[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Флуд | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Вода как топливо для мотора - Кислород и ДВС - Стр.1
Модератор: Буратино
Буратино | Post: 233181 - Date: 24.02.10(20:38)
Наверное глупо кому-то доказывать, что ДВС не может работать без кислорода, как впрочем и все на этой планете. И вот то что народ добавляет воду или водяной пар в ДВС он по сути добавляет кислород. Отсюда следует, что необходимо устройство, которое добавляло бы кислород к топливу. Давайте вместе подумаем над таким устройством.

qvantym | Post: 233196 - Date: 24.02.10(22:55)
Дополнительный кислород подают в составе закиси азота. Кратко об этом хотя бы тут:http://www.avtosecret.com/razn9.php

frz | Post: 233210 - Date: 25.02.10(00:20)
Буратино Пост: 233181 От 24.Feb.2010 (20:38)И вот то что народ добавляет воду или водяной пар в ДВС он по сути добавляет кислород.

При чем здесь вода и кислород. В воде кислород уже водорода наелся досыта и больше жрать ты его не заставишь.
Отсюда следует, что необходимо устройство, которое добавляло бы кислород к топливу. Давайте вместе подумаем над таким устройством.

А что там думать, все уже давно придумано- турбонаддув.

Издалека | Post: 233229 - Date: 25.02.10(01:52)
А вода добаляется для понижения температуры сгорания и лучшего распыленя топлива

mikle10 | Post: 233236 - Date: 25.02.10(08:21)
Издалека Пост: 233229 От 25.Feb.2010 (01:52)
А вода добаляется для понижения температуры сгорания и лучшего распыленя топлива


Чего - чего? Ты хоть сам понял что написал?
какое понижение? какое распыление?

построй обычную физическую модель процесов сгорания в движке и все поймеш, даже из школьного курса формулы подойдут.


Алексей0878 | Post: 233237 - Date: 25.02.10(08:24)
вода добавляется и для того чтоб увеличить давление рабочего хода, коэффициент расширения у воды (пара) в разы больше чем бензина, а если хочешь мощу увеличивать прибавь к турбонаддуву озон и лови клапана на орбите, а если их задумаешь на луну или марс запустить... можешь гептила добавить

mikle10 | Post: 233238 - Date: 25.02.10(08:25)
Буратино
Тут по этому вопросу написано уже много. Зачем дублировать? достаточно читать форум.
Ветка безтопливное горение.

Буратино | Post: 233245 - Date: 25.02.10(10:15)

