Post:#191955 Date:19.07.2009 (20:49) ... Достаточно интересная теория. Однако, она не объясняет появление человечества и смысл его существования, зато наглядно показывает изменение планеты и развитие землян в ближайшем будущем.
Похоже, что мы живём на гигантской металлогидридной батарейке, заряд которой весьма ограничен.
Предлагаю ознакомиться с данной теорией[ссылка]
Аудио книжка здесь[ссылка]
Мнение автора.
А. Никонов: «Теория, которой посвящена данная книга, не только основана на известных эмпирических фактах, но и позволила сделать несколько совершенно блистательных предсказаний, тем самым подтвердив свою истинность. Но выводы, вытекающие из этой теории, столь непривычны, столь ошеломляющи, что принять ее сегодня готовы не все ученые. Так же как не все физики старого поколения приняли Эйнштейна. Так же как позже Эйнштейн психологически не смог принять квантовую теорию. Она казалась ему чересчур непривычной, абсурдной и несправедливой. Психология – тонкая штука…
Но читателю в этом смысле легче: его мозги не загружены старыми теориями, и потому новейшие лягут легко, словно тут и были».
При углублённом изучении материала напрашивается вывод о том, что применение водородно-кислородной смеси на существующих ДВС крайне не рекомендуется. Металлы (сплавы) цилиндровой группы деталей наводороживаясь при высокой температуре и высоком давлении становятся рыхлыми, слоистыми и хрупкими. Овчинка выделки не стоит...(С)
Наблюдая бум всевозможных генераторов гремучки в продаже[ссылка] всё чаще задаюсь вопросом: возможно внедряя в массы электролизаторы в том виде, в котором предлагают ставить их на автомобили и так явно пропагандируют на общественных видео порталах... это всего лишь хороший ход автопроизводителей сменить автопарк машин на более новый
Zeus Bonhomous Пост: 196055 От 17.Aug.2009 (07:10)
При углублённом изучении материала напрашивается вывод о том, что применение водородно-кислородной смеси на существующих ДВС крайне не рекомендуется. Металлы (сплавы) цилиндровой группы деталей наводороживаясь при высокой температуре и высоком давлении становятся рыхлыми, слоистыми и хрупкими. Овчинка выделки не стоит...(С)
"Крайне давно" пора бы всем честным людям с этим согласиться.
Другой путь "крайне успешно" (наиболее успешно) разрабатывается в нашей стране. Как следует из первоначальной темы этой ветки, запасы газоконденсатов у нас, возможно, превышают все разведанные и потреблённые запасы нефти в мире. Постоянно возобновляются.
Водород из топливного процессора даёт электричество, к.п.д. ~85.
Ссылку посеял... неважно.
Не требуется:
- никаких криогенных баков;
- никакого высокого давления;
- никаких мембран.
Zeus Bonhomous Пост: 196055 От 17.Aug.2009 (07:10)
При углублённом изучении материала напрашивается вывод о том, что применение водородно-кислородной смеси на существующих ДВС крайне не рекомендуется. Металлы (сплавы) цилиндровой группы деталей наводороживаясь при высокой температуре и высоком давлении становятся рыхлыми, слоистыми и хрупкими. Овчинка выделки не стоит...(С)
"Крайне давно" пора бы всем честным людям с этим согласиться.
Именно об этом все и умалчивают/забывают!
Другой путь "крайне успешно" (наиболее успешно) разрабатывается в нашей стране.
Какой именно путь? Уточни, плз. Переход на газ? С газом тоже не всё так просто, особенно в ДВС.
Одно время AUDI выпускали двигатели, где гильза представляла собой слой напыления на алюминиевом блоке. Потом вернулись к чугунным гильзам. А может, кто-нибудь ещё и делает.
Zeus Bonhomous Пост: 197034 От 24.Aug.2009 (17:44)
Перечитывая дедушку Глинку... Может для начала просто никелировать элементы камеры сгорания в ДВС, чтобы приостановить охрупчивание?
Да уж, неплохо придумали "сэкономить" на бензине...
Используя электролизатор на автомобиле с ДВС для получения и подмешивания гремучей смеси Н2+О2 в систему подачи воздуха, через 20-30 тысяч километров пробега (зависит от производительности электролизатора и изначального износа двигателя) останется три варианта: сделать капитальный ремонт двигателя, заменить двигатель либо купить новый автомобиль.
Причина?! Диффундирование водорода в металл деталей камеры сгорания.
Следствие: охрупчивание и разрушение деталей камеры сгорания.
Последствие: падение давления в цилиндрах с 12-14 атмосфер до 5-6 атмосфер.
Результат: отсутствие тяги и чрезмерное потребление бензина.
Как говорится, за что боролись, на то и напоролись... сэкономив 1500 $ на бензине (при расчёте 10 литров на 100 километров на пробеге 30 тысяч километров по 1 $ за литр) придётся столько же потратить на ремонт двигателя.
Смесь водорода и кислорода в атомарном виде использовать не предлагаю... лишь напомню, что реакция водорода с кислородом является цепной и протекает по разветвлённому механизму.
Но допустим, что вопрос с диффундированием водорода в металл деталей камеры сгорания решён. И допустим, что проблема сохранения эластичности маслосъёмных колец и сальников клапанов тоже решена. О решениях пока промолчу...
Сколько же понадобится гремучки для оптимальной работы ДВС без дополнительного использования воздушного насоса (азотного ускорителя )? Или, другими словами, сколько литров водородно-кислородной смеси должен призводить электролизатор в минуту, чтобы не прожечь поршни, но увеличить тягу в несколько раз без необходимости подачи воздуха под давлением?
Поясню суть вопроса. Дело в том, что температура водородного пламени 2800 С, а температура вспышки воздушно-топливной смеси в камере сгорания должна быть в пределах 2000 - 2200 С, так как температура плавления стали 1450 С, силумина 580 С. Поэтому, если в воздушно-топливной смеси будет слишком много молекул водорода и кислорода, температура вспышки будет очень высокой, а значит начнут плавится поршни, компрессионные кольца и клапана. Но первой, конечно же, пострадает система охлаждения (закипит радиатор, вздуются патрубки).
К тому же, нельзя забывать про азот, - его должно быть достаточное количество в момент вспышки в камере сгорания, так как, именно азот получая тепло от реакции горения бензина расширяется и толкает поршень. Поэтому, как не покажется странным, цель всей затеи сводится к тому, чтобы нагреть азот до нужной температуры с меньшим расходом бензина.
Формула сгорания чистого бензина без Pb(C2H5)4 тетраэтилсвинца:
2 С8Н18 + 25 О2 = 16 СО2 + 18 Н2О
Как видно из формулы, на две молекулы бензина расходуется 25 молекул кислорода. То есть, для сгорания 10 литров (7 килограмм) бензина потребуется 17175,5 литров (24,561 килограмм) кислорода.
Зная, что кислорода в воздухе ~ 20%, а азота ~ 78% несложно посчитать сколько всего потребуется воздуха для сгорания 10 литров бензина, это ~ 87,5 кубических метра.
Предлагаю рассмотреть на примере автомобиля с ДВС объёмом 2,2 литра.
На практике показано:
автомобиль с ДВС объёмом 2,2 литра проезжая 100 километров и двигаясь со скоростью 100 километров в час потребляет 10 литров бензина;
обороты двигателя при этом 2200 оборотов в минуту.
Конструкция электролизёра помимо прочего должна быть устойчива к воздействующим факторам: удары и вибрации.
Как известно, работающий двигатель вибрирует и причём очень сильно. Видно невооружённым глазом. Вибрация передаётся и на элементы шасси автомобиля.
При езде автомобиль может наезжать на ухабы и колёса могут также проваливаться в ямы на асфальтовой дороге, вследствие этого, на шасси автомобиля будут воздействовать удары.
Кроме того, автомобиль может накрениться.
Всё это необходимо учитывать при конструировании электролизёров.
sw1972 | Post: 197368 - Date: Thu Aug 27, 2009 2:51 am
На Украине в Харькове один изобретатель сумел создать корундовое покрытие внутри цилиндра. По его данным, двигатель служит дольше.
И, нах такие усилия???
Достаточно просто апокрыть гильзу хромом.
И, вуаля.
Триста единиц обеспечено с помощью ваты, кислоты и кусочка хрома.
О времена.
О нравы.
Когда б…
Рады.
sw1972 | Post: 197368 - Date: Thu Aug 27, 2009 2:51 am
На Украине в Харькове один изобретатель сумел создать корундовое покрытие внутри цилиндра. По его данным, двигатель служит дольше.
И, нах такие усилия???
Достаточно просто апокрыть гильзу хромом.
И, вуаля.
Триста единиц обеспечено с помощью ваты, кислоты и кусочка хрома.
О времена.
О нравы.
Когда б…
Рады.
А. то.
Тому минуло три десятка лет.
И кроме, прочего исчо, есть махонькое....
Но, эт секрет от обывателя.
Короче, в латвии был центр по подготовке трахтомобилей.
Опып, приличный.
Доводка, до кондиции подымала мосчу двигуна почитай у два раза.
Секретик прост.
Усе, нуна делать, как нуна, а не как нана!!!
неважно.
