[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Научные идеи, теории, предположения... - идеи и теории, научные и бредовые... - Обратную ЭДС в аккумулятор (мысля от Dedivan) - Стр.13
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 ]
Модератор: SergeyA
Post:#234732 Date:07.03.2010 (19:10) ...
Начальные условия:
Пост где про это говорится
Сам документ
Пост где Дедиван подтверждает что схема правильная
Смысл - направлением импульсов обратного хода в аккумулятор переполяризовать электроды и восстановить батарею (не заряд)
Для опыта собрана схема, указанная в документе. Вместо убитого аккумулятора взята убитая крона (GP) исходное напряжение на холостом ходу 7,2В. Нагрузка - сопротивление 1 кОм. Времянка почти соответсвует описанной.
Ну в результате батарею добил до 6.8 вольт на холостом.
Dedivan, подсказывайте, в чем по-вашему ошибка?
Если заработает, объяснит ОЧЕНЬ многое.
Картинки и осцилограммы в следующем посту.
(Не хочу первый пост делать длинным, он на всех страницах повторяется.)
andy8mm | Post: 408639 - Date: 28.01.13(01:12)
Есть продолжение:
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=404100#404100

shkaf | Post: 408658 - Date: 28.01.13(15:22)
Да.. только скоро весна, акумуляторы оживут как мухи после зимы )))
Так штаа, отложим продолжение до следующей зимы...пора готовить вёсла, лодки и удочки.

_________________
На Бога уповаем. http://www.skif.biz/files/e5a7f3.jpg
- Правка 28.01.13(21:03) - shkaf
sanvalerich | Post: 418268 - Date: 15.05.13(23:50)
Bombar Пост: 234856 От 08.Mar.2010 (12:58)
А обязательно нужно повторять схему деда? Есть тысяча других способов волучить зарядные "иголки".
Я делал качер с ТТ, сделал дополнительно простенькую катушечку и через диод прицеплял к АКБ, простым батарейкам. Все заряжается. Ну кроме откровенно потекших или замкнутых внутри.
Специально замеров по восстановлению емкостей не проводил, но ощущение такое, что ток, потребляемый качером меньше, чем эквивалентный ток, необходимый для зарядки.
Длинна проводов - это не принципиально (у меня).


А схему качера можно? Ну, и параметры катушек/деталей, плиз...

_________________
мой скайп: ochistka-sjatogo-vozduha
andy8mm | Post: 451337 - Date: 09.11.14(02:26)
Зима-Время-АКБ-Вода.
dedivan Пост: 235920 От 14.Mar.2010 (16:35)
Ну счас посмотрим.
Нашел гелевого дохлика. Не заряжается даже от 220 вольт.
Напоил его водичкой- 2 стакана выпил с удовольствием.
Напряжение 0,25 вольта.
Отдохнет маленько и продолжим.
SergeyA Пост: 235922 От 14.Mar.2010 (16:38)
А как ты умудрился в него что-то влить? Клапана разобрал?
dedivan Пост: 235925 От 14.Mar.2010 (16:44)
Ну вот я же говорил= почитай Сороку.
Чего там разбирать- отодрал крышку там резиновые пробочки.
Аккуратненько шприцом- не переливая поишь дистилированной водичкой.
Потом через час надо собрать лишнюю водичку,
чтобы сверху геля ее не было
..
SergeyA Пост: 235937 От 14.Mar.2010 (17:26)
dedivan Пост: 235931 От 14.Mar.2010 (17:09)
Ой, про один ом это я погорячился, у нас и ключик столько не даст.
Поставь 12 ом. Как раз 1 ампер будет.
Удобно 23 миллиома- 23 милливольта просадка должна быть.
Осциллом с закрытым входом увидишь.
А вот если больше будет- это повод задуматься.

Не получится, он "просаживаться" начинает, т.е. напруга падает. Зарядить наверное его надобно.... поставил на зарядку.
dedivan Пост: 235938 От 14.Mar.2010 (17:28)
Да это наплевать. нам нужно напряжение просадки.
Если оно 3 вольта- то значит 3 ома .
Вот и ответ сразу будет почему ток в него не идет.

