы - Двигатель Василия Шкондина - Стр.3
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 ][>
Модератор: MAG
Post:#9597 Date:06.09.2005 (13:51) ...
Пожалуйста подскажите где найти патент на мотор Василия Шкондина
aaasi | Post: 24555 - Date: 07.04.06(11:05)
Вот, чтоб не мучиться (стянуто с вышеприведенной ссылки - http://v3.espacenet.com/origdoc?DB=EPODOC&IDX=RU2035114&F=0&QPN=RU2035114):
(54) МОТОР-КОЛЕСО
(57) Реферат:
Сущность изобретения: мотор-колесо содержит закрепленный на полой оси якорь 2 с магнитопроводом 3, на котором размещены две группы электромагнитов 4.1 и 4.2. Индуктор 5 подвижно закреплен на оси 1 и имеет магнитопровод 6 с постоянными магнитами 7, размещенными равномерно с чередующимися полярностями. На роторе 5 размещен распределительный коллектор, представляющий собой равномерно размещенные по окружности на изоляционном основании токопроводящие изолированные пластины 9, 10, 11. Пластины 9 и 10 сгруппированы через одну в группы и соответственно соединены между собой . Кольцевой контакт электрически соединен с
одной группой пластин 9, другая группа 10 через корпус соединена с первым выводом источника регулируемого напряжения. Распределительный коллектор может располагаться как на роторе, так и на статоре. В результате реализуется обращенная конструкция с постоянными магнитами на роторе, что позволяет за счет размещения постоянных магнитов на роторе упростить конструкцию, повысить мощность и
скорость за счет подвода большего тока и улучшить тепловой режим. 14 з.п. ф-лы, 3 ил.


У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
mikle10 | Post: 24575 - Date: 07.04.06(14:01)
Олег, Не так прост мир.

GRN | Post: 24578 - Date: 07.04.06(14:15)
ProfUser,
Олег,
aaasi,

Есть рисунок, но магнитная цепь со стороны постоянных магнитов не замкнута.
Заливают компаундом - значит работает. Коллектор не показывают. Боятся.
Не следует им слишком долго держать паузу. На хитрую ... всегда найдется ....

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
_________________
Умер 22.09.2007 от остановки сердца.
Olbear | Post: 24582 - Date: 07.04.06(14:40)
Я хотел сказать не о том что этот двигатель не работает.
Я хочу сказать только то что характеристики этого двигателя не такие фантастические как их преподносят. Не все так радужно, как их описывают. Дешевый и надежный транспорт на их основе не получиться. Это не новое слово в постройке электродвигателей. Максимально реальное их приминение как-раз велосипед или какая тележка для езды по ровной полу, и то аккамуляторы заряжать замучишься. Весь прирост "экономичности", если он есть заключается только в том что у этого двигателя нет потерь на трение при передачи момента на колесо.

GRN | Post: 24593 - Date: 07.04.06(15:34)
GRN,

Предложил схему двигателя, который не хуже, лучше, по всем параметрам, параметры коммутации на порядок превосходят Шкондинские.

Вроде сам себе не писал. Глюк что-ли?

_________________
Умер 22.09.2007 от остановки сердца.
aaasi | Post: 24613 - Date: 07.04.06(19:04)
GRN:

Foto-1.GIF Описание: Похоже на Шкодина не похоже! По крайней мере, из того, что я видела в репортаже по НТВ. Там даже на рисунок патента не похоже было. Показывались запчасти – простенькие, лаконичные. Якорь, как я понимаю, имел 6 рожков (катушек, очевидно) размещенных по окружности равномерно, а не как в патенте. Возможно рожков было и восемь, сейчас засомневалась. В общем, больше похоже на схему, которую мы с GRN тут редактировали. А Foto-1.GIF – это же «у конкурентов».

Олег:

....Я хочу сказать только то что характеристики этого двигателя не такие фантастические как их преподносят. Не все так радужно, как их описывают. Дешевый и надежный транспорт на их основе не получиться......


Аккумулятор (конденсатор), да 5+5 деталей в колесах, да блок электроники призваны заменить:

бензобак с запорами
топливную систему с поплавками всякими да иголками
сам ДВС с наворотами
систему охлаждения ДВС
сцепление с причиндалами
коробку передач
карданы не от Кардена
механизм аля-дифференциал
тормозную систему
систему электрообеспечения! - чуть не забыла...
и, наверно, еще что-то… в сумме под 1000 деталюшек, думаю.

Просто положите всё это на две чаши весов. И добавьте во вторую смог атмосферы и кошелек с эквивалентом потраченных на бензин денег...

Характеристики – дело техники. Убеждена.

