[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Дизельный двигатель... - Стр.2
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 ][>
Модератор: Nikolay
Post:#9345 Date:28.08.2005 (22:00) ...
Тут в одной из веток был длинный флейм, по поводу автомобилей, работающих без топлива. То, на что я дам ссылку ниже конечно, не так фантастично... но всё же 2-3 литра дизеля или рапсового масла на 100 км пути для нормального, обыкновенного седана, это по-моему интересно...

Вот статья:http://avto-club.ru/articles.files/11/111/index.html
А вот и сайт этой немецкой фирмы:http://elsbett.com/

И кстати, где люди, которые кричали, что готовы вложиться в реальные, перспективные проекты?????? дело за вами, каких то 125 млн долларов и всё будет...
Carn | Post: 9869 - Date: 22.09.05(09:06)
Двигатель с двумя коленчатыми валами. По помове написано, но в принципе понятно...

_________________
Из Шамбалы лохом никто не возвращался
Gardi | Post: 9870 - Date: 22.09.05(09:34)
А смысл двух коленвалов? Ну допустим, два параллельных вала приводятся во вращение каждый, например, четырьмя поршнями. Если валы не соединены друг с другом шестеренкой или, например, цепью, то это получается два отдельных двигателя в одном корпусе (каждый со своим обвесом - системой подачи топлива, зажиганием, если бензиновый, и так далее). БТР-60 имел два двигателя, каждый из которых приводил два моста из четырех, таким образом, связь получалась через землю Но это от бедности - не было в то время нужного двигателя, вот и изобретали. Если же валы соединены какой-нибудь передачей, то это получается один рядный восьмицилиндровый двигатель, только не узкий-длинный, а широкий-короткий. То есть, это лишь вопрос компоновки.
Если же каждый поршень приводит во вращение оба вала (например, один над поршнем, а другой под ним), то пользы немного (4-х тактный цикл становится как-бы 2-х тактным?), а вот с герметизацией камеры сгорания намучаться придется. Разве что пару кг металла сэкономить.

В итоге получаем тот же самый прожорливый ядовитый ДВС, только очень ненадежной конструкции.

P.S. В мову вчитываться очень долго, статью просто просмотрел.

Hopper | Post: 9893 - Date: 23.09.05(12:57)
P.S. В мову вчитываться очень долго, статью просто просмотрел.
Я тоже мало что понял. Так выскажу просто мысли.
В цилиндре при воспламенении смесь расширяется во все стороны. Полезную работу снимаем только со стороны поршня. Большая часть теряется на нагрев двигателя. Если делать по два поршня на цилиндр нужны два связанных коленвала. Теряем в сложности конструкции, выигрываем в снижении потерь на нагрев, вырастает общий кпд. Конструкция с горизонтальным расположением поршней не есть хорошо из за быстрого износа поршней и цилиндров. Вертикальное расположение не мало увеличивает высоту двигателя. Для стационара пофиг, для автомобиля плохо. Можно выиграть в размере за счет уменьшения хода поршня, а так же расположения системы впуска-выпуска по сторонам двигателя. Еще в вертикальном положении тяжело с системой смазки будет. Еще можно выиграть на весе маховика, потому что будут работать два коленвала.

SergeyA | Post: 14784 - Date: 08.12.05(13:30)
Приколись народ!
Нефтяники боятся упустить свои позиции. Биодизель уже объявлен опасным.
http://auto.mail.ru/news?id=16814

djonny | Post: 14825 - Date: 08.12.05(18:10)
Приколись народ!
Нефтяники боятся упустить свои позиции. Биодизель уже объявлен опасным.
http://auto.mail.ru/news?id=16814

Но речь то там о топливе не шла, там о папуасах вроде говорится

Andr | Post: 14844 - Date: 09.12.05(04:28)
Самые экономичные на сегодня -судовые дизеля.
Очень большой ход поршня (вертикальный вроде как)
очень большой выпускной клапан
очень низкое число оборотов
ОЧЕНЬ высокое кпд.

Vadim_O | Post: 14953 - Date: 10.12.05(03:44)
Andr,
Один из экономичных режимов применения ДВС многократно проверялся на практике – это соревнования на экономичность (Шелл проводило). На одном литре топлива там проезжают несколько тысяч км (правда фактически это двигатель на колесах).

Но режим работы двигателя там такой, один достаточно мощный рабочий ход и дальше несколько кругов по инерции, потом все повторяется.

Судовой дизель работает в стабильном режиме, при его инерционности и большом ходе поршня уже заложена экономичность. Хотя там еще куча всяких особенностей. Интересно, а по выхлопу есть нормы для этих дизелей?

Насчет двух поршней на одну камеру (в две стороны), по всей видимости, в этом нет смысла. Ну газы давят во все стороны, только второй поршень уменьшит фактически ход другого (не говоря об усложнении). Есть вполне определенные оптимальные зависимости (получены практическим путем) между рабочим объемом, ходом поршня, его диаметром и т.п. Если не меняется принципиально процесс горения, тепловыделения, наполнения и т.п. – что либо конструктивно менять бесполезно. Да и вообще, поршневой двигатель уже никто переделывать не будет, они так свое доработают.

_________________
Желаю удачи, Вадим.
andrey357 | Post: 16564 - Date: 26.12.05(14:52)
монтировали в одном колхозе ЛЭП. там была бурилка на базе К-700. поскольку имел отношение к энергетикам, то заправлялся исключительно трансформаторным маслом. Разогревался на соляре, заливал в бак масло и работал сутками не глуша движок

VAKA | Post: 79079 - Date: 03.09.07(13:10)
На танках Т-64 применялися помему пятицилиндровый десятипоршневой дизель,два поршня в одном цилиндре, нормально работали и мощи немерено

disatarial | Post: 79082 - Date: 03.09.07(13:56)
По работе на масле дизельных двигателей- в сети видел довольно много информации. заливают в бак и едут.
а по выращиванию масла - рапс по моему обладает галюциногенными свойствами.. также как и конопля, которая по содержанию маслянистых веществ вполне может с ним соперничать. Остальные вещества (подсолнечник например) по этому признаку отстают.
да , если перейходить массово на масло, то цены не напрягаясь подпрыгнут вверх..



Хранитель | Post: 79084 - Date: 03.09.07(14:15)
Nikolay Пост: 9460 От 01.Sep.2005 (10:51) Что то я не помню дизельных двигателей, в которых камера сгорания встроена в поршень.
...на венгерских автобусахъ типа "фантомас" стояли движки "МАN" с вихревой камерой в поршне. Форсунка задувала туда по касательной и под небольшим вертикальным углом.

VAKA | Post: 79091 - Date: 03.09.07(15:28)
Вот схема движка и его данные марка 5ТДФ
http://www.alexfiles99.narod.ru/engine/5tdf/5tdf.html

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
VAKA | Post: 79093 - Date: 03.09.07(15:49)
да и на наших двигателях ЯМЗ и А-01,А-41 (поршня одинаковые)посредине конус и вокруг сферическая камера сгорания ,примерно как на мане

VAKA | Post: 79094 - Date: 03.09.07(15:52)
Ват поршень

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
loiki | Post: 79099 - Date: 03.09.07(17:57)
Вот это было в ветке про автотермию, по моему в тему:

http://vasilijbezukladnikov.narod.ru/water-diesel.html
Ахтырский Кулибин

Вокруг двигателя этого трактора, прозванного в народе «дэвэшенком» или «попрошайкой», напустили столько туману, что знакомые механизаторы и фермеры недоумевают: «Работает на любой горючке - ладно, допускаем, но как без коленвала?» Скажу сразу: коленвал, мужики, никуда не делся.
Откуда идея?
Каждый водитель знает это явление, когда двигатель автомобиля при глушении дергается. Зажигание выключено, на свечах искры нет, а движок работает - стукотит хаотично. Это детонация. Она, как пишут ученые, происходит, когда пламя, возникавшее от свечи зажигания, не выжгло всю смесь в цилиндре, и невыгоревшая остаточная смесь затем спонтанно взрывается, вызывая ударную волну в стенках цилиндра и поршне. Явление сие присуще как бензиновым двигателям, так и дизелям. Зависит детонация от температуры двигателя и состава самой смеси. Обедненная смесь начинает детонировать быстрее, чем обогащенная.
Это явление тридцать лет назад молодой автоинженер Николай Павлович Тоскин захотел сделать управляемым.

