[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Механические центробежные (вихревые) генераторы - Генератор Клема - А почему бы и не попробовать!!! - Стр.4
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 ][>
Post:#357 Date:27.04.2004 (00:45) ...
Приступив к созданию пробной модели генератора столкнулся с массой поблем .
Просьба помочь советом .На каком оборудовании или каким образом можно нарезать на конусе канавку с равномерно увеличивающимся шагом.
Буду бескрайне благодарен за помощ. :!:
Vadim_O | Post: 3036 - Date: 13.12.04(02:32)
Vladimir,
Масло не воздух, говоря о скоростях вращения, не стоит забывать о банальном трении и вязкости, исходя из рабочей температуры масла, либо есть дополнительные эффекты, либо наши представления о жидких средах относительны (воздух при скоростях звуковых и сверх звуковых почти жидкая среда).
Насчет второго внешнего конуса согласен, но с точки зрения потерь, решение сомнительное.

Со жгутами вроде почти понятно, но как с форсунками?

_________________
Желаю удачи, Вадим.
Vladimir | Post: 3825 - Date: 03.02.05(00:46)

Со жгутами вроде почти понятно, но как с форсунками?


До форсунок дойдем в свое время. Вадим!
Ценность этой темы в том, что она очень хорошо сочетается со всеми ассоциациями которые возникают при ознакомлении с трубкой Ранка, теплогенераторами Потапова и со многими другими вихревыми и кавитационными устройствами. И самое главное для реинженеринга – это фотография сердцевины устройства. Я думаю что такой сложный муляж делать бы не стали. Примем как должное и будем анализировать. Из этой фотографии, даже при таком хреновом качестве, можно восстановить практически все. Нужно только поскрипеть мозгами.(Вот это самое интересное! )
Итак,
[ссылка]
Обратите внимание на деталь 6: ( Почему она такая массивная? ) этакий толстенный стальной тор и ровно по середине высоты конуса - статора. Так вот, это четвертая стадия из «Seven Stage Pump». Первая стадия – исходное, охлажденное, состояние рабочего тела (масла), поступающего из накопителя . Второе – нагнетание масла внутрь конструкции радиальной крыльчаткой 8, связанной со статором (детали 4,5,6,7), вращающейся на одном валу (1) но в противоположном от ротора направлении, благодаря планетарному механизму (детали 16 -22, 10,11). Третья стадия - раскрутка в канавках ротора (его не видно, но поверь, он есть! ) по архимедовой спирали (до 20 шт) масляных жгутов (см картинку синих роликов которую я давал в самом начале дискуссии) на расстоянии от плоскости вращения крыльчатки 8 до середины конуса , а также статора ,т.е. до детали 6. При этом , как я говорил выше, этот гениальный дядька, применив планетарный механизм, использовал удвоенную скорость взаимовращения сопредельных поверхностей ротора и статора ,а соответственно, и скорость вращения и линейную скорость жгута на коротком отрезке пути. Это механически взаимосвязанное противовращение ротора и статора играет важную роль на шестой стадии состояния масла, на форсунках!

Так что насчет четвертой стадии состояния рабочего тела?

P.S. Кстати о масле. Трансформаторное масло выдерживает +135С - +142 С. А вот подсолнечное даже выше +150С. (Но дорого, зараза!:))

Vadim_O | Post: 3829 - Date: 03.02.05(05:04)
Vladimir,
Посмотрел на эту фотографию, тут надо немного подумать. Но насчет роли крыльчатки 8, что то терзают смутные сомнения - она ли нагнетает масло? Больше смахивает на рабочее колесо (аналог форсунок). Да, надо еще текст почитать, что там написано.

_________________
Желаю удачи, Вадим.
Vadim_O | Post: 3886 - Date: 06.02.05(03:37)
Небольшое дополнение. Судя по фотографии машины Клема, диаметр его конуса был достаточно большой (при указанных оборотах могло быть следующее), если происходило (при нагреве масла) какое то разделение фаз, т.е. образовывалась газовая прослойка или пограничный слой, т.е. отрыв масляных жгутов от стенок, что могло приводить к существенному изменению условий движения этих жгутов на заключительной стадии раскрутки. Другими словами, для газовой среды возникали условия не конфузорного течения, а диффузорного, что приведет к значительному росту давления и передачи его на масляный жгут. Для жидкой несжимаемой среды (масла) сохраняются условия конфузорного течения, т.е. оно продолжает накапливать значительную кинетическую энергию, чему и способствовало давление газовой фазы (фактор - высокая температура).