Передрал из инета:
Возьмем, к примеру, такое свойство кислорода, как парамагнитность. Именно магнитными свойствами элемент №8 отличается от всех прочих газообразных (при обычных условиях) элементов. Кислород – активный окислитель, но есть и другие элементы-окислители, например фтор. Кислород превращается в жидкость при очень низких температурах – но у водорода, гелия, азота точки кипения лежат еще ниже. А вот другого парамагнетика среди газообразных элементов нет.
Видимое проявление парамагнетизма – способность вещества втягиваться в магнитное поле – объясняется тем, что у молекул парамагнитных веществ есть собственный магнитный момент. Есть он и у молекул кислорода, но откуда он берется?
Внешняя электронная оболочка кислородного атома состоит из шести электронов. Четыре из них – спаренные – объединены в две пары, а два – «холостые». Спаренные электроны отличаются друг от друга лишь спином. Спин – это внутренний момент количества движения частицы, имеющий квантовую природу. Именно этими «моментами» определяются все магнитные свойства вещества (диамагнетизм, ферромагнетизм, парамагнетизм и т.д.). Физический носитель магнитных свойств – не просто электрон, а именно не спаренный электрон, потому что спаренные электроны образуют устойчивую систему, не имеющую собственного магнитного момента.
Идя путем спортивных аналогий, можно сказать, что спаренный электрон подобен футболисту, который получил на игру установку «не упустить» одного из соперников. А тот ведет себя в соответствии с установкой своего тренера: следи за опекающим тебя защитником, подключившись в атаку, он, дескать, очень опасен. Оба увлечены «взаимоудержанием» и в каком-то смысле выпадают из игры – футбольной или магнитной. Зато неспаренный электрон – это «блуждающий форвард», от которого можно ждать чего угодно (правда, как и в спорте, в рамках определенных правил).
Итак, способность молекул кислорода втягиваться и магнитное поле показывает, что они обладают неспаренными электронами. На первый взгляд в этом нет ничего удивительного: давно установлено, что каждый атом кислорода имеет на внешней оболочке два неспаренных электрона. Но могут ли они остаться неспаренными при объединении двух атомов кислорода в молекулу?
Очевидно, каждая молекула О2 должна образовываться при помощи двух ковалентных связей О = О. Но в этом случае на построение молекулы были бы израсходованы все четыре неспаренных электрона. И тогда у молекулы кислорода не могло бы быть парамагнитных свойств. Но парамагнетизм элемента №8 – факт, многократно подтвержденный в эксперименте.
Высказывалось предположение, что на образование двухатомной молекулы каждый атом кислорода затрачивает лишь один неспаренный электрон, а другой так и остается «холостым», и эти электроны делают молекулу парамагнитной. Однако такое объяснение противоречит экспериментальным данным. Для разрыва одинарных связей в грамм – молекуле кислорода потребовалось бы около 50 ккал; в действительности же приходится тратить в два с лишним раза больше энергии.
Выходит, что в молекуле кислорода не может быть ни двойной, ни одинарной связи. Тогда какая же она, эта связь?
Единого мнения на этот счет у ученых до сих пор нет, и многие детали строения молекулы кислорода еще не полностью выяснены. Вполне удовлетворительно, правда, объяснение свойств кислородной молекулы с помощью выдвинутого квантовой химией метода молекулярных орбит. Однако это объяснение слишком сложно, чтобы говорить о нем вскользь в популярной статье.
Энергетически проще всего получить элемент №8 из воздуха, поскольку воздух – не соединение, и разделить воздух не так уж трудно. Температуры кипения азота и кислорода отличаются (при атмосферном давлении) на 12,8°C. Следовательно, жидкий воздух можно разделить на компоненты в ректификационных колоннах так же, как делят, например, нефть.
Но чтобы превратить воздух в жидкость, его нужно охладить до минус 196°C. Можно сказать, что проблема получения кислорода – это проблема получения холода.
Чтобы получать холод с помощью обыкновенного воздуха, последний нужно сжать, а затем дать ему расшириться и при этом заставить его производить механическую работу. Тогда в соответствии с законами физики воздух обязан охлаждаться. Машины, в которых это происходит, называют детандерами.
До 1938 г. для получения жидкого воздуха пользовались только поршневыми детандерами. По существу, такой детандер – это аналог паровой машины, только работает в нем не пар, а сжатый воздух.
Чтобы получить жидкий воздух с помощью таких детандеров, нужны были давления порядка 200 атм., причем по неизбежным техническим причинам на разных стадиях процесса давление было не одинаковым: от 45 до 200 атм. КПД установки был немногим выше, чем у паровой машины. Установка получилась сложной, громоздкой, дорогой.
В конце 30-х годов советский физик академик П.Л. Капица предложил использовать в качестве детандера турбину. Идея – не новая, ее еще в конце прошлого века высказывал Дж. Рэлей, но к.п.д. «докапицынских» турбин для сжижения воздуха был невысок. Поэтому небольшие турбодетандеры лишь выполняли кое-какую подсобную работу при поршневых детандерах.
Капица создал новую конструкцию, которая, по словам изобретателя, была «как бы компромиссом между водяной и паровой турбиной». Главная особенность турбодетандера Капицы в том, что воздух в ней расширяется не только в сопловом аппарате, но и на лопатках рабочего колеса. При этом газ движется от периферии колеса к центру, работая против центробежных сил.
Такая конструкция турбины позволила поднять к.п.д. установки с 0,5 до 0,8. И, кроме того, турбодетандер «делает» холод с помощью воздуха, сжатого всего лишь до нескольких атмосфер. Очевидно, что 6 атм. получить намного проще и дешевле, чем 200. Немаловажно для экономики и то, что энергия, которую отдает расширяющийся воздух, не пропадает напрасно, она используется для вращения ротора генератора электрического тока.
Современные установки для разделения воздуха, в которых холод получают с помощью турбодетандеров, дают промышленности, прежде всего металлургии и химии, сотни тысяч кубометров газообразного кислорода. Они работают не только у нас, но и во всем мире.
Первый опытный образец турбодетандера был невелик. Его ротор восьми сантиметров в диаметре весил всего 250 г. Но, как писал П.Л. Капица в 1939 г., «экспериментальная эксплуатация этого турбодетандера показала, что он является надежным и очень простым механизмом. Технический к.п.д. получается 0,79...0,83». И этот турбодетандер стал «сердцем» первой установки для получения кислорода новым методом.
В 1942 г. построили подобную, но уже намного более мощную установку, которая производила до 200 кг жидкого кислорода в час. В конце 1944 г. вводится в строй самая мощная в мире турбокислородная установка, производящая в 6...7 раз больше жидкого кислорода, чем установка старого типа, и при этом занимающая в 3...4 раза меньшую площадь.
Современный блок разделения воздуха БР-2, в конструкции которого также использован турбодетандер, мог бы за сутки работы снабдить тремя литрами газообразного кислорода каждого жителя СССР.
30 апреля 1945 г. Михаил Иванович Калинин подписал Указ о присвоении академику П.Л. Капице звания Героя Социалистического Труда «за успешную разработку нового турбинного метода получения кислорода и за создание мощной турбокислородной установки». Институт физических проблем Академии наук СССР, в котором сделана эта работа, был награжден орденом Трудового Красного Знамени.


У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Вода как топливо для мотора - Кислород и ДВС - Стр 1

Главная | Содержание | Форум | Флуд | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.021 сек