Да, разумеется. По крайней мере, на нормальных. Надо тогда решить, какой угол считать допустимым в долговременном движении.
Характеристика - это же не точка; при какой-то мощности успевает остывать, при какой-то превысит критическую температуру и разрушится, пусть и не за 1 раз. Придётся соединить точки линией. И от оборотов ещё зависит обдув. А запас - нужен, паспортные характеристики мотора не обязательно злобные карлики придумали.
Вобщем гибрид должен на иметь:
1) ДВС для движения при разгонах, езды в гору и зарядки аккумуляторов
2) эл.двигатель-генератор для езды на установившемся режиме и зарядке аккумуляторов в режиме рекуперации.
3) аккумуляторные батареи.
ДВС и эл.дв. должны в нужные моменты автоматически включаться.
Требуется помозговать над схемой трансмиссии. Все должно быть предельно просто. А то чуть что сразу компьютер.
ДВС как раз при разгоне и в горку максимально расходовать топливо начинает.
ДВС должен работать на постоянных оборотах, что бы соотношение расход-мощность было компромиссным.
Vivtor Пост: 100946 От 14.Feb.2008 (10:28)... Требуется помозговать над схемой трансмиссии.
Прежде надо к каждому пункту мощности подписать. А то уже есть нестыковки. Если по логике, самая большая - разгон и рекуперация, в горку тоже, самая маленькая и продолжительная - равномерно между светофорами, несколько больше - на трассе
Все должно быть предельно просто. А то чуть что сразу компьютер.
Не, нам кузнец не нужен. У компьютера есть более правильное предназначение - деньги считать.
BALU Пост: 100957 От 14.Feb.2008 (11:19) ДВС как раз при разгоне и в горку максимально расходовать топливо начинает.
Минимально на мощность (к.п.д.) - где-то около оборотов максимального крутящего момента. Там Приусы, вроде, и работают.
Насчет кузнеца, надо сделать следующее:
придумать простое устройство,которое будет работать следующим образом.
Мы едем на эл.двигателе, начинается подъем, мощи не хватает, в это время ток на движке растет и в это время втягивающая катушка электромагнита, катушка которого подключена последовательно с обмоткой двигателя(уже придумал какая), тянет тросик газа ДВС и поехали в горку. При падении тока, газ автоматически сбрасывается.
Вы ребята Приус изобретаете, достаточно сложно будет в гаражных условиях собрать такую трансмиссию, которая будет согласовывать работу двух двигателей, тогда лучше выбрать схему гибрида как Хонда Инсайд когда электродвигатель помогает ДВС раскрутится до оборотов максимального крутящего момента, на которых расход топлива минимальный. В США мини фирмы кит комплекты выпускают для самостоятельной установки, вместо генератора ставят электродвигатель обратимый и конденсаторы вместо акума. Короче тут читайте[ссылка]
"система лишь помогает двигателю внутреннего сгорания"
"Ведь проведя несложную операцию по "пересадке" аппарата, можно будет уже хвастаться перед друзьями: "Я от времени не отстаю, езжу на гибриде".
не то
Электромобиль с гибридным питанием, наверно, проще, реальнее
Vivtor Пост: 100980 От 14.Feb.2008 (13:41)...тянет тросик газа ДВС и поехали в горку
Это означает постоянную прокрутку ДВС электромотором (торможение двигателем)?
Абсолютно не так. Оба двигателя не зависимы. Соединение через обгонную муфту или другую с возможностью автоматического сцепления. Обгонная самая простая.
Vivtor Пост: 101018 От 14.Feb.2008 (16:24) Абсолютно не так. Оба двигателя не зависимы. Соединение через обгонную муфту или другую с возможностью автоматического сцепления. Обгонная самая простая.
Интересно, как поведёт себя центробежное сцепление - стандартная вещь для малой авиации; www.gyroplane.ru/bmw.htm
Стартовый режим. Кратковременное, хотя бы, развитие усилия в половину веса машины. При разгоне получится выжать и больше, он короче. Если бы автомобили, в своей массе, обладали достойной динамикой, снизилось бы и кол-во происшествий, и пробки рассосались бы. Не там экономим.
Экономичный режим. В следующем диапазоне: город 69км/ч, трасса - 119км/ч. Вполне честно.
Торможение. Разгонные усилия на порядок (10) выше сил для равномерного движения, а после эти деньги сливаются в трубу. Нравится?
Для рекуперации в условиях торможения самое простое - использование пружинного рекуператора. Еще лучше резинового. Раньше в авиамоделизме широко использовались резиновые моторы. Почему бы не подумать над новым применением.
Потому, что массо-габаритные характеристики не позволяют.
Воздух в баллонах хоть не изнашивается до такой степени )))
Давайте сверим требования к рекуператору:
- вес ТС - 1500+-;
- скорость в городе 40-60-80 (разрешённая);
- достойная динамика даёт безопасность и удобство;
- характеристики торможения не менее разгонных;
Мой вывод: без 60-120кВт вообще делать нечего, а что по мне лично, так лучше дайте два.
Подтверждения: иностранцы делают очередной ev-car, заявляют пробег 400, после оказывается - 160. История повторяется и повторяется с небольшими вариациями. Это они в аккумуляторы направляют ток, ура! Через полгода они рассыпались, а характеристики кара скорректированы.
Лучше от идеи рекуперации вообще тогда отказаться. Все эти добавки - это лишний вес, а значит и повышенный расход топлива и эл.энергии.
Поэтому выход один - хороший и экономичный ДВС и двигатель постоянного тока, другой альтернативы я не вижу.
