[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Транспорт - Электромобили - Массовое производство электромобилей - Стр.6
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 ][>
Модератор: gor333
Post:#8591 Date:29.07.2005 (16:08) ...
Sota, в Краснодаре собираются выпускать электромобиль "Мишка" не требующий для вождения прав. коротко о нем: макс. скорость 50 км/ч, 2 места, расход 2,5 л на 100 км. отпадает необходимость самому что-то собирать. там обещали в сентябре 2005 года первую партию выпустить в продажу. вот их сайтhttp://www.kavkaz-m.ru
Valeri-Vas | Post: 29296 - Date: 29.05.06(18:39)
Мне приходили в голову всякие мысли. Например: прицеп с батарейками, прицеп с электроприводом при неизменном авто, ВЭН с 800-ми кг тяговых АКБ и всякое другое. Но такая, к счастью, не посещала. Батарейки на основе гидрида никеля ох как дороги! А Леоч, например, массой в 300 кг будет стоить около 1000 американских денежек и обеспечит пробег немногим менее 100 км по городу авто массой до 1т. И так в течение более двух лет. Что еще нужно бедному пенсионеру?

Valeri-Vas | Post: 29475 - Date: 31.05.06(10:51)
Выехал на большую дорогу. Разгон Опеля примерно такой, как и с 2-литровым бензиновым двигателем. Токи в динамике до 400 ампер. При равномерном движении и скорости 50-60 кмчас - 70-80а. Масса все же 1750 кг. Старые батарейки в таких условиях долго работать не хотят, пригодны только для наладки.
Очень важный момент: переключение без коробки передач не вызывает проблем, легко и свободно. На удивление. И еще. Только на Электронике можно услышать, как громко шуршит резина по асфальту.

Banz | Post: 29500 - Date: 31.05.06(13:41)
Очень важный момент: переключение без коробки передач не вызывает проблем, легко и свободно. На удивление.

Переключение чего без коробки передач?

Valeri-Vas | Post: 29540 - Date: 31.05.06(18:36)
Каюсь, сильно торопился утром. Полагаю, поняли, что имелось ввиду коробки передач "без сцепления". Спасибо за поправку.

Banz | Post: 29553 - Date: 31.05.06(19:37)
Полагаю, поняли, что имелось ввиду коробки передач "без сцепления".


Я тоже сначала удивился, но потом пришел к выводу что так и должно быть.
На стоянке понятно - в случае ДВС провернуть коленвал тяжело(компресия), для эл. двигателя - легко(ротор).

На ходу - не совсем понятно. Как коленвал крутится, так и ротор. Но на коленвале есть еще и маховик, т.е. больше момент инерции, а у ротора меньше. Может поэтому? Или это особенность данной коробки?
Игорь, а как на таврии переключаются скорости на ходу без выжатого сцепления?

Valeri-Vas | Post: 29561 - Date: 31.05.06(23:10)
Banz,
Все наверное представляют, что момент инерции на ДВС, маховике и корзине сцепления как минимум на порядок больше, чем пятидюймовом роторе электродвигателя и самодельной килограммовой муфте.
Час назад приехал в гараж. Приспособился переключаться в доли секунды. В одно движение. Конечно, коробка должна быть с исправными синхронизаторами.

SAT | Post: 29575 - Date: 01.06.06(01:27)
Приходилось дважды ездить на Саабе с невыжимаемым сцеплением по московским улицам со светофорами, даже пробки были небольшие. Удовольствия не получил.
Valeri-Vas, а почему отказались от электронного управления двигателем?

Valeri-Vas | Post: 29597 - Date: 01.06.06(07:51)
Приходилось дважды ездить на Саабе с невыжимаемым сцеплением по московским улицам со светофорами, даже пробки были небольшие. Удовольствия не получил.
Valeri-Vas, а почему отказались от электронного управления двигателем?


И не только Вы. Каждый хоть раз в жизни попробовал ехать без сцепления. Однако, повторяю, моменты отличаются на порядок, если не более.
А кто сказал, что я отказался от электронного управления двигателем? Присутствие коробки в основном вызвано очень тяжелой массой авто. Ее наличие породило такое предположение?

