[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Новые конструкции двигателей - Паровой Стирлинг (двигатель Белова) - Стр.10
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 ][>
Post:#198909 Date:05.09.2009 (14:02) ...
Вариант парового стирлинга. Полностью рабочий. Впрочем, это уже совсем не стирлинг, и цикл совсем не Карно, так что давайте назовем его Двигателем Белова, т.е. меня, а то все остальное по именам изобретателей, даже обидно...

Итак - цилиндр, трубка, и как на стирлинге - есть горячий и холодный концы, зато поршень только ОДИН, что делает двигатель куда проще. Работать может он так же на любом градиенте температур и от любого источника тепла, (холода). В отличии же от традиционных паровых двигателей - рабочая жидкость НЕ РАСХОДУЕТСЯ, если не считать потерь между цилиндром и поршнем. Впрочем, на стирлингах эта проблема легко решается точностью изготовления.

Принцип работы: Допустим, поршень сейчас в нижней мертвой точке. Нагреваем нижний конец цилиндра, жидкость (вода) закипает, пар толкает поршень вверх. Объем цилиндра увеличивается, температура понижается, кроме того, поршень съезжает на охлажденную часть цилиндра, пар конденсируется, давление падает, поршень втягивается назад, цикл повторяется заново. На схеме изображен традиционный кривошипно-шатунный механизм, но он нафиг не нужен - двигатель прекрасно работает и без этого "лишнего" механизма, что очень удобно для создания линейных генераторов (магнит, двигаемый поршнем по катушке).

Кроме простоты, у движка есть еще одно, ОЧЕНЬ БОЛЬШОЕ, особенно для альтернативной энергетики преимущество - для работы ему нужен гораздо меньший темпертурный градиент, чем стирлингу.

Идеальный газ, температура холодильника - 373 К, нагревателя - 473 К (100 и 200 по цельсию) - при постоянном объеме давление пропорционально температуре, допустим, было - 1 атм, стало - 1.27 атмосферы, итого - 0.27 атмосферы разницы, не лишко, ведь именно она и толкает поршня в Стирлинге. В моем двигателе картина лучше - если жидкость - вода, то давление при 373 К - та же 1 атмосфера, а вот при 473 - уже около 17 атмосфер, т.е. полезная разность давлений - около 16 атм, на 2 порядка больше, чем если бы был просто газ. Да, в стирлингах газ применяют сжатый, потому и циферка разности давлений будет повыше, но если вместо воды применить сжиженный газ, который УЖЕ находится при приличном давлении, то эта разность вырастет еще больше. Та же вода - если за при 200 градусах - давление пара около 17 атм, то при 300 - уже 300 атм!!! - опять при сравнении со стирлингом мой двигатель в выигрыше, и еще больше.

Поэтому, кроме работы на на всем, что горит, можно заставить двигатель давать электричество, например, за счет разности температур на земле/под землей, использовать энергию Солнца, сконцентрированную параболическим зеркалом и т.д. И все это - без высшей математики, берешь, и делаешь, сделал - и работает.

Самый простой способ убедиться в работоспособности этого двигателя - взять пробирку, подобрать (я точил из алюминьки) поршенек, входящий в нее с минимальным зазором, налить на дно около 1 мл воды, вставить поршенек и подержать над пламенем. Вместо того, чтобы просто вылететь - поршень ачинает дергаться туда-сюда (амплитуда зависит от массы), по мере прогревания пробирки поднимаясь таки вверх. Но если сделать нормальный холодильник - поршенек будет дергаться на одном месте, соединяй его с магнитом, магнит в катушку - и радуйся АЛЬТЕРНАТИВНОЙ ЭНЕРГИИ.
sg3 | Post: 283425 - Date: 08.01.11(11:33)
abah-для понимания, может нарисуете?Тогда предметней разговор.

- Правка 08.01.11(11:36) - sg3
lazj | Post: 283440 - Date: 08.01.11(14:46)
http://ekoteh.narod.ru/rbe_new/index.html

Вот КРАСИВАЯ машина...

_________________
"Наука - это то, чего быть не может. То что может быть - это уже технический прогресс" (П.Л. Капица) "Делай, что должно и будь, что будет.."
roman-uhf | Post: 283445 - Date: 08.01.11(15:15)
lazj Пост: 283440 От 08.Jan.2011 (14:46)
[ссылка]
Вот КРАСИВАЯ машина...


Вот эта хрень ? Да не смешите мои подковы !
Рождённый мёртвым - на гитаре не заиграет ! Чуть позже я смогу это объяснить подробнее.

_________________
www.wingedsign.com - Здесь можно найти материалы по моему оригинальному тепловому двигателю (близко к Стирлингу), а несколько позднее, так-же и по другим моим конструкциям.
dedivan | Post: 283448 - Date: 08.01.11(15:27)
lazj Пост: 283440 От 08.Jan.2011 (14:46)

Вот КРАСИВАЯ машина...


Красивая она станет вот с такими цилиндрами- поршнями
два в одном.
в самом первом классическом варианте.
Это красиво- никаких поршней с кольцами, никаких залеганий,
никаких утечек, хоть на ртути делай.
Кстати ртуть хорошее рабочее тело для стирлингов.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
_________________
я плохого не посоветую
lazj | Post: 283450 - Date: 08.01.11(15:43)
ну Деда, ... а ить таки да...

_________________
"Наука - это то, чего быть не может. То что может быть - это уже технический прогресс" (П.Л. Капица) "Делай, что должно и будь, что будет.."
lazj | Post: 283451 - Date: 08.01.11(15:43)
ну Деда, ... а ить таки да...

_________________
"Наука - это то, чего быть не может. То что может быть - это уже технический прогресс" (П.Л. Капица) "Делай, что должно и будь, что будет.."
lazj | Post: 283452 - Date: 08.01.11(15:43)
ну Деда, ... а ить таки да...

_________________
"Наука - это то, чего быть не может. То что может быть - это уже технический прогресс" (П.Л. Капица) "Делай, что должно и будь, что будет.."
dedivan | Post: 283453 - Date: 08.01.11(15:49)
Три раза- понравилось?
А то еще вот такие делают.
Ежели в них пропан запустить - так они будут работать от минус 30 градусов
и греть их можно зимним солнышком.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
_________________
я плохого не посоветую
dedivan | Post: 283454 - Date: 08.01.11(16:10)
А по большому счету думаешь такой сильфон обязательно за тысячи покупать?
Даже американский дед- Новиков- уж всяко богаче нас с тобой, делает их из
старых автомобильных камер- распарывает понутру и скрепляет колечками из фанеры
на болтиках и резиновом клее.
Вот 20 лет как уже у него работают такие стирлиги надарма- если тепло-
то греет воздух а вода из скважины охлаждает, если холодно - то наоборот.
Пропан хорошо работает что зимой, что летом.
И ресурс- 20 лет пока и сколько больше .... будем ждать?


_________________
я плохого не посоветую
roman-uhf | Post: 283456 - Date: 08.01.11(16:17)
Хорошая мембранка из типа "нитриловой резины" при правильной механике и теплообменнике - ещё интереснее

_________________
www.wingedsign.com - Здесь можно найти материалы по моему оригинальному тепловому двигателю (близко к Стирлингу), а несколько позднее, так-же и по другим моим конструкциям.
lazj | Post: 283466 - Date: 08.01.11(17:59)
мембраны работоспособны до определенных температур и давлений... для моделек может и пойдут, а для киловаттных образцов?

_________________
"Наука - это то, чего быть не может. То что может быть - это уже технический прогресс" (П.Л. Капица) "Делай, что должно и будь, что будет.."
roman-uhf | Post: 283470 - Date: 08.01.11(18:24)
lazj Пост: 283466 От 08.Jan.2011 (17:59)
мембраны работоспособны до определенных температур и давлений... для моделек может и пойдут, а для киловаттных образцов?


А на такие вопросы отвечает обычный инженерный расчёт. В нём получаются все ответы и по температурам, и по давлениям, и по кВт-там. Всё там - в расчёте.

_________________
www.wingedsign.com - Здесь можно найти материалы по моему оригинальному тепловому двигателю (близко к Стирлингу), а несколько позднее, так-же и по другим моим конструкциям.
Буратино | Post: 283641 - Date: 09.01.11(16:12)
dedivan Пропан хорошо работает что зимой, что летом.
И ресурс- 20 лет пока и сколько больше....будем ждать?

Так чо лучше, пропан или Азот?

Буратино | Post: 283644 - Date: 09.01.11(16:27)
lazj Вот КРАСИВАЯ машина...

Давно это было.... При Совках...До сих пор ничего. Не знаю как там на модели, но даже на видео видно, что работа двига не стабильна. Во время поджога смеси, при взрыве, одна лопасть тормозится, что ни есть хорошо.

Да с тех пор уже разработаны и успешно работают[ссылка]

lazj | Post: 283658 - Date: 09.01.11(17:38)
в цикле Стирлинга нет взрыва...

_________________
"Наука - это то, чего быть не может. То что может быть - это уже технический прогресс" (П.Л. Капица) "Делай, что должно и будь, что будет.."
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Новые конструкции двигателей - Паровой Стирлинг (двигатель Белова) - Стр 10

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт