[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Новые конструкции двигателей - Инжектор на Запорожец - Стр.10
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 ][>
Модератор: Буратино
Post:#236825 Date:21.03.2010 (00:12) ...
Может кому и смешно...
Я вот подумал, а что мешает применять инжектор на любой машине? Я не разбираюсь, просто интересно. Действительно, что мешает? Резьбовое соединение? Распредвал?
tixoxod-4x4 | Post: 341183 - Date: 17.12.11(19:50)
frz Пост: 236937 От 21.Mar.2010 (16:27)
Буратино Пост: 236931 От 21.Mar.2010 (16:14)Он

Я видел на разборке Мерс с механическим инжектором.
Этот впрыск называется К-jtronik был еще вариант КЕ. как переход с карба на впрыск с мозхом. На запорше в принципе установить впрыск можно не заморачиваясь. Нужно найти на разборке потроха от пассата 1,8л. Это знаменитый моновпрыск. Бензин льется не в каждый цилиндр, а во впускной коллектор. И приладить трамблер типа зубиловского с датчиком холла, датчик положения коленвала обмануть не сложно и получить не 30лошадей с V4 а все 50 или поискать инфу о комитетском перехватчике. Горбатом запоре с мотором от шестерки

loiki | Post: 341191 - Date: 17.12.11(20:25)
А еще интереснее вопрос - зачем на машине, стоимостью в 100 баксов, "потроха от Пассата" в два раза дороже самого автомобиля?

_________________
Шел Шива по шоссе - разрушая сущее. А навстречу Cаша шла - круглое сосущая.
andy8mm | Post: 341243 - Date: 17.12.11(23:30)
поискать инфу о комитетском перехватчике
Деда о 80 лошадках упоминал на Запорожце. Значить на своей жиге напишу меленько "перехватчик" ...
когда пару литров на сотку будет.

andy8mm | Post: 341245 - Date: 17.12.11(23:30)
loiki Пост: 341191 От 17.Dec.2011 (19:25)
А еще интереснее вопрос - зачем на машине, стоимостью в 100 баксов, "потроха от Пассата" в два раза дороже самого автомобиля?
Для души!

tixoxod-4x4 | Post: 341279 - Date: 18.12.11(12:14)
andy8mm Пост: 341243 От 17.Dec.2011 (22:30)
поискать инфу о комитетском перехватчике

когда пару литров на сотку будет.
Когда она с места резину рвать станет можно будет не стеьняясь крупными буквами писать, на зло врагам

loiki | Post: 341333 - Date: 18.12.11(19:31)
угу...

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
_________________
Шел Шива по шоссе - разрушая сущее. А навстречу Cаша шла - круглое сосущая.
MPR | Post: 341530 - Date: 20.12.11(16:06)
frz Пост: 236848 От 21.Mar.2010 (09:09)
mikle10 Пост: 236846 От 21.Mar.2010 (08:17)
Для себя я это объясняю тем, что когда движок гоняют на стенде с целью написания прошивки, то льют гостовский бензин. А в процессе эксплуатации контроллер пытается вытянуть зашитые в него параметры из фуфлового бензина, и получается у него это за счет увеличения расхода. Как выход-прошивки писать под самый что ни есть поганый бензин.

Ну как бы контроллер прекрасно знает что за бензин в нем, для этого кроме собственно инжектора, там есть куча датчиков от лямбды до ДД, исходя из этого он и рассчитывает смесь. Вопрос расхода больше от "прокладки" зависит, вообще использование электронной системы впрыска как раз этот расход снижает и это факт, но во первых всему есть свои пределы, а во вторых далеко не всегда добавочная мощность на некоторых режимах двигателя приводит к уменьшению расхода, тут надо определятся при составлении топливной карты, либо добавить мощности двигателю, либо уменьшить расход при такой же мощности что и карбюраторный. Это разные вещи. На практике в маркетинге как правило выигрывает "увеличение" мощности, потому что психологически человек более склонен переплатить за то что есть уже, чем за то что будет в теории.

- Правка 20.12.11(16:07) - MPR
MPR | Post: 341531 - Date: 20.12.11(16:12)
личное мнение, тепловой режим воздушника у запора и так весьма не прост, установка инжектора вызовет обеднение смеси и повысит температуру двигателя, придется колхозить доп охлаждение. Поэтому воздушники и не инжекторят, имхо.
А если же инжектором добавить смеси искусственно, то и получите вы и расход и мощность аналогичную карбюратору.

tixoxod-4x4 | Post: 341571 - Date: 20.12.11(20:33)
Уши у запора для этого и были сделаны и не зря 30проц дури идет на охлаждение, можно дырок по вырезать, если есть деньги на впрыск, запорше уже не жалко

asni | Post: 341666 - Date: 21.12.11(15:26)
Ну вы даете,не хотел читать тему,но зашел.Запор мерт,мертвее вашей бабушки о чем вы.Ностальгия мучит по ночам,или апгрейд запору сделать решили.Не смешите тетю,она у тети и так смешная.Вспомнили блин,что-бы обсудить еще бестолковее,зачатые и рожденные в запоре...

_________________
asni
tixoxod-4x4 | Post: 341674 - Date: 21.12.11(16:28)
asni Пост: 341666 От 21.Dec.2011 (14:26)
Запор мерт,мертвее вашей бабушки о чем вы.
Но идеи заложеные в него еще живы. Среди задоприводных машин да и среди зубил, запор самая проходимая машина, хоть и 100кмч в нем подвиг. Конструкция подвески хорошо подходит для плохих дорог, если бы империя не погибла машина пенсионеров и дачников пожила бы, хоть с таврическим мотором, хоть с оковским хоть с китаезой

dedivan | Post: 341684 - Date: 21.12.11(17:57)
Да, интересный ход мысли- фольксваген жук живее всех живых, а его копия с усиленной подвеской не жилец.
И главное жук то и с инжектором живет....



_________________
я плохого не посоветую
tixoxod-4x4 | Post: 341702 - Date: 21.12.11(19:33)
где тот новый жук, а горбатый на дороге, привлекает взгляды не хуже ройся-ройся

redpas | Post: 341812 - Date: 22.12.11(11:51)
MPR тут надо определятся при составлении топливной карты, либо добавить мощности двигателю, либо уменьшить расход при такой же мощности что и карбюраторный. Это разные вещи. На практике в маркетинге как правило выигрывает "увеличение" мощности, потому что психологически человек более склонен переплатить за то что есть уже, чем за то что будет в теории.


готов поспорить с каждым словом. на инжекторе максимальная мощность и экономичность НИКАК между собой не связаны, и соответственно противоречить друг другу не могут.

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
MPR | Post: 341813 - Date: 22.12.11(11:58)
tixoxod-4x4 Пост: 341571 От 20.Dec.2011 (19:33)
Уши у запора для этого и были сделаны и не зря 30проц дури идет на охлаждение,
Вы не понимаете о чем говорите, даже спорить не вижу смысла

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Новые конструкции двигателей - Инжектор на Запорожец - Стр 10

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.011 сек