Бывая на Севере, Тоскин видел не раз, как пытаются в большой мороз запустить дизель. Мучаются долго, а толку нет. И тогда какой-нибудь умелец достает пузырек с эфиром и капает 5-6 капель в «воздухан». Раздается сильнейший хлопок, и валит черный дым, если дизель запустился. Получается, что несколько капель эфира выделяют огромную энергию. Если эту энергию уменьшить, то получится слабее толчок при взрыве, а в работе расходуется топлива намного меньше.... Так Николай Тоскин пришел к концепции нового двигателя, который назвал «детонационным». На Западе такой двигатель окрестили двигателем XXI века. Только в США над программой его создания работают даже ядерные центры с 70-х годов, и он там получил название HCCI - двигатель с самовоспламенением однородной топливной смеси. А у нас ахтырский самородок с помощниками уже переделал серийный дизельный двигатель Д-21 в этот самый HCCI мотор и ездит на нем по Абинскому району. В 1995 году он подал во ВНИИГПЭ заявку на детонационный поршневой ДВС, а через два года получил патент на его изобретение за № 2095597. После публикации его разработок в бюллетене «Изобретения» к Тоскину приезжали представители BMW с предложением передачи его разработок в монопольное право фирме. Он ничего не дал немцам, предложил свои услуги Горьковскому автозаводу и Ярославскому моторному. Но там ему ответили отказом. А Тоскину хочется, чтобы первые детонационные двигатели были не только запатентованы, но и выпущены серийно в России. А в 1973 году Николай Тоскин создал экспериментальный двигатель внутреннего сгорания (ДВС) с плавающей головкой. В роли головки был верхний поршень. Мощность такого двигателя была на 30% больше, чем у обычного. Этой разработке в НАМИ (Центральном научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте) была дана положительная оценка. В 1980 году Тоскин начал эксперименты по созданию поршневого ДВС, работающего на всех видах жидкого топлива. Тоскин хотел на дизеле вместо топливной аппаратуры поставить устройство для приготовления обедненной топливно-воздушной смеси вне цилиндров (типа карбюратора), а также регулятор степени сжатия, который бы мог выполнять функции системы зажигания, то есть управлять процессом самовоспламенения. «Самовар» прост, как самовар: - В моем изобретении все просто, -говорит Николай Павлович. - В обычном дизеле в цилиндр топливным насосом через форсунки подается распыленная солярка и там соединяется с воздухом, образуя рабочую смесь. На нашем Д-21 обедненная топливо-воздушная смесь создается вне цилиндров, а подается в цилиндр готовая, где вспыхивает от сжимания поршнем. Но если в обычном дизеле соотношение воздуха и топлива 15 к одному, то в нашем детонационном двигателе соотношение получается другое: 50 к одному. Это и есть суперобедненная топливная смесь для детонационного двигателя. Вот откуда экономия. Мы ее пытались сначала получить за счет автомобильного карбюратора, который установили на воздушном коллекторе, но потом от него отказались, потому что под разные виды топлива нужно подбирать свои жеклеры, а это непрактично. На одном виде топлива, той же солярке, это возможно, но наш двигатель прекрасно работает, кроме солярки, на газолине, керосине, бензине, отработке автотракторных масел, ацетоне, самогонке (даже самой слабой), спирте, подсолнечном или рапсовом масле, сырой нефти, краске - в общем, на всем, что способно в суперобедненной смеси взорваться в цилиндре. Но лучше всего двигатель Тоскина работает на подсолнечном масле и потому, как считает изобретатель, что в нем присутствует вода. Она помогает горению и обеспечивает мягкость работы мотора. Рапсовое масло чуть хуже, но тоже хорошо подходит. А вообще для этих двигателей надо добавлять 15-20% воды к топливу. Будет ли «тянуть» трактор на такой смеси, где мизер топлива? Тянет, да еще как! Ибо при детонации топлива расходуется именно «мизер», оно в самой верхней точке сжимается до разрыва молекулярных связей и выделяет такую энергию (взрыв!), которую не дает обычный дизельный двигатель. (Помните 5-6 капель эфира в воздухан?). - Спросите, какой КПД? - говорит Тоскин. И сам отвечает: - По отношению к обычному тепловому двигателю, может быть, 700% - мы точно не знаем, потому что это двигатель фактически новой конструкции, тепло в нем не используется. Зимой мы его заводили, так на коллекторе снег даже не растаял. Холостые обороты настолько малы - 60-80 в минуту, и он совсем не греется. Но при форсаже обороты бешеные, однако максимальный нагрев 70-80 градусов. При 16 лошадях двигателя «дэвэшенка» можно развить мощность в 320 лошадей. Обороты увеличить в 50 раз! Но делать этого нельзя на серийном двигателе - разлетится. Поэтому ахтырцы отрегулировали такие обороты своему двигателю - как на обычном тракторе, чтоб нормально тянул. «Бешеные» обороты будут на разработанном Тоскиным детонационном дисковом двигателе (вот там не будет коленвала), но патент он на него еще не получил, и потому о нем пока распространяться не будем. Итак, в двигателе Тоскина отсутствуют форсунки, топливный насос, система охлаждения. Что же есть? 1. Пневмогидравлический регулятор степени сжатия, или как его называют сами создатели - перепускной клапан, который позволяет одновременно регулировать зажигание - раньше или позже взрываться топливной смеси. Некий маленький рычажок - ноу-хау тоскинцев, он очень прост по конструкции и потому от посторонних глаз заварен в коробок. 2. Пневмораспылитель топлива, который распыляет любое топливо в нужном соотношении с воздухом до получения суперобедненной смеси. Это тоже ноу-хау. Получается так: заливается любое топливо в бак, который выше двигателя, стартер крутит маховик, натягивается рычажок перепускного клапана, изменяющий его хитроумную длину, готовая смесь поступает в цилиндры, и поршень сам подбирает себе необходимый «столб» смеси для сжатия. Момент запуска является подобранным самим двигателем для данного топлива зажиганием. Лишнюю смесь клапан перепустит назад в бак. Двигатель начинает работать и работает, как обычный. На холостых оборотах их Д-21 почти не слышен. О нагреве уже сказано: 70-80 градусов - полный нагрев двигателя без турбины. Когда же в поле? Действительно, раз Т-16 работает, то может работать на детонационном взрыве любой другой трактор. Его легко переделать в обычной мастерской, где есть фрезеровщик - выточить перепускной клапан и пневмораспылитель, стоимость которых уложится в десять тысяч рублей, переоборудовать, и работай, колхозный трактор, на горючем, выращенном на собственном поле. С экономией этого горючего в разы! Я понимаю, что могут быть возражения по поводу изобретения Николая Тоскина разного рода «технарей». И будут говорить, что в домашнем гараже невозможно все точно рассчитать и проверить. Но рассчитывайте, господа, проверяйте, флаг вам в руки! Однако не забывайте, что трактор Т-16 с движком Д-21, переделанный Тоскиным и группой сподвижников в детонационный, работает. На любом жидком горючем или его смесях Ра-бо-та-ет! Степан ДЕРЕВЯНКО, собкор Абинский район, Краснодарский край


_________________
Шел Шива по шоссе - разрушая сущее. А навстречу Cаша шла - круглое сосущая.
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Дизельный двигатель... - Стр 2

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.020 сек