[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Флуд | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Новые конструкции двигателей - Цикл Червякова или как повысить эффективность ДВС - Стр.1
[ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 ][>
Модератор: dak
dak | Post: 224450 - Date: 14.01.10(09:50)
Вот тут в первом номере ТМ за этот год забавная статья напечатана.
Статья, вроде, теоретическая, но в аннотации написано:
"Автор не только предлагает свой подход к повышению эффективности ДВС, но и подтверждает его результативность самым убедительным способом - на примере одного из самых распространённых автомобилей отечественной современности."
А в конце:
"На двигателе ВАЗ-2106 максимальное давление было установлено в 20° от ВМТ. Это дало в верхней мёртвой точки степень сжатия 13 единиц. Мощность двигателя возросла до 98 л.с. вместо 75 л.с. по паспорту, прирост составил более чем 30%. Расход топлива снизился на 24% и составляет 5,5 л на 100 км. После аналогичной доработки, прове¬дённой на ВАЗ-21102, при пробеге на 560 км было затрачено 22 л бензина, или 3,9 л на 100 км."

Есть тут специалисты по двигателям?
Из статьи не очень ясно, что такое "установить максимальное давление в 20° от ВМТ". Ведь это же не тупое позднее зажигание.
И степень сжатия в 13 единиц смущает. Значит что-то с поршнем сделано.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
kriotron | Post: 224483 - Date: 14.01.10(12:16)
с поршнем...и с клапанами и с прокладками и со вкладышами. Была передача про чувака у которого в движке от вазовской десятки 20 атм. и тоже суперэкономичность+за 100 кобыл на валу. Но! это уже практически дизель...и чтоб он на бензине работал (даже на минимуме количества смеси) надо ещё и зажигание и распред вал переделывать. А вот это тайна или ноу-хау. Ибо надо представлять когда поджигать смесь УПРАВЛЯЕМО! по достижению определенного давления, ну и поршня в горшке в нужном месте, хе-хе...и не дать вспыхивать смеси самостоятельно..
...
удалил флуд и мат. dak
...

_________________
Не бойся делать то, чего не знаешь. Ковчег построил любитель - профи создали Титаник.
- Правка 17.01.10(15:26) - dak
SlysaR | Post: 224527 - Date: 14.01.10(16:39)
Оч. интерестно, это если сделать на мою копейку то она 5л. есть будет?

aleksandr35 | Post: 224538 - Date: 14.01.10(17:14)
Вот еще одна статья по усовершенствованию ДВС ссылка с уважением Александр.

_________________
aleksandr35
igorb4 | Post: 224541 - Date: 14.01.10(17:27)
aleksandr35 Пост: 224538 От 14.Jan.2010 (17:14)
Вот еще одна статья по усовершенствованию ДВС
с уважением Александр.
Токмо вот продолжение этой истории - Наука во мгле...
И я разработал анизотропную термодинамику
Кстати, где бы с ней ознакомиться?

PS: Начало фильма Анизотропный мир.

- Правка 15.01.10(16:08) - igorb4
dak | Post: 224648 - Date: 15.01.10(09:44)
Как всегда - кто про Фому, а кто про Ерёму...

Криотрон, если ты читал вложение в первом посте, то там на третьей странице написано:
"Здесь важно отметить то, что улучшения характеристик дви¬гателя можно достичь, ИЗМЕНЯЯ ТОЛЬКО ОТНОШЕНИЕ ДЛИНЫ ШАТУНА И РАДИУСА КРИВОШИПА, Т.Е. ВАРЬИРУЯ ЧИСТО ГЕО¬МЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ.
Но, пожалуй, ещё более важен следую¬щий вывод: для повышения эффективности работы ДВС необходимо сближать максимум по давлению и максимум по плечу. Отсюда следует, что наиболее пра¬вильным будет цикл при подводе тепла в начале расширения. Он подходит для любого поршневого двигателя с криво-шипно-шатунным механизмом, как бен¬зинового, так и дизельного.
"
ни про какие клапана там и речи нет. Такое ощущение, что надо только подобрать правильную длину шатуна и поставить правильный кривошип. Ну, и зажигание сделать сильно запоздалым.
И, между прочим, там еще есть слова про облегчение теплового режима двигателя. КПД-то выше...