По сути, в двигателе Клема тепловая энергия газовой фазы преобразуется в кинетическую энергию масляной среды. Если данное предположение верно, двигатель Клема это один из возможных вариантов комбинированного Торнадо, точнее это вариация на тему Торнадо. Если это так, то Клем получил этот процесс случайно, рассчитать его практически не возможно. Но признаюсь честно, данный процесс мне понравился, достаточно интересен и понятен.

_________________
Желаю удачи, Вадим.
Vadim_O | Post: 3925 - Date: 08.02.05(05:47)
Это как раз создание неравновесности внутри системы (точнее двойной, т.е. внутри и по отношению к внешней среде). Поэтому существует критическая частота вращения двигателя Клема, выше которой в системе меняются внутренние условия и соответственно поведение системы.
Вроде нет противоречий даже с существующими теориями.

_________________
Желаю удачи, Вадим.
Vladimir | Post: 4024 - Date: 14.02.05(01:01)
Это как раз создание неравновесности внутри системы (точнее двойной, т.е. внутри и по отношению к внешней среде). Поэтому существует критическая частота вращения двигателя Клема, выше которой в системе меняются внутренние условия и соответственно поведение системы.
Вроде нет противоречий даже с существующими теориями.


Да, критическая частота существует. Пульсации рабочего тела (масла) начинаются на переходе от стадии 2 к стадии 3. Лопасти крыльчатки 8 периодически ( почти параллельно) перекрывают канавки ротора и порционно, (с градиентом давления) запитывают их и раскручивают в пульсирующий жгут.

Так что со стадией 4?
С уважением, Vladimir.

Anonymous | Post: 4048 - Date: 14.02.05(19:06)
Господа, довольно пустого теоретизирования!
Я предлагаю пойти путем Клема.
То есть, найти реальный прототип с эффектом, пусть и слабовыраженным.
На топике звучали разумные мысли про масляный фильтр ЗИЛ-130.
Возможно, существуют и другие.
Кстати, а у нас асфальт чем качают?
В общем, кто чего похожего видел - предлагайте.

P.S. А кто-нибудь пробовал масляный фильтр ЗИЛ-130 погонять, так сказать, на стенде? Нам на курсах говорили, что он должен жужжать минут 10-15, иначе - он уже забился. Может, это оно и есть?

Vladimir | Post: 4049 - Date: 15.02.05(02:10)
Господа, довольно пустого теоретизирования!
Я предлагаю пойти путем Клема.
То есть, найти реальный прототип с эффектом, пусть и слабовыраженным.
На топике звучали разумные мысли про масляный фильтр ЗИЛ-130.
Возможно, существуют и другие.
Кстати, а у нас асфальт чем качают?
В общем, кто чего похожего видел - предлагайте.

P.S. А кто-нибудь пробовал масляный фильтр ЗИЛ-130 погонять, так сказать, на стенде? Нам на курсах говорили, что он должен жужжать минут 10-15, иначе - он уже забился. Может, это оно и есть?


Ну жужжит он! Без всякого стенда жужжит на выключенном, разогретом двигателе. А дальше что? Это не пустое теоретизирование потому что, если одержим этой идеей то в конце концов придется металл пилить. А то соберешь и, не кровать получится а пулемет!
Вот у этого дядьки жужжало!
[ссылка] Нужен логически увязанный принцип работы двигателя а он явно просматривается на черно-белой фотографии.

P.S. Я только удивлен до сих пор тем, что эта фотография (даже без деталировки) увидела свет.

Vadim_O | Post: 4051 - Date: 15.02.05(04:39)
Любой гироскоп после выключения минут 15, а то и больше крутится, например у авиагоризонта. А если рассматривать масляную центрифугу (полнопоточную) ЗИЛ-130, так после выключения двигателя, масляный насос не работает, масло из ней должно быстро уйти (если не забиты отверстия) и она крутится как гироскоп, если дырки забиты, внутри масло, а раскручивает центрифугу масло, вытекающее из дырок по краям, т.е. она изначально медленно крутится или вообще не крутится (на работающем двигателе), да еще масло внутри перекатывается (если обороты малы). Поэтому такой критерий ее исправности.

