[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Флуд | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Ещё один относительно простой способ экономии топлива - Стр.1
[ 1 | 2 ][>
Модератор: соль
соль | Post: 191570 - Date: 17.07.09(15:08)
Обратим внимание ещё раз на мощность искры в системе зажигания. Думаю всем понятно что чем больше тем лучше. Основная экономия достигается за счёт обеднения топливной смеси подоющейся в двигатель. И так, мы регулируем карбюр... расстачиваем воздушные жиклёры относительно топливных. И в какой то момент мы так нарегулируем что машина вообщем то становится экономичной, но заводить приходится пол часа, ни разогнаться как следует ни в горку въехать. Следущий этап , мы усиливаем мощность искры... и тогда вполне можно нормально ездить. И так как мы это делаем... в нете полно схем электронных зажиганий, все они имеют те или иные недостатки и достоинства. Можно канешно собрать зажигание на терристорах. Но можно пойти по другому пути , проще... но от этого не менее актульно. В отечественных авто , разводка проводов отвечающих за зажигание сделано.... мягко скажем не очень умно. Например в волге сигнал от датчика хола до коммутатора проведён через провод более метра длиной (!), а мы знаем что мощность искры в свече зависит от резкости подачи сигнала от д.х. к коммутатору Значительная мощность сигнала от д.х. расходуется по этому длинному проводу. Поэтому его нужно укоротить . идём дальше, сам коммутатор находится на левом брызговике возле радиатора (волга) и от него тянуться таг же более метра провода к катушке зажиг. в этих проводах таг же теряется резкость подачи сигнала. его то же необходимо укоротить.
Я переставил коммутатор поближе к катушке зажигания , как можно ближе, соединение с д.х. проводочек получился длиной 20 см. с кат. заж. около 7 см, около 10 см. питание + от коммутатора до + кат. заж. к которому идёт от замка зажиг.
Ну что сказать... заводиться стало гораздо лучше, трогается реще, устойчивый х.х. стало возможным установить на более низких обор. двиг. Да и вообще вся динамика авто стала гораздо лучше.. и это на сильно обеднённой смеси.
Не буду писать сколько у меня рассход топлива, скажу только что по моим подсчётам стал экономить примерно 10-15 % плюс ко всему лёгкость пуска двигат и общая комфортность

вов | Post: 191579 - Date: 17.07.09(17:06)
я бы еще увеличил зазор в свечах до 1.5мм и на катушку зажигания по питанию большую емкость

stasis2 | Post: 191616 - Date: 17.07.09(21:13)
Думаю всем понятно что чем больше тем лучше.

Ага , и свечи у тя быстрее выгорят
Всё не так просто , лучче подумай о добавке озона и уменьшении объёма камеры сгорания .

Bombar | Post: 191625 - Date: 17.07.09(21:47)
stasis, пытался я добавлять озон. Какого то непосредственного влияния на работу двигателя озон у меня не показал. Испытывал на стационарном бензоагрегате в различных режимах.
Судя по отзывам других людей, использовавших озонатор, примесь озона очищает со временем камеру сгорания. Чем и обьясняется улучшение работы двигателя.

А для получения мощной искры делали (может и сейчас делают) свечи "шаровая млния". Судя по отзывам то же не дает чего то особенного. Эффект от них заметен, если предыдующие свечи были убитые.

Так что подобные манипуляции не приводят не к прямой экономии, а к приведению движка к нормальному состоянию, из чего и вытекает экономия.
Главный эконометр машины находится в голове водителя.

Для реальной экономии топлива нудно уже влазить в конструкцию камеры сгорания, систему газораспределения. А это в "домашних" условиях проблематично.
Счем можно еще побороться, так это с карбюратором (у кого он есть).
Испытывл различные сеточки, конусы из сеточек. Конусы в различных вариантах оказались фигней. А с простыми сетками вопрос оказался сложный. Найти компромиса между улучшением распыления и свободным "дыханием" не получилось. Сейчас стоит сеточка с относительно большими ячейками и тоненькой проволочкой.
Не сказал бы, что зкономия существенная, но малость поприятней.
Есть и другие идеи, но все они связаны с подведением электричества в карбюратор, поэтому только идеи.

_________________
Опаздывая, не торопись. Не надо опаздывать раньше времени.
Toxik | Post: 191692 - Date: 18.07.09(02:34)
Попробуй поставить после катушки умножитель напряжения от телевизора - он добавит вольтажа и сделает ток постоянным, искра должна стать горячее, "ядренее".

Да, и стоит подумать про установку разрядника от такого УНА на впуске. Пущай себе воздух жжет, ионизирует... Как известно, в ионизированном воздухе горение лучше проходит, кроме того "побочными продуктами" будут озон и закись азота.

ИМХО - разрядник как раз и нужно делать в виде 2 сеточек, тогда еще и ионный ветер будет работать как турбонаддув (толку от такого наддува, конечно, мало), и весь проходящий воздух будет ионизироваться.

_________________
Лень-движитель прогресса.
соль | Post: 191696 - Date: 18.07.09(05:29)
stasis2 Пост: 191616 От 17.Jul.2009 (21:13)
Думаю всем понятно что чем больше тем лучше.

Ага , и свечи у тя быстрее выгорят
Всё не так просто , лучче подумай о добавке озона и уменьшении объёма камеры сгорания .

Не стану отрицать, слишком высокая энергия будет выжигать электроды свечей это факт. Нужно искать компромис в размере подачи энергии к свечам. Что б не мало было и не слишком много.

соль | Post: 191699 - Date: 18.07.09(05:39)
вов Пост: 191579 От 17.Jul.2009 (17:06)
и на катушку зажигания по питанию большую емкость

Вообщем то здравая идея, канден большой ёмкости поближе к К.З. Прям + напрямую от кандена к клемме К.З. а - на корпус. Импульс коротк. замык. от кандена будет гораздо сильнее (от этого и искра будет сильнее и горячее) чем импульс кор. зам. от аккума. К таму же Канден будет сглаживать импульсы питания в проводе подающее + к К.З. это тоже весьма положительно сказывается на чёткости подачи В.Н. к свечам.

соль | Post: 191700 - Date: 18.07.09(05:56)
Bombar Пост: 191625 От 17.Jul.2009 (21:47)


Испытывл различные сеточки, конусы из сеточек. Конусы в различных вариантах оказались фигней. А с простыми сетками вопрос оказался сложный. Найти компромиса между улучшением распыления и свободным "дыханием" не получилось. Сейчас стоит сеточка с относительно большими ячейками и тоненькой проволочкой.
Не сказал бы, что зкономия существенная, но малость поприятней.

Да, согласен, конусы совсем не катят, к тому же действительно препятствоют засасыванию в двигун свободного воздуха , от этого большой экономии ждать не приходится. Тоже остановился на простой сеточке и то только во второй камере. Сделал так , насверлил отверстий с краю по окружности распылителя,проденул проволочки споял друг с другом со стороны внешней окружности распылителя. Такая сеточка более надёжно крепится ( она механически держится) нежели обычная припайка сеточки к дифузору. Корпус карбюра весьма плохо паяется, припаянная сеточка со временем сорвётся и в двигун засасёт

loiki | Post: 191716 - Date: 18.07.09(09:59)
Неплохая подборка по доработке системы зажигания имеется здесь:
http://pe-aktor.narod.ru/koord.html
На вкладке "Бесплатный бонус. Автохитрости".

_________________
Защита двигателя! http://www.nanofull.ru
stasis2 | Post: 191718 - Date: 18.07.09(10:23)
Есть и другие идеи, но все они связаны с подведением электричества в карбюратор, поэтому только идеи.

Страшно? Так соседу посоветуй.
А вообще по моему из ДВСа уже всё высосали , только если переделать на другое более калорийное горючее .
Кстати по поводу ОЗОна ты не совсем прав , возможно у тебя была слишком низкая концентрация, получал небось с помощью ионизации?
А надо с помощью ДРЛ , только верхнюю колбу обломать.
Смысл озона в том что он является более сильным окислителем и повышает температуру горения - скорость сгорания - отдачу кин энергии топливом.
Для форсажа также используют добавку закиси азота , тож для улучшения окисления - горения , но двигла при этом сгорит если постоянно так ездить

Toxik | Post: 191765 - Date: 18.07.09(17:56)
Фишка с озоном и закисью азота не только в этом. Кислород - О2, озон - О3, т.е. в 1 литре озона содержится в полтора раза БОЛЬШЕ кислорода (атомов, имеется ввиду). Во время горения нужно сравнивать не только тепловое расширение газов, но и изменение количества вещества.

Тот же водород: 2Н2+О2=2Н2О, видим, что после реакции меньше молекул, чем до, поэтому водород - плохое топливо.
Метан CH4+2O2->CO2+2H2O- количество газа равно, если взять более длинные углеводороды - количество газа будет больше на выходе. Поэтому соляра - лучшее топливо (больше газа - больше давление в цилиндре, больше моща на коленвале), чем бензин, поэтому машины на газе "Тянут" хуже, чем на бензине. Озон, закись азота, нитрометан - все эти форсажные присадки как раз увеличивают количество газа после сгорания.

_________________
Лень-движитель прогресса.
stasis2 | Post: 191766 - Date: 18.07.09(18:02)
Тот же водород: 2Н2+О2=2Н2О, видим, что после реакции меньше молекул, чем до, поэтому водород - плохое топливо

Видимо поэтому на литре водорода можно проехать 400км
Во время горения нужно сравнивать не только тепловое расширение газов, но и изменение количества вещества.

Именно коофициент теплового расширения и толкает поршень

Toxik | Post: 191772 - Date: 18.07.09(19:25)
Да не только, в том то и дело.

Есть же разница - сжимаем 1 моль газа, а расширяется 0.66 моля (водород), или сжимаем 1 моль, а получается 1.2 - при равной температуре во 2 случае давление то будет больше...



_________________
Лень-движитель прогресса.
stasis2 | Post: 191777 - Date: 18.07.09(20:17)
во 2 случае давление то будет больше...

Это смотря по температуре продуктов горения.
Ты слыхал надеюсь о повышении КПД двигателей внтуреннего сгорания (реактивных в том числе ) плавно с повышением температуры горения топливной смеси , видишь ли температура -есть мера кинетической энергии молекулофф , а её и требо нам получитть. Чем выше темприча тем больше КПД , а насчёт увеличения объёма продуктов реакции ты конечно прав , но температура сгорания рулит . А увеличить количиство газов в продуктах сгорания можно простым добавлением к смеси вещества -газогенератора .
Это и не топливо , а то что при высокой температуре из него газировку сделает .
Например перекись бензоила. Конечно какое у неё октановое число- ХЗ.


Toxik | Post: 191781 - Date: 18.07.09(20:43)
Да даже то, что воду в корбюратор подают - из той же оперы. в двигателе испаряется, была жидкость (и ее объем инчтожно мал), стала паром. Температура тут снижается, но давление даже возрастает.

Работоспособность двигателя зависит не от температуры, а именно от давления, а оно в свою очередь - от температуры и концентрации молекул. Базара нет, цикл Карно никто не отменял, чем больше разность температур - тем лучше, но "присадки" содержащие окислитель работают как раз по принципу увеличения количества вещества (концентрации) молекул после сгорания.

Да, про вещества, добавляемые к топливу... Я производил серию экспериментов по форсажу (увеличению мощности, а не снижению расхода топлива), достаточно удачных (моща +40%, можно еще, но движок пожалел)добавляя в топливную смесь раствора аммиачной селитры. Растворы с бензином не мешал, просто в карбюратор впрыскивал.

Аммиачная селитра при температуре выше 300 разлагается на азот, водяной пар и кислород + испаряется вода из раствора. Там несколько реакций, некоторые поглощают тепло (распад при более низкой температуры до аммиака), другие - выделяют (горение этого аммиака), но в общем - мы в плюсе по энергии и по количеству вещества, ну и свободный кислород помогает сжечь еще чуток топлива

_________________
Лень-движитель прогресса.
[ 1 | 2 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Ещё один относительно простой способ экономии топлива - Стр 1

Главная | Содержание | Форум | Флуд | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.007 сек