[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
Помощь сайту...
Ищу спонсора или рекламодателя. Принимаю пожертвования на
Юmoney 4100135735990
Яндекс 4048 4150 3989 0880
Сберка 4006 8000 2087 6875

Денег нет,
...но вы держитесь там.
Удачи вам! И здоровья!


мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Карбюратор инженера Гончарова - Стр.9
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 ][>
Post:#7461 Date:16.06.2005 (11:47) ...
Кто что может сказать про это?

Из пяти с половиной лет, отмеренных судом, Гончаров провёл в колонии полтора года. Здесь родилась идея усовершенствовать автомобильный карбюратор, сделав его экономным и экологичным. Латунная пластина, кусок текстолита да сетка от старого телевизора в руках умельца сотворили чудо, которого много лет искали крупнейшие автомобильные корпорации.

В 1991 году на своей «копейке» с установленной под карбюратором приставкой приехал Гончаров в Москву на конкурс «Турбо-91». Спецы НИИ автомобильной промышленности, испытав его изобретение, не поверили ни своим глазам, ни умным приборам: чудо-приставка экономила 25% бензина (причём 76-го вместо положенного 92-го), в 2 раза уменьшала расход смазки, увеличивала октановое число бензина А-76 до 90 единиц, а АИ-92 до 120 единиц. А стрелка прибора, измерявшего содержание СО в выхлопных газах, спокойно дремала на нуле. :roll:

Нашел подобную инфу и кстати сдесь на сайте есть информация про "Экономайзер на выхлопных газах"[ссылка] так вот, там 1/3 часть для чего эта конструкция нужна. Вкратце скажу что бы поднять октановое число. Информация старая, увидел я ее как то у знакомого и попросил дать почитать. На вопрос: Где ты это взял? Он ответил что у какого то человека, якобы с завода ВАЗа.
Эта инфа на листах что то типа курсовой как я понял. Будет возможность отсканирую и выложу.
igorb4 | Post: 10454 - Date: 10.10.05(16:13)
«Для экономии бензина и снижения токсичности выхлопных газов он решил использовать… сами газы. Змеевики из нержавейки, хитро соединённые между собой и установленные в выхлопном коллекторе, позволяют полностью сжигать не только бензин со всеми его вредными компонентами (сера, смолы, углеводороды), но и все вредоносные составляющие выхлопных газов вплоть до сажи. Простое и надёжное устройство заменяет собой дорогие каталитические нейтрализаторы, электронные системы подачи топлива и электронные блоки управления питанием вместе взятые. Оно в два раза улучшает динамику двигателя, в полтора раза повышает долговечность его эксплуатации и надёжность работы. И самое главное: расход бензина снижается на 40%»
Замечательно. Просто и ясно. Тока нам с этого ... ни шиша + и не дождёмся. Если и будет встроено, то в новый ВАЗ или WV за 10 тыс.уёв

mikle10 | Post: 10468 - Date: 10.10.05(19:54)

Сейчас ведется патентование этого устройства (международное), этим занимается гл. конструктор ракетных двигателей Воронежского ракетного завода (или как там его), поэтому какие либо подробности про приставку Г.М. Гончаров не распространял. Ждем патент, и может быть выпуск этого устройства (во что верится мало – хотя…).

М-да. Совсем у КБХА дела плохи. Если они стали вместо ракет патентовать это...
Хотя кто знает.
Но уважаемый kondr несложилось ли у Вас мнение что старик что-то недоговаривает.

kondr | Post: 10485 - Date: 11.10.05(13:20)
Старик не расказывает конкретно об устройстве, мол сейчас патентование и его понять можно, а что то еще скрывать ему нечего, так что как всегда.

mikle10 | Post: 10547 - Date: 12.10.05(17:09)


admin | Post: 10568 - Date: 13.10.05(01:36)
http://www.kommuna.ru/
При КБ Химавтоматики и Механическом заводе есть еще КБ моторостроения. Двигатели делают. Бензиновые поршневые для малой авиации и кое-какими разработками по моторам тоже занимаются.
А патентование обычно занимает года полтора-два. И даже больше...

_________________
... я тут Главврач.
TeAndr | Post: 16859 - Date: 30.12.05(02:39)
Кстати на форуме "autolada" ребята прбовали ситечки от чаинок а здесь что уже никто не эксперементирует?

Nick | Post: 16886 - Date: 30.12.05(13:54)
Кстати на форуме "autolada" ребята прбовали ситечки от чаинок а здесь что уже никто не эксперементирует?

А точнее не подскажете! Ссыку полную можно попросить?
я так понял на сайте[ссылка] но гулять по всем форумам времени нет

Eugen | Post: 16896 - Date: 30.12.05(17:55)
Вот адрес http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=19897&postdays=0&postorder=asc&start=0&sid=227c7b0a8943ae129faff700ba0f5a0c Здесь и ионизатор и сеточки-ближе к концу.
Кстати ставил сетку от монитора (двиг 2.4л 6 ц. карб.)-ужасно, еле завелся. Ну вобщем выкинул, так езжу.

valeralap | Post: 16897 - Date: 30.12.05(20:03)
Nick, Eugen, Мужики у меня старенькая иномарка переделанное зажигание и вставлен ионизатор воздуха, ионизатором езжу 2 года, могу, поделится опытом и схемой. Опыт ремонта иномарок 14лет.

_________________
Чтобы слушать Иисуса Христа, нужно быть, хотя бы его апостолом!
Eugen | Post: 16913 - Date: 31.12.05(12:03)
Спасибо за предложение valeralap, Я езжу с ионизатором полгода, может, что не так. Но после установки, единственное, что заметил- увеличился расход с 13-15л/100км, до 20л.
Извените, отвлекся от темы. Это не та ветка.

