По скоростным характеристикам, я любую короллу, сестру приуса порву как старую газету...
так что сравнивать всё же лучше 2,0, ибо сейчас как раз у 2-х литровых двигателей мощность двигателя около 140 л. с., что как раз равно суммарной мощности двигателей приуса... по Вашим же собственным словам (несколько постов выше) суммарная мощность двигателей даже больше, благодаря более плоской характеристике у эл. двигателя (вы писали что то даже про 100 лс у эл. двигателя,так что я даже делаю небольшую скидку).
далее, 7,5 лтров на 100 км у двигателя 2,0 с автоматом и включенным климатом в московских пробках??? ссылку пожалуйста на такое чудо...
_________________ Лучше быть последним среди львов, чем первым среди шакалов.
Николас. Насколько знаю, 16+-Кбаков. Зависит от состояния, формы оплаты.
О суммарной мощности. 65 электрической соответствует более 100 бензиновой. Имеется коэф. перевода, равный 1,83. В итоге, оба двигателя реально крутят на 180 л.с с компенсированным Мкр. Поэтому объяснима удивительная приемистость авто, в свое вренмя подчеркнутая коллегой LICC.
а вот кстати и сам пост... то есть вы говорите о 180 л с у короллы с 1,6 или я чего-то не понял?
_________________ Лучше быть последним среди львов, чем первым среди шакалов.
Я тремя ногами за неимоверную динамику Приуса. По обозначенным мною же причинам. 180л.с. не слабо. Только не стоит путать разгонные характеристики со средними. Первые заканчиваются на третьей-пятой секунде. Далее наступает режим равномерного движения. С расходом у Короллы в 6-7 литров на сотню при 100 км/час. Где и помирает смысл.
А на нормальной машине мы с Вами, Николай, ездили. Просто город для нее несколько великоват.
SALAV Пост: 72820 От 26.Jun.2007 (23:56)
Как Бобик фуфайку. Так говорил мой друг Корхов.
Я тремя ногами за неимоверную динамику Приуса. По обозначенным мною же причинам. 180л.с. не слабо. Только не стоит путать разгонные характеристики со средними. Первые заканчиваются на третьей-пятой секунде. Далее наступает режим равномерного движения. С расходом у Короллы в 6-7 литров на сотню при 100 км/час. Где и помирает смысл.
А на нормальной машине мы с Вами, Николай, ездили. Просто город для нее несколько великоват.
Ну скажем так не на 5-ой секунде... а режим равномерного движения... сегодня при заряженной до зелёного уровня батарейке ехал на скорости 45-50км/ч несколько минут, и эл. двигателя хватало...
А что до нормальной машины...
если в этой стране и для гибридной машины время толком ещё не настало, то что касается чистого, то я думаю, даже мне не дожить до того момента, ДАЖЕ если в очень скором вемени будет прорыв в аккумуляторах...
_________________ Лучше быть последним среди львов, чем первым среди шакалов.
Здравствуйте друзья! Я думаю, что все-таки на сегодня постройка гибрида хоть и сложней, но более приемлемая, для меня это точно. На пример я не хочу отказываться от ГУРа, кондиционера от хорошей аудио системы да ещё иметь, ограниченный суточный пробег и только постоянное место подзарядки ещё и зимой замерзать. Но сократить затраты на бензин было бы не плохо.
Предлагаю создать новую ветку “Гибрид это серьёзно”.
Любое мнение имеет право существовать, а на этом форуме как я заметил засилье нескольких пользователей, которые как только появляется идея о создании гибрида начинают её душить, как могут. Также как и использование асинхронных двигателей, хотя их реальнее приобрести, а частотные регуляторы сейчас не так уж и дороги.
Так что предлагаю серьезно обсудить и совместно рассчитать постройку гибрида с асинхронным двигателем.
Дано:
Мерседес –124 масса с двигателем примерно 2000кг
Вынимаем двигатель и КПП я так думаю что это минус как минимум 300кг
Необходимая максимальная скорость 120 км/ч
Суточный пробег макс. 300 км
Летом кондиционер
Зимой печка обогрев заднего стекла и зеркал и ближний свет большую часть времени передвижения (днём я как и все на работе)
Надо определить:
Мощность электродвигателя
Мощность ДВС
Мощность генератора
Ёмкость аккумуляторов
Ёмкость конденсаторов
При движении легкового авто по горизонтали со скоростью 90 км/ч потребление электроэнергии - 10...12 кВт. При 120 км/ч - не знаю, думаю, возрастает квадратично, значит, около 20 кВт. Соответственно и генератор надо иметь мощью около 20 кВт.
Чтобы ехать в гору с уклоном 30 град., надо иметь максимальную тягу , равную 0.5 от веса. Такая тяга обеспечит и разгон с максимальным ускорением 5 м/с**2, что даст разгон до 100 км/ч примерно за 7-8 сек.
Тсюда можно посчитать длительную и пиковые мощности электродвигателя.
При радиусе колеса 1/3 метра, суммарный момент на колёсах 333кг (3267 ньютонов);
при скорости 120км/ч такое колесо делает ~800об./мин.;
2 тонны, движущиеся со скоростью 120 км/ч (33м/с), имеют энергию 1.11МДж (0.308642кВт*ч), что за 7 секунд потребует 158.73кВт чистыми;
желательно прибавить 5-30% на все потери от вала до дорожного покрытия;
полученное домножается, грубо, на отношение оборотов максимальной мощности мотора к средним за время разгона;
если передачи переключаются дискретно - ещё сомножитель, единица плюс сумма времени переключения, делённая на 7 секунд;
и т.д.
Что в трансмиссии?
При радиусе колеса 1/3 метра, суммарный момент на колёсах 333кг (3267 ньютонов);
Это на разгоне с максимальной тягой или на подъеме 30 град.
На горизонтали при 120 кмч тяга примерно 20000 Вт/33.3м/с=600Н.
Соответственно, суммарный момент на колесах 198 Н*м.
потребует 158.73кВт чистыми;
Это кратковременная пиковая мощность. Ее может выдать двигун с долговременной мощностью 25...30 кВт. У САЛАВа, насколько помню, двигун номиналом 15 кВт.
Возможно. Иностранцы указывают на своих кратковременную как ~две-три долговременных. Какая марка мотора?
Считаю пока только разгонную, как наибольшую.
И поправка. Если 100 вместо 120 за 7 секунд, соотв., 110 вместо 158кВт
Только со всеми дальнейшими домножениями, указанными там же и зависящими от конструктива.
Электромотор отечественный зарубежные дороговато пока, для пробы хочу пока отечественным, воспользоваться следующий проект возможно будет на siemens с водяным охлаждением.
Как узнать пиковую мощность асинхронного двигателя на шильдике не пишется.
В трансмиссии только задний редуктор
Я тут подумал во основном езжу по городу утром на работу 30-40мин, пробки сплошные средняя скорость 20-30 км /ч и вечером также домой, основные покатушки начинаются позже когда пробки рассасываются тогда средняя скорость 40-60 км/ч кратковременно 80-90 км/ч очень редко 100км/ч, два-три раза в неделю выезжаю на трассу 50-60 км иногда 80 км в один конец средняя скорость 90-100 км/ч для обгона кратковременно 120км/ч.
Наверно такие параметры у всех желающих иметь электромобиль или гибрид.
Вот по таким параметрам и надо подбирать агрегаты для гибрида, что бы соотношение массы автомобиля его пробега и скоростных характеристик было компромиссным.
Электродвигатель с запасом мощности брать нет смысла, если на борту не будет энергии что бы этот запас использовать.
Если
машина не будет рассчитана на преодоление подъёма (30 градусов, или сколько там), то
- в городе найдётся немало мест, откуда придётся скатиться на стоящего следующим в пробке;
- не со всякого просёлка, эстакады удастся выскочить на трассу без разбега;
и т.д. Это элементарно небезопасно. Речь о стартовом моменте мотора. 3200 / 4 (Сколько гл.п.?) = 800 ньютонов... Или как?
Позже - о безопасном обгоне.
В остальное время, действительно, 5-20кВт
Если мощности будет мало
или она будет слишком кратковременная
то водитель будет объезжать такие места за версту
либо стоять-остывать
либо этот слабый мотор перегреется и сгорит
либо оставить коробку