По моему не совсем удачная аналогия с двигателем Клема.
Если уж искать аналогии, то ближе к этому двигателю. Хотя вроде и так там все ясно.

_________________
Желаю удачи, Вадим.
Anonymous | Post: 4062 - Date: 15.02.05(19:00)
Если всем и так все понятно, то почему ни у кого из присутствующих до сих пор не получилось?!?
Значит, или не понятно, или не работает принцип.
Если у кого-то прототип заработал - просто возьмите и напишите об этом.
А до этого я металл пилить не хочу - раз больше никто не пилит, а только в форуме зависает.

Vladimir | Post: 4065 - Date: 16.02.05(01:34)
Если всем и так все понятно, то почему ни у кого из присутствующих до сих пор не получилось?!?
Значит, или не понятно, или не работает принцип.
Если у кого-то прототип заработал - просто возьмите и напишите об этом.
А до этого я металл пилить не хочу - раз больше никто не пилит, а только в форуме зависает.

Информация для реинженеринга данного устройства появилась совсем недавно.
Всё остальное очень хорошо было затоптано, даже автор. Поэтому прототип вряд-ли кто построил. Информации вагон и маленькая тележка если внимательно прочитать все посты данной темы. А когда появится уверенность - можно и попилить (и не один раз). Зато сколько удовольствия когда заработает!

Anonymous | Post: 4075 - Date: 16.02.05(12:24)
Возможно, я неудачно сформулировал мысль.
ПРОТОТИПОМ я считаю не самопальное устройство, работающее на данном эффекте, а некое техническое средство, реально существующее сейчас, работающее в промышленности и способное проявить искомый эффект, в стандартных или внештатных режимах эксплуатации. Например, для двигателя Клема ПРОТОТИПОМ был асфальтовый насос, который работал некоторое время после выключения.
Вот я и спрашиваю: может, кто сталкивался с чем подобным у нас, а не в Штатах?

Vladimir | Post: 4079 - Date: 16.02.05(14:03)
Возможно, я неудачно сформулировал мысль.
ПРОТОТИПОМ я считаю не самопальное устройство, работающее на данном эффекте, а некое техническое средство, реально существующее сейчас, работающее в промышленности и способное проявить искомый эффект, в стандартных или внештатных режимах эксплуатации. Например, для двигателя Клема ПРОТОТИПОМ был асфальтовый насос, который работал некоторое время после выключения.
Вот я и спрашиваю: может, кто сталкивался с чем подобным у нас, а не в Штатах?

Если внимательно прочитать имеющуюся инфу, то асфальтовый насос который Вы
считаете прототипом этого устройства (патент которого расписан на сайте первооткрывателем Клема в инете), даже не изготавливался (по сообщению автора патента)! И наличие патента на этот насос явился для Клема почему-то препятствием для патентования (по его-же заявлению). Ведь патента Клема исследователями не было найдено. Если и был, то вероятно изьяли люди в чёрном. А в качестве прототипа реально работающего устройства
могу предложить дисковый генератор тепла Потапова. Ну очень похоже!

Anonymous | Post: 4101 - Date: 17.02.05(14:10)
А кто видел патент на асфальтовый насос?
И, кстати, если насос не изготавливался, то откуда Клем узнал, что он вращается посоле выключения?

Vladimir | Post: 4106 - Date: 17.02.05(19:40)
А кто видел патент на асфальтовый насос?
И, кстати, если насос не изготавливался, то откуда Клем узнал, что он вращается посоле выключения?


1.http://www.skif.biz/index.php?name=Pages&op=page&pid=47

Ищи "The following illustration is from US Patent 3,697,190 "Truncated Conical Drag Pump". The patent was issued October 10, 1972 "

2.http://www.rexresearch.com/clemengn/clemengn.htm

Ищи "E-mail from: Peter Haentjens, VP/General Manager Hazleton Pumps"

3.http://www.keelynet.com/energy/clemcar.htm

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Механические центробежные (вихревые) генераторы - Генератор Клема - А почему бы и не попробовать!!! - Стр 4

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт