[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
Помощь сайту...
Принимаю пожертвования на
Юmoney 4100135735990
Яндекс 4048 4150 3989 0880
Сберка 4006 8000 2087 6875

Денег нет,
...но вы держитесь там.
Удачи вам! И здоровья!


мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Свеча зажигания: из обыкновенной - форкамерная - Стр.17
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 ][>
Post:#226592 Date:24.01.2010 (00:04) ...
Идея не моя - я содрал её с прикреплённого мной файла. Читайте и задавайте вопросы.
От себя. Занимаюсь изготовлением даных свечей более 8 лет: я езжу, друзья и знакомые ездят - только плюсы. Есть уже постоянные (платные) клиенты, а это показатель.
Все необходимые по изготовлению даные есть в статье - даже фотки (только надо уметь читать). Что не понятно - спрашивайте, подскажу.
dedivan | Post: 234901 - Date: 08.03.10(16:52)
Издалека Пост: 234868 От 08.Mar.2010 (14:28)
Некоторые мысли вслух.
Что бы такая система заработала, нам надо оснастить двигатель как минимум датчиком детонации (очень часто наилучшая кривая УОЗ проходит через зону детонации и нужно её сдвигать) и датчиком температуры воздуха. Нужен прецизионный датчик положения коленвала.


Да, еще лучше форкамерное зажигание, двухтактный впрыск,
причем лучше непосредственный, ..... и т .д.

Что ты какой невнимательный?
Мы говрим о старом движке и переделывать его никто не собирается.
Дешевле выбросить.

Вот и вопрос- что можно сделать для него, без переделки.
Задача уменьшить расход топлива, увеличить КПД, путем улучшения горения топлива.

Все- больше других задач нет.
Началось со свечей- , и ход мыслей неосознанно получился правильным.
Действительно в традиционном движке, разработанном сто лет назад,
Не учтены тонкости физики горения.
Ну не знали тогда люди этих деталей.
Сейчас знают. Делают новые движки с их учетом.
А нам надо использовать это без переделки.

А без переделки- это значит есть один датчик и одно исполнительное устройство.
Все. Вот чего хочешь ставь - хоть стоногого монстра-
Нужно всего два конца.
И алгоритм.
Да, погрешность у датчмка ДХ большая, шторки проштампованы криво,
люфт в шестеренках трамблера есть и т. п.
Но погрешность большая- абсолютная, а нас интересует относительная.
На каждой конкретной машине она одна и постоянная. Она сама учтется при установке и наладке.

Лучше по делу что то добавь- есть сомнения что при позднем зажигании
кпд упадет? Или все таки вырастет при полном сжигании топлива?
И еще что?

_________________
я плохого не посоветую
Издалека | Post: 234986 - Date: 09.03.10(04:06)
Всё уже пройдено. Делал блок зажигания, который выдавал искру до 5-7мсек. Там уже серьёзная дуга получалась. Свечи сгорали в хлам за 1000 км. Но это пока не выяснил, что процесс горения даже очень бедной смеси не более 1,3-1,5 мсек. Т.е.1мсек мощная искра уже всё сделает. Больше не надо. Очень короткая (как у конденсаторных) тоже не очень. Лучше всего комбинированная - на поджиг кондёр (тогда скорость нарастания высокая и есть гарантированный пробой), а после пробоя, когда на свече остаётя 600-700В, можно катушку подключать к 12В и прямым ходом запитывать эту дугу. Эта схемка была в Радио в середине 80х. Лучше ничего не работает.
Насчёт твоей идейки с поздним зажиганием - читай теорию. Через законы физики не перепрыгнуть. Сгореть всё должно теоретически к 0 ВМТ. Практически, на высоких оборотах получаются те 5-7гр, про которые я говорил. Если что горит после этого - выкидываем в трубу - работу та часть совешант меньшую, чем может. Если попытаться ускорить процесс горения (можно!), то получишь такие динамические нагрузки на пальцах и коленвалу, что вкладыши вылетят за 100км. Там будет просадка и сухое трение. Зачем на раллийных и спортивных машинах ставят сдвоенный маслонасос? А там нагрузки возрастают всего на 30-50% Опять же если ускорить, то тут же налетим на детонацию. Именно поэтому обычно детонирует богатая смесь - она ЧУТЬ-ЧУТЬ побыстрее горит. Кстати самая опасная детонация за 2000об/мин. Её практически не слышно (тот звук, который все называют детонацией, ею не является - слышен металлический звук от удара шатуна по вкладышам! Пробивается слой масла.), а сжечь двигатель - как два пальца об асфальт.
Бензин высокооктановый и водичку зачем применяют? Правильно - понижаем скорость горения.

А про старые движки идея правильная - используем без переделки. Что я и предложил. Причём проверенную на практике железяку, да ещё и протестированную на серьёзной фирме.
Если есть что-то подобное, а не теория - давай выкладывай.

ПЫСЫ! Ты так и не ответил на вопрос - твой таракан каким местом будет детонацию чуствовать?

dedivan | Post: 235006 - Date: 09.03.10(10:44)
Издалека Пост: 234986 От 09.Mar.2010 (04:06)
Всё уже пройдено.

То есть так и не вкурил разницу между мощной и длинной искрой и многоискровой системой.
Разница как раз в том, что она позволяет поджигать смесь как раз
в течении нужной 1 мсек но ПОСЛЕ ВМТ.
Вопрос с детонацией отпадает сам собой.
Не детонирует смесь при РАСШИРЕНИИ. Только при сжатии.
Да, конечно смесь горит медленнее чем при сжатии, но это
легко учитывается.
Так что отнюдь не все пройдено.
Позднее сжигание - именно то, что нужно отцу русской демократии.
Но уметь надо сжигать конечно.
И такой транс не тривиальная задача. Не каждый китаец на своей циновке
намотает такой, чтоб не пробивался он.



_________________
я плохого не посоветую
AlexZander | Post: 235010 - Date: 09.03.10(11:02)
Подкину еще раз кодовое словечко. Есть такая прыскалка - "mеgasquirt". раньше лежала на megasquirt.info, но сейчас что-то не могу добраться до этого ресурса. В сети есть еще схемы, платы. Короче, полноценный инжектор своими руками.

Fil | Post: 235066 - Date: 09.03.10(16:18)
Давайте проверим Дедову идею про многоискровую суперзажигалку. Ваз 2106 под боком пылиться. Что мотать, куда мотать, скока мотать? Руки чешутся.

- Правка 09.03.10(16:19) - Fil
Издалека | Post: 235067 - Date: 09.03.10(16:31)
оооо! долго ждать придётя конкретики . . . . .

ПавелПенков | Post: 235069 - Date: 09.03.10(16:36)
вот статья в поддержкуидеи дедушки ,для сомневающихся
Резервы для тюнинга двигателя
Источник: книга Степанова «Тюнинг автомобильных двигателей»
Анализ традиционных путей тюнинга двигателя, рассмотренных выше, показывает, что их возможности или практически полностью исчерпаны, или связаны с существенным увеличением материальных затрат. Все названные пути направлены в основном на создание более благоприятных условий для процесса сгорания в двигателе или на исправление результатов, полученных в процессе сгорания, но сам процесс сгорания практически не затрагивают.
В этой связи в последние годы наметились достаточно новые направления, которые получают все более полное теоретическое и практическое подтверждение, - это применение в двигателях электрических и магнитных полей, а также электрических разрядов.
Известно, что ионы кислорода имеют очень высокую химическую активность. Однако попытки применения электрических разрядов, например, с целью ионизации воздушного потока при движении его по впускному тракту сколько-либо заметного результата с точки зрения улучшения сгорания пока что не дали. Основная причина этого кроется в том, что время существования ионизированных частиц кислорода значительно меньше, чем время, за которое эти частицы достигают цилиндра.
Наиболее перспективным из этих направлений представляется применение электрического поля высокой напряженности (ЭПВН) непосредственно в камере сгорания двигателя. Такая оценка основана на том, что ЭПВН позволяет эффективно воздействовать на процессы в цилиндре двигателя, благодаря чему создаются предпосылки для управления процессом сгорания.