Vadim_O | Post: 17234 - Date: 07.01.06(04:52)
Почитал сообщение Михаила по доработке карбюраторов (сжатый файл), все это конечно правильно, но и есть ряд замечаний.

Вначале по существу, основной недостаток многих самодельных конструкций и доработок (как кстати и самой основы систем топливоподачи) – то, что не учитывается широкий диапазон подачи топлива и несколько различные требования к горению и характеристикам топливного заряда в характерных точках мощностного диапазона ДВС.

Все это приводит к тому, что оптимально конструкция (комплекс доработок) работает только в определенном диапазоне и мало эффективен в другом, даже может давать и отрицательное влияние. Слишком страшного в этом ничего нет – простых конструкций, работающих одинаково эффективно во всем диапазоне просто нет, или они еще не созданы (это несколько иной класс устройств, да и подходы другие).

Другая сторона, основной диапазон, где можно получить экономию топлива – средние нагрузки и выше, для ХХ и малых нагрузок – главное стабильность и устойчивость в работе. Кроме того, должны учитываться и требования по токсичности (хотя бы в тех диапазонах и режимах, где этого требуют текущие документы).

Конечно, многие варианты уже проверялись ранее, но меняется топливо, появляются новые материалы, и поскольку комплексная проверка с изменением параметров двигателя и т.п. под силу только двигательному заводу или точнее исследовательскому центру с хорошей производственной базой, нет ни строгого критического анализа, ни основательных рекомендаций. К тому же, обычно доработки связаны с изменение в большую сторону затрат при производстве – они не интересуют производителей, одним словом, картина складывается достаточно печальная.

Несколько слов по поводу сетки. Форма, ячейки и т.п. не являются существенными, увеличить поверхность, не слишком перекрыть сечение входного канала, не допустить разрушения при эксплуатации – это все понятно. Наиболее существенно – обеспечить повышенную температуру этой сетки на повышенных режимах, когда с ее поверхности испаряется большое количество топлива. А здесь уже никакой подогрев от выпускного коллектора не справится. Эффективность работы сетки как гомогенизатора начнет падать, а на повышенных режимах, как раз и необходимо создать однородную смесь, да и расход ее здесь значителен. Как и потери топлива, необходимость в завышенной дозировке (все испариться не успевает и вылетает с выхлопом) ну и т.п.

Помочь, по всей видимости, может изменение температуры поступающего воздуха. Сложность здесь в том, что температура требуется разная в зависимости от режима, и желательно различная по сечению входного канала. Задача вполне решаемая, основное - максимально испарить топливо и не перегреть готовый топливный заряд.

На малых режимах и ХХ, требуется напротив умеренное перемешивание небольшого количества топлива с большим объемом воздуха, т.е. необходимо создавать повышенную (относительно) концентрацию топлива в области электродов свечи зажигания, иначе топливный заряд просто гореть не будет (топлива совсем мало, а рабочий объем почти не меняется, немного наполняемость уменьшается за счет дросселирования).

Эти задачи решить сложнее, но возможно. Остается связать все это вместе и можно ожидать до 30 - 35% экономии, просто организовав нормальную попливоподачу по режимам.

_________________
Желаю удачи, Вадим.
Eduard | Post: 17235 - Date: 07.01.06(06:02)
Не знаю, сделал ли я открытие или это давно известно - но придумал я теплообменник на встречных потоках. Если обеспечить хороший тепловой контакт двух встречных потоков на достаточно длинном пути, то они обмениваются своими температурами. Это можно использовать, например, для малозатратной пастеризации молока, для подогрева топлива перед впрыском (местный самоделкин изобрел подогрев, даже по телеку показывали, но там электроподогреватель на 12В), а также для систем приточно-вытяжной вентиляции воздуха, когда важно не выбрасывать тепло помещения зимой (или прохладу летом) на улицу. Или сделать сверхэкономичный самогонный аппарат.

С уважением.

_________________
И мню аз яко то имать быть, что сам себе всяк может учить.
Vadim_O | Post: 17355 - Date: 09.01.06(04:16)
Eduard,
Если схема подогрева или теплообменника сможет автоматически поддерживать определенную характеристику подогрева, допустим, по весовому расходу, то можно соединять ее с испарительной сеткой.

Получаться должно примерно следующее, с увеличением расхода, поднимается температура потока до сетки, на сетке идет испарение остатков и поэтому температура готового топливного заряда должна быть примерно постоянной. Скорости потока на повышенных режимах достаточно высоки, это одна из проблем. А вообще, как испаритель неплохо работает и простая «путанка» из тонкой проволоки – «мочалка». Но подобные штуки со временем загрязняются, в бензине примесей хватает, в этом один из недостатков подобных испарителей. Да и на разных режимах требуется различная работа, это надо учитывать.

_________________
Желаю удачи, Вадим.
fantom | Post: 17359 - Date: 09.01.06(06:07)
mikle10, Как я понял ты ездиш на газе ,хочу спросить что-нибудь делал для экономии (озонатор ионизатор или намагничивание) и каковы результаты? С ув.

Inquisitor | Post: 17360 - Date: 09.01.06(11:09)
они обмениваются своими температурами. Это можно использовать,
-----------------------------
Или сделать сверхэкономичный самогонный аппарат.

С уважением.

Как это?
После выравнивания температуры ,теплообмен будет продолжаться и бывший горячий станет холодным, а бывший холодный-заберет тепло от охлаждающегося и будет становиться горячим:shock:
Так что-ли?????

_________________
Что написал- не читал, ибо я- писатель, а не читатель.
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Карбюратор инженера Гончарова - Стр 9

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |