Post:#193274 Date:30.07.2009 (22:45) ... задуманный двигатель, можно будет применить в любой отрасли, как в частном употреблении, так и производственном (а значит коммерческой)!
особенно ценный взгляд людей, которые уже перематывали электродвигатели подобными обмотками, и имеет определённый опыт в этом!
«базар» или флуд – будет удаляться! полезный флуд, будет удаляться с оттяжкой во времени, но все равно будет удаляться!
уважение друг ко другу обязательно, не зависимо от вашего познания или безграмотности!
evgcool Пост: 206073 От 24.Oct.2009 (15:45)
По поводу намотки двигателей интересная ссылка [ссылка]
Хочу перемотать сгоревший асинхронник. Кто знает, в какие пазы сунуть дополнительные обмотки? По идее, сдвиг фаз между звездой и треугольником - 30 градусов, а угол между пазами в статоре - 15 градусов (24 паза). Однако, одна трёхфазная обмотка занимает все 30-градусные пазы, остаются свободными 12 пазов, сдвинутых на 15 градусов. Если в них мотать дополнительную обмотку, угол будет не соответствовать нужному.
Может, есть варианты?
Вот, примерно так получается.
Кстати, кто-нибудь пробовал мотать двигатели обмоткой Болотова? Как убрать индуктивность, сохранив магнитное поле? Вот здесь чудеса обещают[ссылка]
Еще мысля, по поводу увеличения мех мощности на валу эл двигателя,магниты ротора и статора должны работать на отталкивание , поясняю ,при согласном включении обмоток ротора и стотора (синхронный режим) индуктивность обмоток максимальна следовательно ток достигает максимума долго , при встречном же включении (на отталкивание)как в трансе индуктивность обмоток гораздо меньше следовательно можно намотать больше витков увеличивая МП . т.е получается при одинаковой индуктивности сила отталкивания будет больше чем притяжения.
_________________ Бессмыслица — искать решение, если оно и так есть. Речь идёт о том, как поступить с задачей, которая решения не имеет.(АиБ)
ну с... продолжим, попробую изъяснить принцип работы двигателя постоянного тока (потом дойдем и до переменных) без противоЭДС:
начнем рассматривать двигатель на примере движения рамки в магнитном поле...
я думаю картинку из учебника физики все помнят, при протекании тока по рамке находящейся с магнитном поле под действием силы Ампера возникает вращающий момент... и т.д.
противоЭДС в рамке возникает при движении двух плеч рамки через потоки разных полюсов (к терминологии не цепляться, все обзываю по версии ОФФ физики чтоб не путаться в понятиях), по правилу Ленца (правой руки), если развернуть эту картину в плоскость получим вид как на рис. 1
как вариант избавления от противоЭДС необходимо изменить топологию движения проводника таким образом чтоб ток протекал по проводнику создавая МП но наведенная противоЭДС компенсировалась рис. 2
возникае вопрос а каким образом двигатель будет вращаться?:
а двигатель будет вращаться на взаимодействии двух МП статора и ротора. Ток протекая по рамке намагничивает ротор который находясь в магнитном поле статора изменяет свое положение на некоторый угол, при этом изменяется включение обмоток на коллекторе и ротор вновь перемагничивается в первоначальное состояние, процесс повторяется...
Тэкс.. Давайте введем пока ясность в терминологии.
В двигателе присутсвуют понятия как минимум двух ЭДС (в основном);
1. Так называемая трансформаторная ЭДС или ЭДС самоиндукции ( обратная ЭДС), вызванноя изменением тока, по Ленцу E=-LdФ/dt;
2. ЭДС движения, или генераторная ЭДС, вызванная наведением ЭДС в проводнике изменяющимся магнитным полем, по Фарадею E=k*w*V*(дельта В)
Как бороться с первой, - методы можно найти.
Вторая серьезно нам портит жизнь. Как пример- коллекторный двигатель ПТ.
Предлагаю в дальнейшем придерживаться общепринятой терминологии.
_________________ Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно.
99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
вот как избавиться от второй я и нарисовал, предыдущий пост откорректировал, теперь кажисть правильно нарисовал...
только второй рисунок нужно подкорректировать
вот так будет выглядеть
Тоесть вы предлагаете, чтобы один полувиток за счет протекающего в нем токе притягивался, а второй отталкиваля от статорного башмака (магнита) ?
И вы утверждаете, что ЭДСы в этом случае наводимые в полувитках при движении относительно полюсных башмаков будут иметь противоположный знак ?
Прежде чем браться за ЭДСы, разберемся с силами.
Вот прикрепляю рисунок из которого видно, что если над полувитками будет проходить один и тот же полюс, то при указанном направлении тока, силы действующие на рамку будут равны( если B1=B2) и противоположны по знаку.
Вращения нет. Клин однако.
Не думаю. Потокосцепление то не меняется, поэтому что при одном витке, что при 100 витках, ЭДС будет присутствовать и уменьшать ток в катушке. А уменьшение скорости (оборотов/мин)энергетически невыгодно ибо P=n*N/k;
_________________ Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно.
99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
нас вчера бессовестно прервали (тернет поломался)... продолжим:
Тоесть вы предлагаете, чтобы один полувиток за счет протекающего в нем токе притягивался, а второй отталкиваля от статорного башмака (магнита) ?
ни в коим разе, оба полувитка одновременно проходят одинаковый полюс..., ваш рисунок как раз годиться, вот только кто сказал что момент вращения можно получить лишь при помощи силы Ампера?, вспомните как работает синхронный двигатель, сила Ампера отсутствует а он крутиться Шайтан...
нам необходимо намагнитить ротор, протекающим по его обмоткам током, а вот намагниченный ротор взаимодействуя с внешним МП пусть и создает нам вращающий момент...
нам необходимо намагнитить ротор, протекающим по его обмоткам током, а вот намагниченный ротор взаимодействуя с внешним МП пусть и создает нам вращающий момент...
Стоп, стоп, стоп....
Ну имеем мы синхронный двигатель, ну тянет вращающееся магнитное поле статора за собой намагниченный ротор и дальше ?
Это все прекрасно на холостом ходу.
А теперь начните притормаживать ротор, поцепив на него мех нагрузку...
вот тут появляется другая беда. Намагниченный ротор начинает наводить в катушках статора встречный магнитный поток, который эквивалентен уменьшению их идуктивности, отсюда рост потребления от источника.
Что дальше ?
_________________ Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно.
99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
Стоп, стоп, стоп....
Ну имеем мы синхронный двигатель, ну тянет вращающееся магнитное поле статора за собой намагниченный ротор и дальше ?
Это все прекрасно на холостом ходу.
А теперь начните притормаживать ротор, поцепив на него мех нагрузку...
вот тут появляется другая беда. Намагниченный ротор начинает наводить в катушках статора встречный магнитный поток, который эквивалентен уменьшению их идуктивности, отсюда рост потребления от источника.
Что дальше ?
теперь моя очередь говорить ТР.............!
уточняю, при вращении ЭД в статоре наводиться противоЭДС, которая не дает протекать номинальному току по обмоткам, т.е. движок вращается за счет того что мы приложили большее напряжение (при данных оборотах), чем навелоль от вращающегося ротора, таким образом нагрузив движок, уменьшаем наведенное противоЭДС при том же сетевом напряжении, реактивное сопротивление снизилось, и ток начал расти, до момента пока не скомпенсируется частота вращения (немного коряво получилось объяснение), впору напомнить что пусковой ток синхронного двигателя обусловлен лишь его оммическим сопротивлением статорной обмотки, вращение 0 I=U/R
в моем же случае ротор вращается в МП и его распределенная обмотка намагничивая ротор при вращении не испытывает на себе влияние внешнего МП.