Не может такого быть чтобы 12 вольт напряжение и сопротивление 3 ома.
Сухой он у тебя.
Не заряжать а поить его надо
.
dedivan Пост: 235989 От 14.Mar.2010 (21:35)
SergeyA Пост: 235986 От 14.Mar.2010 (21:23)
Про сопротивление вместо первички

Отпаиваешь трансформатор и со стока на плюс акка ставишь сопротивление 12 ом.
Ключик будет теперь грузить акк в течении 50 мкс.
Вот это время надо смотреть напряжение на акке
.

Это хороший прибор для оценки акка.
Степень заряженности можно определять, тонкости хим процесса посмотреть.
Полезная штука.
dedivan Пост: 236202 От 15.Mar.2010 (18:36)
Так- итог опыта.
Сутки прошли, 1 ампер-час закачан.
Напряжение 2,2 вольта.
Это нормальное напряжение но для одной банки.
Значит остальные пять -коротец.

Вывод- гель спасает от осыпания, но не от коротца.
Полное высыхание ему противопоказано.
Кстати похоже что цела та банка, которая меньше всех воды выпила.


sashae | Post: 451509 - Date: 11.11.14(00:41)
А обязательно нужно повторять схему деда? Есть тысяча других способов волучить зарядные "иголки".
Я делал качер с ТТ, сделал дополнительно простенькую катушечку и через диод прицеплял к АКБ, простым батарейкам

Я не понимаю, почему столько внимания "качеру" Бровина?
В своём авторском свидетельстве на изобретение, Бровин прямо указывает, что прототип его генератора - это генератор Ройера, т.е. блокинг-генератор с насыщающимся сердечником.
Если сердечника нет, то переключающим элементом будет сам транзистор, когда войдёт в режим насыщения.
Недостаток качера в том, что его режимом работы управлять очень сложно, поэтому для зарядки лучше всего именно то, что предлагает Дед.


_________________
Как умею.
andy8mm | Post: 496917 - Date: 25.04.16(19:47)
Подниму для читателей Импульсная зарядка.

shkaf | Post: 497039 - Date: 26.04.16(17:56)


ЭЛЕКТРО ФОРМУЛА-1
разгон до «сотни» занимает менее 3 секунд, максимальная скорость составляет 260 кМ

_________________
На Бога уповаем. http://www.skif.biz/files/e5a7f3.jpg
- Правка 26.04.16(17:57) - shkaf
shkaf | Post: 497040 - Date: 26.04.16(18:02)

Полностью электрическая система KERS
Мотор генератор, установленный на переднем валу двигателя, при торможении болида ф1 переключается в режим генератора и накапливает электроэнергию в литий ионной аккумуляторной батарее. При необходимости прибавки мощности, пилот нажимает кнопку BOOST на руле и электроэнергия подается на мотор генератор, переключаемый в режим электро-двигателя мощностью 80 лс, которая прибавляется соответственно к основному (ДВС) Батареи сильно грелись и требовали дополнительного охлаждения. В связи с этим вместо аккумуляторной батареи, некоторые команды применяли супер-конденсаторы лишенные этого недостатка.
Тороидальный вариатор Torotrak CVT обеспечивает передачу потока мощности от силовой установки на маховик и обратно с минимальными потерями энергии. Всего за 50 миллисекунд он способен изменить передаточное отношение с 6:1 до 1:1

Стальной, либо карбоновый маховик, массой 5 кг, диаметром 240 мм, раскрученный до 64500 об/мин, развивал необходимые 400 кДж, что в перещете на мощность составляло 80 лс с длительностью 6.75 секунд на каждом круге гонки. Вся система имела вес в 24 кг и занимала объем 13 литров.

Электромеханические системы имели маховик насыщенный магнито-заряженными материалами, в результате он становился ротором двигателя и мог вырабатывать, на неподвижном статоре электроэнергию, которую можно было аккумулировать в батареях с последующим ее использованием. Причем использовать можно, как отдельно, так и совместно с раскрученным маховиком.

Существовало несколько разновидностей электромеханических систем KERS, но всех их объединял принцип накопления энергии не в аккумуляторных батареях, а в раскрутке небольшого маховика до огромных оборотов. Причем система основанная на механическом аккумулировании энергии обладала лучшим КПД, по сравнению с электрическими KERS. Маховиковая KERS усваивала до 70% энергии торможения против 35% систем основанных на мотор-генераторе.

К концу 2013 года самые совершенные KERS системы укладывались по массе в диапазон 20-25 кг.

Механическая система рекуперации энергии KERS Flybrid состояла из блока накопления энергии KERS, основанного на раскрутке маховика массой 5 кг до высоких оборотов (64500 об/мин) Энергия торможения через многоступенчатый редуктор уходила на раскрутку маховика в вакууме через быстродействующий вариатор Torotrak CVT.



_________________
На Бога уповаем. http://www.skif.biz/files/e5a7f3.jpg
- Правка 26.04.16(18:03) - shkaf
shkaf | Post: 497041 - Date: 26.04.16(18:05)
Система MGU-H двигателя формулы один
В системе MGU-H, как и в MGU-K применяется мотор-генератор, способный, как выдавать электроэнергию, так и превращать ее в механическую работу. Основная функция системы, преобразовывать остаточную тепловую энергию турбины в электрическую энергию подзаряжающую аккумулятор. Турбонаддув использует далеко не всю тепловую энергию для создания наддува ДВС. Находясь на одном валу с турбиной, вал генератора системы MGU-H может раскручиваться до разрешенных 125.000 об/мин, при этом, количество запасаемой им энергии не регламентировано и некоторые устройства успешно вырабатывают до 90 kBt. Что интересно эта полезная энергия, просто вылетела бы в трубу, не будь столь полезной системы MGU-H


Система рекуперации кинетической энергии MGU-K
Система рекуперации кинетической энергии торможения MGU-K. Представляет собой подобие ранее применяемой системы KERS, электронного типа. Электродвигатель-генератор является центральным местом в системе. Одной из его функций является накопление энергии в аккумуляторную батарею при торможении болида F1. Другой и основной функцией, является включение в режим электродвигателя. Именно он выдает дополнительные 160 лошадиных сил, разрешенных правилами FIA на 2014 год. Добавку мощности в 160 лс можно использовать в течении 33.3 сек на каждом круге гонки, что составляет 4 мегаджоуля энергии и это в 10 раз выше, ранее применяемых систем KERS. 160 лс максимально возможная разрешенная дополнительная мощность, но возможны варианты использования меньшей мощности, но более длительное время. Например 80 лс в течении 66.6 секунд. Разрешены и другие комбинации начиная с 1 лошадиной силы, главное не переступить барьер в 4 МДж. Система MGU-K связана с трансмиссией, аккумулятором и электронным блоком управления, который регулирует все потоки энергий, в том числе и энергию поступающую от системы MGU-H. По правилам, ограничивающим свободы конструкторов болидов ф1, мотор-генератор MGU-K не может иметь обороты больше чем 50.000 об/мин


_________________
На Бога уповаем. http://www.skif.biz/files/e5a7f3.jpg
- Правка 26.04.16(18:06) - shkaf
shkaf | Post: 497043 - Date: 26.04.16(18:08)
Турбонаддув он же мотор-генератор
Развивает давление наддува 3-4 бар и при этом турбина спроектирована так, что создается большой избыток крутящего момента на валу крыльчатке. В обычных турбомоторах избыточная энергия никак не задействуется и просто вылетает в выхлопную трубу. Здесь же на валу установлен мотор - генератор который составляет часть гибридной системы MGU-H. В режиме генератора он вырабатывает электроэнергию, аккумулируемую в батарее, тем самым сильно повышая КПД двигателя, что очень сильно сказывается на экономичности. Так как на F1 установлен очень большой турбокомпрессор, то вероятно он обладал бы очень значительным турбо лагом. Поэтому, в переходных режимах, когда мощность потока выхлопа не может обеспечить раскрутку вала турбонаддува, до обеспечения оборотов оптимального давления наддува, подключается электродвигатель, помогающий раскрутке турбины.

Особенностью и отличием некоторых турбонаддувов F1 2014 является наличие двух впускных патрубков на улитке турбины. Данное решение позволяет эффективно использовать один турбонаддув в V образном двигателе, с двумя выпускными коллекторами. Любые средства регулирования турбины, westgate итд. запрещены регламентом FIA.


http://zero-100.ru/index/formula_odin_gibridnye_tekhnologii_2014/0-299

_________________
На Бога уповаем. http://www.skif.biz/files/e5a7f3.jpg
- Правка 26.04.16(18:10) - shkaf
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 ]
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Научные идеи, теории, предположения... - идеи и теории, научные и бредовые... - Обратную ЭДС в аккумулятор (мысля от Dedivan) - Стр 13

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.198 сек