Olbear | Post: 24619 - Date: 07.04.06(19:16)
к.п.д. современных эл.двигателей почти идеальны.
самое слабое место всех современных электромобилей и прочего эл.транспорта это первый пункт: Аккумулятор(конденсатор), вот его и надо совершенствовать. А то все приведенные недостатки бензинового двигателя компенсируются тем, что я за пять минут на АЗС заправляю машину под завязку. А не так что 8-мь часов заряжаю и один час еду...

tdk | Post: 24622 - Date: 07.04.06(20:29)
А сколько Ват этот двигатель? Может кто-нибудь скажет?

aaasi | Post: 24648 - Date: 08.04.06(03:54)
Olbear:

к.п.д. современных эл.двигателей почти идеальны.
самое слабое место всех современных электромобилей и прочего эл.транспорта это первый пункт: Аккумулятор(конденсатор), вот его и надо совершенствовать. А то все приведенные недостатки бензинового двигателя компенсируются тем, что я за пять минут на АЗС заправляю машину под завязку. А не так что 8-мь часов заряжаю и один час еду...


Как-то стрёмно получается… Или я совсем тупая? Чего я не догоняю, просветите!

Есть две чаши весов: на одной – золотой слиток, на другой – тонна гoвна. Но все недостатки гoвна компенсируются тем, что оно теплое!..
Прошу прощения у ученого сообщества за неподобающую даме непристойность. Не стану спорить, в дерьме тоже можно обнаружить некоторый шарм.
Но кто вас заставляет восемь часов стоять у розетки и держать руку на штепселе? Примените для начала элементарную смекалку: заряженный аккумулятор всуньте в авто, а севший снимите и - в розетку. Это – даже не пять минут, а полминуты. Надо ли разжевывать, что я все же имею ввиду гребень прогресса, а – не про свинцовые тяжести? Надо ли разжевывать, что это можете делать не вы, а сервисные работники на подзарядочных станциях, с успехом способные заменить АЗС? И, наконец:

журнал "Радио", №9, 1994 г:

Группа энтузиастов кафедры общий и физической химии Московской академии автомобильного и тракторного машиностроения, возглавляемая профессором В. С. Антипенко, при участии специалистов физического факультета МГУ провела значительные научно -исследовательские работы в области поиска новых накопителей энергии.
Проведены удачные эксперименты по использованию различных недефицитных материалов для изготовления электродов, сепараторов, электролитов. На этой базе были созданы лабораторные образцы первичных ячеек для сборки конденсаторов двойного электрического слоя с таким ценным свойством, как значительная мощность при отдаче энергии. Дальнейшая же их судьба пока неясна
. . .
Указанная конструкция обеспечивает удельную электроемкость порядка нескольких фарад на грамм активного вещества и может быть реализована даже в условиях радиолюбительской лаборатории.
Рассматриваемые накопители энергии обладают рядом преимуществ а сравнении с традиционными аккумуляторными батареями. Они не требуют регламентного обслуживания. Скорость отдачи энергии (мощности) почти не зависит от понижения температуры, не связана, как в аккумуляторах, со скоростью протекания химических реакций. В пользу создания и скорейшего практического применения подобных накопителей энергии говорит и то, что срок их службы многократно превышает сроки службы аккумуляторных батарей, так как они могут выдержать миллионы циклов зарядки-разрядки. Их преимущество и в массе, которая в несколько раз меньше массы аккумулятора таких же размеров.
А сравнимы ли они по электрическим параметрам? Рекордные значения удельного запаса энергии накопителей в настоящее время соизмеримы с удельным запасом энергии в аккумуляторных батареях. Однако по мощности существенно превышают мощности аккумуляторов, особенно при низких (-2 ... -60°С) температурах. Даже при удельных запасах энергии в 20...30 Дж/см3 накопители способны вытеснить традиционные аккумуляторные батареи с рынка. Сдерживает же пока массовое производство крупногабаритных накопителей на основе двойного электрического слоя (объемом в несколько дм3 и выше) неотработанность технологии их изготовления. В результате наблюдается существенный разброс характеристик одних и тех же типов накопителей. Но пути решения этой сложной технологической проблемы, конечно, будут найдены.


Обратите внимание – 1994 г.
Все давно уже придумано, только ещё не всеми. Политика. Пока до движка Шкондина не доехали в МВФ и в придержащей вожжи прогресса Британской Империи его и не могли запрячь. Теперь можно. Но отлущите купюр за русский патент все тому же дяде Сэму.

tdk:
А сколько Ват этот двигатель? Может кто-нибудь скажет?


А по ссылке посмотреть – в лом? От, народ!

Нынешней осенью индийская компания Crompton Greaves должна начать серийное производство, сперва только одной модификации мотор-колеса AH300. При мощности 300 Вт и стандартных размерах его можно устанавливать в самые разные велосипедные рамы. Поскольку мощность двигателя легко наращивается простым масштабированием, в компании уже готовы к модификации AH600 и AH900. Они подойдут для более скоростных электромопедов, трициклов и платформ самого разного рода - от инвалидных кресел до роботов. По оптимистичным оценкам "Русских технологий", индийский электровелосипед с колесом младшей модели будет стоить 150–175 долларов. Для сравнения - самые дешевые модели китайских и тайваньских электробайков с обычным приводом сейчас стоят 200–300 долларов, европейских и американских - 1000–2000, а всем известный Segway переваливает за 4 тысячи.
Приятно удивляют и другие характеристики разработки Шкондина. Хотя велосипед можно оснастить двумя мотор-колесами сразу, даже с одним AH300 он без помощи седока разгоняется до 25 км/час на ровной дороге, а на подъеме в 8 градусов - до 22 км/час. При торможении или скатывании с горки электронное управление переключает мотор в режим генерации, позволяя вырабатывать до 180 Вт энергии. Пробег на одной зарядке с батареей емкостью 20 Ачас (напряжением 24 В) достигает 35 км, причем на сайте Ultra Motors вскользь говорится о применении не обычных аккумуляторов, а суперконденсатора (рискнем предположить, что в таком случае велосипед будет стоить гораздо дороже заявленных сумм).