- Правка 15.01.10(09:47) - dak
igorb4 | Post: 224710 - Date: 15.01.10(16:17)
dak Пост: 224648 От 15.Jan.2010 (09:44)
Но, пожалуй, ещё более важен следующий вывод: для повышения эффективности работы ДВС необходимо сближать максимум по давлению и максимум по плечу.
Не могу понять, как это достигается механически? Что относительно чего сдвигается? Понятно, что не только угол опережения в сторону запаздывания. А что ещё?

gecnsym | Post: 224716 - Date: 15.01.10(16:38)
Совершенно верно. Необходимо уходить от КШМ самомого плохого преоразователя механической энергии, либо даже с КШМ применять другую кинематику. Либо как у Червякова, приблизить макс. давление к макс. плечу кривошипа.

dak | Post: 224756 - Date: 15.01.10(21:25)
gecnsym Пост: 224716 От 15.Jan.2010 (16:38)
Совершенно верно. Необходимо уходить от КШМ самомого плохого преоразователя механической энергии, либо даже с КШМ применять другую кинематику. Либо как у Червякова, приблизить макс. давление к макс. плечу кривошипа.

Шо такое КШМ?
Это вы над нами изедваетесь? Типа КоШМар?
Вопрос-то и был - что это означает на практике - прибилизить макс.давление к макс.плечу? Ну, не все же тут владеют спец.терминологией.
На пальцАх можно?

- Правка 15.01.10(21:28) - dak
gecnsym | Post: 224823 - Date: 16.01.10(10:24)
КШМ - это кривошипно-шатунный механизм - основа любого традиционного ДВС. При этом механизме в ДВС максимальное давление в рабочей камере в своей большей части работает не на создание полезного момента, а на слом механизма, т.к. в момент максимального давления шатун и кривошип коленвала находятся на одной прямой или на малых углах преломления.
Поэтому идея Червякова идеологически верна, как она выполнена технически - это вопрос к самому Червякову.
Я же ратую за отказ от КШМ и переход на роторную схему, т.к. у роторных машин (особенно у роторно-лопастных) все давление горящих газов идет на создание крутящего момента, плюс у традиционных четырехтактных ДВС рабочий ход приходится на 2 оборота коленвала, а у рторного на один оборот коленвала приходится 3-4 рабочих хода, что существенно влияет на массо-габаритные показатели двигателя, если при этом еще и использовать бинарное рабочее тело, то можно очень сильно сократить удельный расход топлива.

dak | Post: 224850 - Date: 16.01.10(13:34)
gecnsym, спасибо. Извини за наезд
На счет того, что максимальное давление в камере ДВС создается почти в ВМТ, когда поршню еще двигаться некуда, у Червякова хорошо написано.
Что касается роторных двигателей, то идея красивая.
Но технически, до сих пор еще нет красивого решения с хорошим ресурсом двигателя.

gecnsym | Post: 224870 - Date: 16.01.10(14:54)
Это не идея. Такой двигатель готовится к серии, не исключено, что в этом году сможем запустить. В связи с применением новых материалов есть надежда, что и моторесурс будет приличным, я уж не говорю о размерах и весе.

SlysaR | Post: 224935 - Date: 16.01.10(20:03)
и сколько будет стоить такой двигатель?
p.s И как можно добиться 13атмосфер в цилиндрах, ставить 4е кольцо?


- Правка 17.01.10(01:55) - SlysaR
gecnsym | Post: 225103 - Date: 17.01.10(10:51)
Дешевле традиционного ДВС равной мощности.
В этом двигателе давление предварительного сжатия достикает 30 атм.

andy8mm | Post: 225181 - Date: 17.01.10(15:11)
gecnsym, можешь какие-то подробности по вашему движку рассказать?

[ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 ][>
Тема закрыта. Добавление новых сообщений невозможно.
Форум - Экономия топлива - Новые конструкции двигателей - Цикл Червякова или как повысить эффективность ДВС - Стр 1

Главная | Содержание | Форум | Флуд | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.010 сек