7.1 Действие электрического поля на процесс сгорания
Выполненные во второй половине XX века исследования показали, что существенную роль в процессе сгорания углеводородных топлив играет ионизация газов как во фронте пламени, так и в зоне продуктов сгорания. Кратко поясним суть ионизации и покажем, на чем основана возможность использования этого явления.
Ионизация газов требует существенных затрат энергии. Потенциалы ионизации большинства атомов и молекул углеводородных топлив находятся в пределах 4...20 эВ (электронвольт). При этом наименьшее значение потенциала ионизации (4,35 эВ) имеет атомарный углерод.
Из множества процессов, ведущих к ионизации, наиболее значимыми являются ионизация при столкновении, передача электрона, ионизация при передаче энергии возбуждения и хемоионизация. При горении углеводородных топлив имеют место все названные виды ионизации. Кроме того, многие возникающие в процессе сгорания частицы, способны образовывать отрицательные ионы. Поскольку реакции захвата электрона носят экзотермический характер, то имеет место диссипация энергии, что накладывает определенные ограничения на механизм реакций такого типа. Сходным с захватом электрона является процесс передачи заряда, который в случае реакции между ионами и молекулами может сопровождаться химической перегруппировкой.
Считается, что в случае столкновения молекул (частиц) с электронами ионизация молекул (частиц) начинается с момента, как только энергия электронов превысит потенциал ионизации. Максимальная эффективность ионизации для молекул СО, NO, O2, С2 H2, H2 и других достигается при энергии электронов примерно 100 эВ.
В случае столкновения с атомами и ионами критическая энергия, при которой начинается ионизация, выше, чем в случае столкновения с электронами. При этом максимум ионизации наблюдается при энергиях порядка 103...104 эВ.
Типичные процессы горения характеризуются энергией от 0,1 до 1,0 эВ. Следовательно при этом столкновения частиц с электронами более эффективны, чем их столкновения с молекулами, вызывающие ионизацию.
Ионизация путем передачи энергии возбуждения имеет место, когда одна из частиц отдает, а другая принимает энергию возбуждения, в результате чего принимающая частица ионизируется.
Химоионизация возникает при химической перегруппировке, в результате которой выделяется энергия, вызывающая ионизацию исходных частиц. Химические реакции перегруппировки носят экзотермический характер, протекают с высокой скоростью и играют очень важную роль в реакционных зонах углеводородных пламен.
При сгорании углеводородных топлив сильное влияние на ионизацию пламени оказывает термоэлектронная эмиссия. Это явление возникает при высоких температурах, когда энергия электронов становится достаточной для того, чтобы они могли покинуть поверхность твердых частиц. В результате термоэлектронной эмиссии частицы приобретают положительный заряд. В углеводородных пламенах к таким частицам следует отнести, прежде всего, частицы углерода (сажи). При температуре 1880 °С, характерной для камеры сгорания дизеля, вследствие эмиссии электронов с поверхности частиц углерода за время не более 10-3 мс создается равновесная концентрация электронов, достигающая 1010 электрон/см3.
Поскольку концентрация заряженных частиц в процессе сгорания очень высокая, представляется возможным воздействовать на эти частицы с помощью ЭПВН. При этом процесс эмиссии электронов с поверхности продуктов неполного сгорания, в том числе частиц углерода, интенсифицируется, что сопровождается увеличением их положительного заряда. Электроны, покинувшие частицы, устремляются к положительно заряженному электроду, и их равновесная концентрация не достигается. В свою очередь частицы, приобретшие в результате испускания электронов положительный заряд, устремляются к отрицательному электроду, увлекая при этом за собой и нейтральные частицы. Это явление известно под названием "электронного ветра Четтока" или электронного ветра.
Движение заряженных частиц вызывает появление объемной силы, действующей на нейтральный газ. Эта сила направлена в сторону движения положительно заряженных частиц, т.е. к отрицательному электроду. Максимальный эффект воздействия на процесс сгорания наблюдается при напряженности электрического поля, обеспечивающей наибольшую интенсивность электронного ветра. Возникающее под действием ЭПВН движение частиц турбулизирует пламя, в результате чего резко возрастает его поверхность и общая скорость сгорания топлива. Применительно к двигателю это означает, что за одно и то же время в камере сгорания можно сжечь значительно больше топлива и тем самым увеличить мощность двигателя.
Наличие эффекта турбулизации пламени при воздействии на него ЭПВН подтверждено опытами при участии автора <5>. Опыты проводились на открытом диффузионном пламени, образующемся при сгорании дизельного топлива. При этом варьировались форма электродов и величина подаваемого на них напряжения, что позволило также выявить влияние формы и напряженности создаваемого электрического поля на интенсивность процесса сгорания. Опыты позволили установить, что наибольший эффект турбулизации пламени возникает при действии электрическим полем на зону у основания фронта диффузионного пламени, где происходит образование заряженных частиц. При этом эмиссия продуктов неполного сгорания в виде копоти, образуемой частицами сажи при отсутствии электрического поля, практически прекращается, что указывает на более полное выгорание топлива при наличии ЭПВН. В двигателе это неизбежно приводит к повышению его экономичности и уменьшению эмиссии продуктов неполного сгорания с ОГ. В дизеле, кроме того, турбулизация пламени гарантирует более качественное перемешивание паров топлива с воздухом. Это позволяет создать условия для полного сгорания поданного в цилиндр топлива при меньшем коэффициенте избытка воздуха и, возможно, отказаться от наддува при незначительном форсировании двигателя. Картина степени влияния электрического поля на пламя горелки наглядно представлена на рис. 7.1 и 7.2



Рис. 7.1. Открытое диффузионное пламя при отсутствии напряжения на электродах (в верхней зоне пламени хорошо видна образующаяся при горении копоть)
Рис. 7.2. Открытое диффузионное пламя при напряженности электрического поля Е = 3,2 кВ/см (пламя отклоняется в сторону отрицательного электрода)

Наиболее эффективное влияние на процесс сгорания в цилиндре двигателя может быть достигнуто при условии, когда все зоны объема камеры сгорания находятся в электрическом поле одинаково высокой напряженности. Добиться выполнения этого условия можно путем придания положительному электроду формы, при которой его .поверхность будет равноудалена от отрицательно заряженных поверхностей камеры сгорания при положении поршня в верхней мертвой точке. Этот вывод также подтвержден при моделировании геометрии камеры сгорания двигателя с помощью электродов различной формы. Предлагаемое решение гарантирует эффективное влияние на процесс сгорания в двигателе как с внешним, так и с внутренним смесеобразованием. Однако при этом следует отдавать себе отчет в том, что реализация данного решения сопряжена с некоторым изменением конструкции головки цилиндров.
Примерные схемы расположения положительного электрода в камерах сгорания различной формы показаны на рис. 7.3 и 7.4.


Рис. 7.3. Размещение положительного электрода сферической формы (2) относительно поверхности (1) камеры сгорания типа MAN

При проведении опытов было замечено также, что уменьшение общего количества образующихся сажистых частиц при воздействии на диффузионное пламя ЭПВН проявляется не только в уменьшении количества копоти, но и в сильном уменьшении свечения пламени. Последнее неизбежно связано с уменьшением его излучающей способности, что определенно скажется на уменьшении радиационного теплового потока к поверхностям камеры сгорания, который в современных дизелях может достигать 30% от суммарного теплового потока. Априорно можно утверждать, что уменьшение теплоотво-да к деталям камеры сгорания за счет уменьшения радиационной составляющей будет более существенным, чем повышение теплоотвода за счет увеличения конвективной составляющей теплового потока из-за турбулизации процесса сгорания в результате воздействия ЭПВН.


Рис. 7.4. Размещение положительного электрода кольцевой формы (2) относительно поверхности (1) камеры сгорания типа ЯМЗ

7.2. Управление процессом сгорания с помощью ЭПВН
Один из возможных вариантов схемы управления процессом сгорания с помощью ЭПВН показан на рис. 7.5.


Рис. 7.5. Примерная схема управления процессом сгорания с помощью электрического поля

Управление осуществляется следующим образом. При работе двигателя постоянное напряжение от аккумуляторной батареи 3 подается на регулятор постоянного напряжения 4, который в зависимости от количества подаваемой в камеру сгорания горючей смеси или топлива автоматически регулирует величину напряжения, подаваемого на преобразователь постоянного напряжения в переменное 5. Этим определяется амплитуда генерируемых импульсов напряжения, подаваемых на первичную обмотку повышающего трансформатора 6, и, следовательно, величина переменного высокого напряжения, поступающего с вторичной обмотки повышающего трансформатора на выпрямитель 7, преобразующий переменное напряжение в постоянное. Далее высокое постоянное напряжение поступает в коммутатор 8, включающий высокое напряжение на положительный электрод 2 камеры сгорания 1 в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Это исключает возможность короткого замыкания между клапанами и расположенным в камере сгорания положительным электродом 2 (при приближении к электроду клапанов в процессе очистки и наполнения цилиндров) и гарантирует наличие высокого напряжения на электродах той камеры, где происходит сгорание.
В случае 2-тактных двигателей с прямоточно-щелевой или петлевой продувкой цилиндров наличие коммутатора 6 не является обязательным, что существенно упрощает и без того достаточно простую схему управления.
Применение описанного устройства на двигателе позволяет достигнуть следующих основных результатов:
· повысить мощность за счет увеличения количества сгораемого в камере топлива;
· увеличить экономичность за счет снижения неполноты сгорания топлива;
· уменьшить выброс продуктов неполного сгорания с ОГ в атмосферу за счет более полного выгорания топлива;
· обеспечить полное выгорание топлива в дизеле при меньших значениях коэффициента избытка воздуха, за счет чего частично решить проблему необходимости наддува при незначительном форсировании двигателя.
Несомненными достоинствами двигателя, оборудованного названным устройством, является простота схемы управления, малые габариты устройства, не превышающие в целом габаритов аккумуляторной батареи, применение для его изготовления доступных деталей и незначительная потребляемая мощность устройства.

dedivan | Post: 235079 - Date: 09.03.10(17:16)
ПавелПенков Пост: 235069 От 09.Mar.2010 (16:36)
Выполненные во второй половине XX века исследования показали,

Павел, спасибо за поддержку.
Но как верно замечено- это все было исследовано в конце прошлого века.
И сама эта идея конечно не дедова.
Дедово тут вот что- предложение использова не лазеры, не электронные пушки,
или еще какую экзотику- а использовать высокую ионизирующую способность искры в начальной фазе разряда.
Эта способность возникает от торможения электронов в разряде,
возникновения тормозного излучения как раз с энергиями 1000-10000 эв.
Это излучение в свою очередь толкает электроны по всей камере сгорания,
передает им свою энергию.
И как следствие - ионизация.
А дальше ионам не остается ничего как вступать в реакцию- это и есть горение.

Вот этот момент отличительный- не внешним излучением,
не разогнанными электронами- а тормозным излучением проводится ионизация.
Это кстати один из способов использования СЕ искры.
Практически вся СЕ искры уходит в это излучение.
Но именно поэтому такое зажигание энергетически выгодно.
В отличии от обычного.
Как издалека советует- 12 вольт дугу держать.
Это пустая дуга. 12 воль мало для ионизации. Нам нужны киловольты.

_________________
я плохого не посоветую
dedivan | Post: 235089 - Date: 09.03.10(18:07)
Издалека Пост: 235067 От 09.Mar.2010 (16:31)
оооо! долго ждать придётя конкретики . . . . .


Нет, выложить схему недолго.
Просто нужно понимать что такое 20-25 киловольт и мегагерцы.
На расстоянии 3 см прошивает все. Это не постоянка в кинескопе.
И от этой искры горит тоже все. В том числе и роговица глаза.
С этим надо уметь работать.
Вырастить такого специалиста задача не одного дня- несколько лет надо,
причем в плотном контакте= а не дистанционно.
А если кто разбирается в этом, - ему не нужны схемы и как мотать.
Сказанного более чем достаточно для повторения.

Так что разговор идет с учетом этого. Для тех кто в теме.



_________________
я плохого не посоветую
- Правка 09.03.10(18:09) - dedivan
ПавелПенков | Post: 235107 - Date: 09.03.10(19:35)
при напряжении 20-25 кВ прийдётся в свинцовых трусах ездить

adykiy | Post: 235119 - Date: 09.03.10(20:16)
ПавелПенков при напряжении 20-25 кВ прийдётся в свинцовых трусах ездить


Но все равно недолго и недалеко.

- Правка 09.03.10(20:29) - adykiy
Издалека | Post: 235188 - Date: 10.03.10(01:56)
Вышеприведённая выдержка являетя чудесным примером совковой околонаучной бредятины/маниловщины.
Берутся общеизвестные факты (типа детских опытьов с пламенем свечи и электродами) и на их основе, полным дилетантом, строится теория. Автора не смущает применение "электрода, равноудалённого от станок камеры сгорания" (представим себе такой "блин", перекрываюющий всю площадь камеры), не смущает и необходимая энергия ионизации - более 100 ЭВ! Для пущей убедительности пишется, как об общеизвестном факте, что такое устройство будет "не более автомобильного аккумулятора". Это про девайс, с наносекундными фронтами и десятком кВ на выходе!
А чего стоят рассуждения об "электрическом ветре"! Это в камере сгорания, гле сжатая смесь уже двигается с большой скоростью . . .
Дальше просто писать лень . . .
Вот из-за таких "кулибиных" совок дальше копирования или покупки лицензий не пошёл, а вы на жигулях ездите до сих пор . . .

- Правка 10.03.10(04:16) - Издалека
valeralap | Post: 235200 - Date: 10.03.10(06:38)
ПавелПенков | Post: 235107 Вышеприведённая выдержка являетя чудесным примером совковой околонаучной бредятины/маниловщины.
Берутся общеизвестные факты (типа детских опытьов с пламенем свечи и электродами) и на их основе, полным дилетантом, строится теория. Автора не смущает применение "электрода, равноудалённого от станок камеры сгорания" (представим себе такой "блин", перекрываюющий всю площадь камеры), не смущает и необходимая энергия ионизации - более 100 ЭВ! Для пущей убедительности пишется, как об общеизвестном факте, что такое устройство будет "не более автомобильного аккумулятора". Это про девайс, с наносекундными фронтами и десятком кВ на выходе!
А чего стоят рассуждения об "электрическом ветре"! Это в камере сгорания, гле сжатая смесь уже двигается с большой скоростью .

Дед в своей научной просвещенности скоро договорится, что Жигули савейские без андронного колайдера и ездить недолжны. Зарабатываю на жизнь ремонтом иномарок, уже лет восемнадцать если бы так же как дед мыслил давно сдох с голоду. В 94г из-за потери ключа хозяином обошел интеллектуальную систему защиты на кабриолете Опель Астра с одним осциллографом. Так там девяти разрядная шина комбинаций по прикидкам миллиарда три без повторения. Так если бы разработчики узнали которые ее разрабатывали то поняли, что Русь не победима! У процессора было 62ноги. Машина была из Иркутска, а я от Иркутска живу на расстоянии тысячи две. Могу рассказать очень прикольные поломки, которые только с дедовым умом и делать можно сто очков дать в перед, что такую машину не то что сделать, а легче пустить на разбор. !

_________________
Чтобы слушать Иисуса Христа, нужно быть, хотя бы его апостолом!
tansai | Post: 235877 - Date: 14.03.10(14:23)
Издалека Пост: 235188 От 10.Mar.2010 (01:56)
Вышеприведённая выдержка являетя чудесным примером совковой околонаучной бредятины/маниловщины.
Берутся общеизвестные факты (типа детских опытьов с пламенем свечи и электродами) и на их основе, полным дилетантом, строится теория. Автора не смущает применение "электрода, равноудалённого от станок камеры сгорания" (представим себе такой "блин", перекрываюющий всю площадь камеры), не смущает и необходимая энергия ионизации - более 100 ЭВ! Для пущей убедительности пишется, как об общеизвестном факте, что такое устройство будет "не более автомобильного аккумулятора". Это про девайс, с наносекундными фронтами и десятком кВ на выходе!
А чего стоят рассуждения об "электрическом ветре"! Это в камере сгорания, гле сжатая смесь уже двигается с большой скоростью . . .
Дальше просто писать лень . . .
Вот из-за таких "кулибиных" совок дальше копирования или покупки лицензий не пошёл, а вы на жигулях ездите до сих пор . . .


"Издалека"! - Давайте поможем тем, у кого сейчас едва хватает средств на содержание своего "пожизненного "Жигулька" - не их вина, что они родились и жили в совдеповские времена. Есть Ваша схема, есть разрозненная информация по разным постам ( которая, к стати, не для начинающих). Понятно, что для продвинутых и для тех, кто захочет на этом заработать, этого достаточно. Но для основной массы пожилых держателей "Жигулей", "Москвичей" и "Запоров" этого ничтожно мало, хотя у каждого, наверняка, есть внук, друг, сосед, знакомый радио-механик, который бы помог в сборке и отладке схемы. Я прекрасно понимаю, что это Ваше личное время, которого (как и всем нам) катастрофически не хватает. Но всё же прошу Вас сделать одним постом краткие описания схемы (с уточнением номиналов и маркировки р/деталей), алгоритма работы, методики подключения, настройки и регулировки в процессе эксплуатации. Я уверен, что найдутся энтузиасты, которые помогут и с разводкой п/платы. Очень надеюсь на Ваше содействие!

P.S. Гараж я купил пару лет назад - не все в кооп. знают меня, не всех знаю я (кроме соседей). Но дедушки-пенсионеры знают меня очень многие - все они ездят с моими свечами. И хотя я по жизни далеко не альтруист, делаю им свечи абсолютно бесплатно (кроме стоимости самих свечей). Делаю это принципиально - уважаю стариков. И мне приятно, и они довольны. "Не рублём единым..."



_________________
Хочеш развеселить Бога? - расскажи ему о своих планах...
dedivan | Post: 235903 - Date: 14.03.10(15:24)
tansai Пост: 235877 От 14.Mar.2010 (14:23)
Но всё же прошу Вас сделать одним постом краткие описания схемы (с уточнением номиналов и маркировки р/деталей), алгоритма работы, методики подключения, настройки и регулировки в процессе эксплуатации.


И зачем? Смысл какой?
Его схема не изменяет абсолютно ничего в процессе горения.
Она только заменяет механику пружинок в трамблере на электронику.
Это если кто не смотрит за пружинками.
А дедки все смотрят.
Так еще к этому надо коренным образом переделывать трамблер,
Ну и кому это нужно?

Было бы нужно- это продавалось бы на каждом углу.

Другое дело правильная многоискровка.
То что продают- неправильное- либо много искр, но не изменено опережение,
либо искры неправильные- свечи горят.
А правильные искры внедрить под силу только солидной фирме.
Чтобы была предусмотрена защита от любителей поискрить на массу.
И транс там не каждый китаец намотает.
Я уж не говорю про гаражных умельцев.
Это очень технологичная вещь.
Можешь спорить со мной- но я точно знаю что пентиумы пока в гаражах
делать не научились, и не научатся.
Вернее знать как то делается можно, а вот сделать - это другое дело.

_________________
я плохого не посоветую
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Свеча зажигания: из обыкновенной - форкамерная - Стр 17

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь | Контакт