Sota, в Краснодаре собираются выпускать электромобиль "Мишка" не требующий для вождения прав. коротко о нем: макс. скорость 50 км/ч, 2 места, расход 2,5 л на 100 км. отпадает необходимость самому что-то собирать. там обещали в сентябре 2005 года первую партию выпустить в продажу. вот их сайт[ссылка]
Где то на компе есть сохр. инфа о том, как один чел. сам собрал себе эл.моб. с картинками, с описаниями, с ценами на компл. и т.д. и т.п.
Насколько помню кузов жигули обрезанный где только можно (для уменьшения веса), а сверху на него сделан по заказу пластиковый кузов (1000$). Сзади похож на Феррари.
А сам не хочешь сделать? Могу поискать эту инфу.
Ну, электрокары, например, до сих пор должно быть кто-то выпускает...
Французы, кажется, делают. Китайцы, японцы. Они не годятся?
Кстати, а действительно, как с правами-то на электромобили?
С бензиновыми всё ясно - в них по объёму. :?
в Краснодаре собираются выпускать электромобиль "Мишка" не
Этому проекту лет десять, я еще про Мишку при царе горохе слышал . И что а нечего. И вообще не в обуду будет сказано но все что собираются выпускать в ЮФО это бред. Проверено практикой.
а то вот например та же электроока, у неё двигатель в самом низу, хорошо придумали и как на ней в дождь по лужам ездить, так на какой-нибудь хорошенькой луже зачерпнёшь и всё - приехали.
А вот можно здесь поподробнее!!! Где делают, сколько стоит? Ссылки есть какие-нибудь по теме?
Не удачная ссылка
тогда вот текст
В Институте электродинамики НАН Украины уже разработаны и проходят испытания две «Таврии» на электротяге: электромобиль и модель с гибридной силовой установкой. Созданием электромобилей в институте занимаются более десяти лет. Их опытные образцы делали и раньше, но теперь отечественным конструкторам удалось значительно уменьшить потери электроэнергии при передаче от АКБ к электродвигателю. Благодаря этому запас хода электромобиля увеличился настолько, что его можно эксплуатировать в течение дня, а на зарядку ставить только ночью. Режимами работы электродвигателя, генератора и остального электрооборудования машин руководит специально разработанная электронная система с преобразователем напряжения (ЭПН).
Электромобиль
В электромобиле крутящий момент для привода колес создает электродвигатель постоянного тока с независимым возбуждением, а источником энергии для него является блок тяговых аккумуляторных батарей (10 штук емкостью по 100 А·ч каждая) суммарным напряжением 120 В. Еще один аккумулятор питает приборы освещения. Электромотор соединен с первичным валом «родной» КПП «Таврии».
Благодаря большому крутящему моменту электромотора трогаться с места и разгоняться до 60 км/ч можно на второй или третьей передачах, четвертая и пятая предназначены для езды на более высоких скоростях. Первая ступень задействуется только на крутых подъемах.
Оптимальный скоростной режим с точки зрения потребления энергии – 60 км/ч. При этом запас хода электромобиля в городском цикле составляет 60 – 80 км, а за городом (по ровному шоссе) – 100 – 110 км. При скоростной езде (свыше 90 км/ч) или сложном рельефе дороги запас хода машины уменьшается.
Гибрид гибриду рознь
Электромобиль с гибридной силовой установкой – первый из этой серии проектов института, который воплотили «в металле». Отечественный гибрид имеет иную конструкцию, чем Toyota Prius, и работает по другому принципу. Источниками электрической энергии в нем являются аккумуляторные батареи и генератор с последовательным возбуждением, который приводится в действие одноцилиндровым бензиновым двигателем внутреннего сгорания мощностью 11 л. с. Это итальянский мотор, применяемый в передвижных электростанциях. В отличие от гибридной установки Prius, у украинского электромобиля нет жесткой связи ДВС с трансмиссией, т.е. его энергия напрямую для привода колес не используется. Генератор вырабатывает электроэнергию для подзарядки аккумуляторов и питания тягового электродвигателя.
Данная гибридная силовая установка может работать в двух основных режимах. Троганье с места и разгон до скорости 20 км/ч осуществляются в режиме «чистого» электромобиля (электродвигатель питается только от АКБ). На более высоких скоростях движения и при больших нагрузках автоматически запускается ДВС, и в работу вступает генератор.
Применение в опытном гибридном электромобиле обычных свинцово-кислотных аккумуляторов позволяет существенно снизить его стоимость. При выключенном ДВС емкости десяти батарей (100 А·ч) хватает на 50 км пробега. Такой режим задействуется только при необходимости, например, в экологически чистых зонах, где использование бензиновых и дизельных моторов недопустимо. С включенным ДВС дальность хода «гибрида» ограничена лишь емкостью бензобака (40 л) и составляет 650 – 750 км (около 13 часов езды).
Электротормоз
Используемые в обоих автомобилях электродвигатели позволяют с максимальной эффективностью реализовывать режим рекуперативного торможения (от лат. recuperator – снова получающий, возвращающий), при котором кинетическая энергия автомобиля используется для подзарядки АКБ.
Тормозная система машин – комбинированная. В первой фазе нажатия на педаль тормоза (ход педали в диапазоне от 1 до 3 см) машину замедляет только электромотор, который одновременно подзаряжает АКБ. При этом количество кинетической энергии, которая преобразуется в электрическую и возвращается в батарею, составляет 8 – 14%. Во второй фазе, когда педаль тормоза вдавливается дальше, в работу вступает еще и штатная тормозная система машины – гидравлическая, без вакуумного усилителя (как на «Тавриях» первого поколения).
Перспектива
Испытания опытных машин на электрической тяге будут завершены в скором времени. Пока работы тормозятся из-за временного отсутствия нужной модели тяговых аккумуляторных батарей для электромобиля, которые в Украине не производятся. После того, как их установят, планируется провести тест-драйв обеих машин, о результатах которого мы расскажем на страницах нашего журнала.
Следует отметить, что уровень отечественных разработок уже позволяет говорить о производстве опытной партии электромобилей и их применении в качестве транспортных средств для города. По словам разработчиков, опытный образец их электромобиля на базе «Таврии» стоит около 5100 у.е., а «гибрид» – около 5800 у.е. В случае запуска в серию стоимость этих машин может снизиться.
Владимир Корницкий
Фото Юрия Нестерова и Андрея Яцуляка
Редакция благодарит специалистов лаборатории электромобилей Института электродинамики НАН Украины, д.т.н. В.Б. Павлова и к.т.н. О.Н. Юрченко за помощь в подготовке материала
KDas, Ссылок по продаже электрооки нет, всё делается на уровне - приехал на завод, договорился (штучное, ведь производство).
Ока стоит около 3.000$, электрооку можно взять за 4.000$ (у меня друг в своё время по такой цене брал).
Зато есть ссылочка, как эта электроока выглядит и что из себя представляет: [ссылка]
ещё есть ссылка на завод: [ссылка]
А он брал на ВАЗе или на ЗМА? Можно попробовать туда дозвониться...
Может кто знает, если я самостоятельно стану менять ДВС на электрический, новый двигатель куплю в магазине (с квинтацией) просто ли оформить документы на такой автомобиль? Автомобиль ВАЗ старая (снятая с производства марка) или новая. Какие трудности придётся преодолеть?
KDas,
Оку на ЗМА брал и звонил и договаривался и ездил, потом на месте всё обговаривал и т.д., на ВАЗ он тоже обращался, там могут сделать жигуль с электродвигателем, например девятку, ну теперь самару, но само собою дороже, я точной цены не знаю.
Разговаривал с отделом продаж ЗМА на заводе. Так вот мне сказали, что у них даже документации нет, чтобы делать такое. Я говорил с одним менеджером, а он спросил у того, кто там с 97 года работает: ЗМА никогда не делал ЭлектроОку...
Может кто знает, если я самостоятельно стану менять ДВС на электрический, новый двигатель куплю в магазине (с квинтацией) просто ли оформить документы на такой автомобиль? Автомобиль ВАЗ старая (снятая с производства марка) или новая. Какие трудности придётся преодолеть?
В НАМИ есть блат? Если нет, то без мазы. Всё через них проходит, насколько я понимаю. А это не просто и не дешево. Это вам не USA, где комплекты для конвертации продаются в магазинах.
Можно просто так ездить и не светиться. ТО покупать, как обычно