Valeri-Vas | Post: 29602 - Date: 01.06.06(08:21)
.
Valeri-Vas, а почему отказались от электронного управления двигателем?


С чего Вы такое предположили? По наличию коробки передач?
Это по причине массы авто в 1750кг. Контроллер Куртис, 120в, 550а. С регулировками ограничений по току, характеристик разгона и динамического торможения.

SAT | Post: 29623 - Date: 01.06.06(12:14)
Предположил действительно по наличию коробки. И что-то не могу сообразить, зачем она нужна. Правда, не знаю характеристик вашего контроллера. Если контроллер - это импульсный источник напряжения, регулируемого педалью газа, и обеспечивает ток до 550А, тогда коробка не нужна, мне кажется. Частота вращения колеса на скорости 72 км/ч примерно 600 об/мин. Можно ограничиться простым редуктором.

Valeri-Vas | Post: 29627 - Date: 01.06.06(12:50)
Согласен отчасти, но только с мыслью. Для тяжелого авто с мощностью двигателя (обеспеченной и контроллером) в 50Квт можно ограничиться редуктором 2:1 плюс главная - 4:1. При этом, нужно снять все ступенчатые ограничения с контроллера по току. Опасно. Но даже при этом, как показывает практика, преодоление подъма в 25-30% требует максимальных токов до 500а, что не есть хорошо для тяговых батареек. Равно, как и движении по городу на малых скоростях, и, естественно, разгонах. На первой и второй токи заметно меньше.
Попутно решается вопрос заднего хода в ситуации с мотором последовательного возбуждения. Есть и другие за.
В следующем легком Электронике массой 800 кг планирую обойтись без механической КПП при тех же силовых агрегатах.

SAT | Post: 29644 - Date: 01.06.06(15:25)
Тяговые батареи нужно дополнить конденсаторами. Серийно стартерные конденсаторы уже выпускаются. Стоят, как обычный аккумулятор.
Мне представляется целесообразным для снижения веса кузов делать пластиковым, со стальным или алюминиевым силовым каркасом. Лонжеронные конструкции выгоднее, чем несущая оболочка, как бывый прочнист говорю. И не ржавеет. Но эта эпопея - для серийного производства, дома выклеивать из стеклопластика трудоемко.
Приходила в голову шальная мысль сделать турбогенератор из турбокомпрессора для трактора или КАМАЗа. Камера сгорания - труба с сеткой-катализатором, как в беспламенных воздухонагревателях. Мощьность, по грубым прикидкам, должна быть несколько киловатт, для подзарядки батарей хватит, и на отопление зимой останется. Но вопрос, конечно, непростой.

Valeri-Vas | Post: 29654 - Date: 01.06.06(16:30)
SAT, упомянутый Вами конденсатор энергетикой около 10Кдж на напряжение 14в стоит около 4,5 тыс.рублей. Напряжение на борту моего авто при зарядке около 130в. Получается, что нужно
10 ионисторов. И как они станут разряжаться, будучи подключенными в параллель АКБ? На напряжение просадки, 5-10 вольт?
Пожалуй, можно тихий Электроник, при движении которого слышно шум резины, шелест тормозных колодок по дискам, скрип пружин, вылетающие из-под колеса камушки, дополнить "турбогенератором из турбокомпрессора для трактора." Само то. Равно, как поставить такой же агрегат и на детскую коляску.

djonny | Post: 29675 - Date: 01.06.06(21:23)
Приходила в голову шальная мысль сделать турбогенератор из турбокомпрессора для трактора или КАМАЗа.

мое предложение дополнить шелест резины и звук камешков басовой ноткой от турбореактивного двигателя на водороде

Valeri-Vas | Post: 29678 - Date: 01.06.06(21:48)
Да что там водороде. Остановимся на традиционном керосине.

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Электромобили - Массовое производство электромобилей - Стр 6

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.008 сек