Слежу за этой темой и веткой 2-ой день :wink: Но у меня возник один вопрос: какая у него мощность? "Велосипед - не машина", реально ли это применить к запорожцу? :?: :idea: :?:
Особенностью данного двигателя является необычное отношение длина-диаметр. Ровно по правилам рычагов - за счет большого диаметра возрастает вращающий момент. И, пропорционально падает скорость вращения. Отличная идея - малые обороты и большая сила - без редуктора.
Обратите внимание - обычные движки узкие и длинные. Для высоких оборотов.
Да нет тут никаких принципиальных ограничений для частоты вращения! Скорость коммутации? - но это же не рубильником щелкать! Два, а лучше четыре таких зверя в колеса Зэпэра - и можно анекдоты экранизировать. Понятно, для тягания почти тонны веса моторы должны быть помощней, чем для велобайков, т.е. провода обмоток - потолще, соответственно и прожорливость их повыше будет. Очевидно, проблема в аккумуляторе или ином накопителе энергии. В принципе, сегодня уже решаемая. Слишком много очевидных преимуществ у такой схемы!
Будет людям счастье.
aaasi, ограничения для частоты вращения очевидные - центробежная сила в первую очередь.
Но для вращения колес как раз большие обороты и не нужны - не будешь ведь их крутить на 3000 и больше оборотах в минуту (характерных для обычных эл.двигателей).
Действительно, замечательную штуку Шкондин придумал. Жаль, что это не ВД...
Незнаю, кажется мне, что не все так гладко в этом двигателе. Конструктивно это разнообразные вариации обращенного двигателя постоянного тока. Известен он со времен начала развития электротехники. Патент на какую нибудь чушь получить легче легкого - плати пошлины и найди в своем изобретении что-нибудь уникальное(хоть гвоздь в обмотку забей и заяви что в этом состоит уникальность). Я думаю приминить его на чем-то больше мопеда не получиться.(да и на нем врядли)
Во-первых он не разовьет требуемую скорость.
Во-вторых в старт-стопном режиме батарею он будет просто "проглатывать".
В-третьих он никогда не будет пременяться в серийных моделях. Ведь что надо рядовому пользователю? Надежность. Надежность данный двигатель не обеспечит так-как он имеет значительную массу(а что будет при увиличении мощности?) и находится прямо на колесе т.е. вся вибрация, удары, рытвины и прочее - его. Поставить его на рессоры не получиться
Если я не ошибаюсь Шкондин с этим двигателем носиться уже лет 20, а о том что его вот-вот пустят в серию говорят уже наверно лет 5 или 7.
Поэтому мое резюме: Все это банальный развод или что-то очень близкое к тому.
, но не подскажите ли, а где эти мелкие магнитики высокой мощности насобирать ??? :?