Что-то понесло меня сегодня. А тут бы с урока русского языка начинать... :cry:

Olbear | Post: 24662 - Date: 08.04.06(09:13)
Сколько потребляет мобильник, а сколько двигатель? Да и вообще весь этот разговор о двигателе Шкондина бесполезен. Как только появится доступный легкий и энергоемкий источник энергии (не важно первичный или вторичный) - так сразу какому нибудь обычному инженеру Васе Иванову сформулируют техническое задание по проектированию тягового электродвигателя. И этот Вася Иванов за пару месяцев спроектирует двигатель(скорее всего на основе обращенного асинхронного или синхронного) который по определению превзойдет шкондинский по всем параметрам.
Но я повторяю это произойдет только тогда когда появится источнок энергии. А пока его нет всякие популисты типа шкондина эксплуатируют идею каменного века, вешают тонны лапши на уши всяким доверчивым товарищам. Если внимательно посмотреть по инету можно найти кучу заметок различных лет, что шкондинским двигком вот-вот осчастливят какую-нибудь страну типа Индии. Почему-то пока этого не произошло.

Olbear | Post: 24664 - Date: 08.04.06(09:45)
aaasi на счет дяди Сэма ты не права. Всеми идеями в которых эсть хоть какойто практический смысл дядя Сэм пользуется бесплатно. На патенты какото там варварской России ему положить.
Если у вас есть какато действительно стоящая идея попробуйте ее запатентовать... Гарантированно в течении срока отведенного для экспертизы проекта у нас, он будет запатентован каким-нибудь Джоном у них. Патентовать сразу у них ты не можешь - наш закон это запрещает. Примеры такие уже были.
То- что Шкондин получил патент у них как раз и говорит о его уровне.
К тому-же Российский патент им понадобится только на территории нашей страны. Так-что не питайте иллюзий по этому поводу.

GRN | Post: 24675 - Date: 08.04.06(11:57)
aaasi,

Шкондинская тема хороша тем, что "мастера-самоделкины" в гаражах, без применения дефицитных материалов, могут делать реальные конструкции за очень небольшие деньги. Иногда даже даром. Подобные конструкции, даже упрощенные "до безобразия", зачастую дают фору "накрученным" иностранцам.
Вот примерно в таких конструкциях следует простыми решениями добиваться предельной экономии электроэнергии.
Источниками питания тоже необходимо заниматься, но сваливая все проблемы в одну кучу получим на выходе "НОЛЬ".
Следует поискать "изюминку"? Или как?

Вы молодец! Многим индивидуумам мужского рода до Вас далеко.

_________________
Умер 22.09.2007 от остановки сердца.
tdk | Post: 24688 - Date: 08.04.06(16:28)
736 Ватт в обычном мопеде (одна лошадь) мопед пытается тянуть...
А тут что? тут и того меньше. Далеко уедешь? На инвалидной коляске стоят двигателио по 50 ватт. У меня в кладовке такая лампочка стоит.

GRN | Post: 24691 - Date: 08.04.06(16:47)
aaasi,

К вопросу новых источников энергии.
Слоеный пирог из фольги и синтетических (тонких) сепараторов позволяет «на коленке» создавать источники энергии с параметрами, которые не всегда обеспечат «заводские технологии» и почти бесплатно.
Опыт легко воспроизводится в чашке для кофе.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
_________________
Умер 22.09.2007 от остановки сердца.
Dukov | Post: 24765 - Date: 09.04.06(10:01)
Дамы и господа!
Двигатель Шкондина - однозначно работает.
Эта электрическая машина представляет собой шаговый двигатель или, если по-другому назвать, вентильный. Прекрасно описан во всех книгах по электрическим машинам, раздел синхронных машин.
Недостаток конструкции Шкондина - механический комутатор. Устраняется переходом к электронному комутатору.
Этот двигатель может, и должен быть выполнен вовсе без магнитов, это в значительной мере повысит и КПД и массогабаритные показатели, и избавит конструкцию от "детских болезней" этого типа моторов.
Хотите увидеть двигатьель шкондина? Откройте кулер из блока питания АТХ...

С уважением Дуков.
P.S. очень понравилось про весы с золотым слитком и кучей КЮ...

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Электродвигатели и генераторы - Двигатель Василия Шкондина - Стр 3

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.015 сек