[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
Помощь сайту...
Ищу спонсора или рекламодателя. Принимаю пожертвования на
Юmoney 4100135735990
Яндекс 5599 0050 7259 9603
Сберка 4276 1300 1935 2180

Денег нет,
...но вы держитесь там.
Удачи вам! И здоровья!


мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Новые конструкции двигателей - Цикл Червякова или как повысить эффективность ДВС - Стр.1
[ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 ][>
dak | Post: 224450 - Date: 14.01.10(09:50)
Вот тут в первом номере ТМ за этот год забавная статья напечатана.
Статья, вроде, теоретическая, но в аннотации написано:
"Автор не только предлагает свой подход к повышению эффективности ДВС, но и подтверждает его результативность самым убедительным способом - на примере одного из самых распространённых автомобилей отечественной современности."
А в конце:
"На двигателе ВАЗ-2106 максимальное давление было установлено в 20° от ВМТ. Это дало в верхней мёртвой точки степень сжатия 13 единиц. Мощность двигателя возросла до 98 л.с. вместо 75 л.с. по паспорту, прирост составил более чем 30%. Расход топлива снизился на 24% и составляет 5,5 л на 100 км. После аналогичной доработки, прове¬дённой на ВАЗ-21102, при пробеге на 560 км было затрачено 22 л бензина, или 3,9 л на 100 км."

Есть тут специалисты по двигателям?
Из статьи не очень ясно, что такое "установить максимальное давление в 20° от ВМТ". Ведь это же не тупое позднее зажигание.
И степень сжатия в 13 единиц смущает. Значит что-то с поршнем сделано.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
kriotron | Post: 224483 - Date: 14.01.10(12:16)
с поршнем...и с клапанами и с прокладками и со вкладышами. Была передача про чувака у которого в движке от вазовской десятки 20 атм. и тоже суперэкономичность+за 100 кобыл на валу. Но! это уже практически дизель...и чтоб он на бензине работал (даже на минимуме количества смеси) надо ещё и зажигание и распред вал переделывать. А вот это тайна или ноу-хау. Ибо надо представлять когда поджигать смесь УПРАВЛЯЕМО! по достижению определенного давления, ну и поршня в горшке в нужном месте, хе-хе...и не дать вспыхивать смеси самостоятельно..
...
удалил флуд и мат. dak
...

_________________
Не бойся делать то, чего не знаешь. Ковчег построил любитель - профи создали Титаник.
- Правка 17.01.10(15:26) - dak
SlysaR | Post: 224527 - Date: 14.01.10(16:39)
Оч. интерестно, это если сделать на мою копейку то она 5л. есть будет?

aleksandr35 | Post: 224538 - Date: 14.01.10(17:14)
Вот еще одна статья по усовершенствованию ДВС http://www.expert.ru/printissues/kazakhstan/2005/12/12ka-knit/ с уважением Александр.

_________________
aleksandr35
igorb4 | Post: 224541 - Date: 14.01.10(17:27)
aleksandr35 Пост: 224538 От 14.Jan.2010 (17:14)
Вот еще одна статья по усовершенствованию ДВС
с уважением Александр.
Токмо вот продолжение этой истории - Наука во мгле...
И я разработал анизотропную термодинамику
Кстати, где бы с ней ознакомиться?

PS: Начало фильма Анизотропный" frameborder="0" gesture="media" allow="encrypted-media" allowfullscreen>мир.

- Правка 15.01.10(16:08) - igorb4
dak | Post: 224648 - Date: 15.01.10(09:44)
Как всегда - кто про Фому, а кто про Ерёму...

Криотрон, если ты читал вложение в первом посте, то там на третьей странице написано:
"Здесь важно отметить то, что улучшения характеристик дви¬гателя можно достичь, ИЗМЕНЯЯ ТОЛЬКО ОТНОШЕНИЕ ДЛИНЫ ШАТУНА И РАДИУСА КРИВОШИПА, Т.Е. ВАРЬИРУЯ ЧИСТО ГЕО¬МЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ.
Но, пожалуй, ещё более важен следую¬щий вывод: для повышения эффективности работы ДВС необходимо сближать максимум по давлению и максимум по плечу. Отсюда следует, что наиболее пра¬вильным будет цикл при подводе тепла в начале расширения. Он подходит для любого поршневого двигателя с криво-шипно-шатунным механизмом, как бен¬зинового, так и дизельного.
"
ни про какие клапана там и речи нет. Такое ощущение, что надо только подобрать правильную длину шатуна и поставить правильный кривошип. Ну, и зажигание сделать сильно запоздалым.
И, между прочим, там еще есть слова про облегчение теплового режима двигателя. КПД-то выше...

- Правка 15.01.10(09:47) - dak
igorb4 | Post: 224710 - Date: 15.01.10(16:17)
dak Пост: 224648 От 15.Jan.2010 (09:44)
Но, пожалуй, ещё более важен следующий вывод: для повышения эффективности работы ДВС необходимо сближать максимум по давлению и максимум по плечу.
Не могу понять, как это достигается механически? Что относительно чего сдвигается? Понятно, что не только угол опережения в сторону запаздывания. А что ещё?

gecnsym | Post: 224716 - Date: 15.01.10(16:38)
Совершенно верно. Необходимо уходить от КШМ самомого плохого преоразователя механической энергии, либо даже с КШМ применять другую кинематику. Либо как у Червякова, приблизить макс. давление к макс. плечу кривошипа.

dak | Post: 224756 - Date: 15.01.10(21:25)
gecnsym Пост: 224716 От 15.Jan.2010 (16:38)
Совершенно верно. Необходимо уходить от КШМ самомого плохого преоразователя механической энергии, либо даже с КШМ применять другую кинематику. Либо как у Червякова, приблизить макс. давление к макс. плечу кривошипа.

Шо такое КШМ?
Это вы над нами изедваетесь? Типа КоШМар?
Вопрос-то и был - что это означает на практике - прибилизить макс.давление к макс.плечу? Ну, не все же тут владеют спец.терминологией.
На пальцАх можно?

- Правка 15.01.10(21:28) - dak
gecnsym | Post: 224823 - Date: 16.01.10(10:24)
КШМ - это кривошипно-шатунный механизм - основа любого традиционного ДВС. При этом механизме в ДВС максимальное давление в рабочей камере в своей большей части работает не на создание полезного момента, а на слом механизма, т.к. в момент максимального давления шатун и кривошип коленвала находятся на одной прямой или на малых углах преломления.
Поэтому идея Червякова идеологически верна, как она выполнена технически - это вопрос к самому Червякову.
Я же ратую за отказ от КШМ и переход на роторную схему, т.к. у роторных машин (особенно у роторно-лопастных) все давление горящих газов идет на создание крутящего момента, плюс у традиционных четырехтактных ДВС рабочий ход приходится на 2 оборота коленвала, а у рторного на один оборот коленвала приходится 3-4 рабочих хода, что существенно влияет на массо-габаритные показатели двигателя, если при этом еще и использовать бинарное рабочее тело, то можно очень сильно сократить удельный расход топлива.

dak | Post: 224850 - Date: 16.01.10(13:34)
gecnsym, спасибо. Извини за наезд
На счет того, что максимальное давление в камере ДВС создается почти в ВМТ, когда поршню еще двигаться некуда, у Червякова хорошо написано.
Что касается роторных двигателей, то идея красивая.
Но технически, до сих пор еще нет красивого решения с хорошим ресурсом двигателя.

gecnsym | Post: 224870 - Date: 16.01.10(14:54)
Это не идея. Такой двигатель готовится к серии, не исключено, что в этом году сможем запустить. В связи с применением новых материалов есть надежда, что и моторесурс будет приличным, я уж не говорю о размерах и весе.

SlysaR | Post: 224935 - Date: 16.01.10(20:03)
и сколько будет стоить такой двигатель?
p.s И как можно добиться 13атмосфер в цилиндрах, ставить 4е кольцо?


- Правка 17.01.10(01:55) - SlysaR
gecnsym | Post: 225103 - Date: 17.01.10(10:51)
Дешевле традиционного ДВС равной мощности.
В этом двигателе давление предварительного сжатия достикает 30 атм.

andy8mm | Post: 225181 - Date: 17.01.10(15:11)
gecnsym, можешь какие-то подробности по вашему движку рассказать?

[ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 ][>
Тема закрыта. Добавление новых сообщений невозможно.
Форум - Экономия топлива - Новые конструкции двигателей - Цикл Червякова или как повысить эффективность ДВС - Стр 1

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.009 сек