[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Флуд | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Ещё один относительно простой способ экономии топлива - Стр.1
Модератор: соль
соль | Post: 191570 - Date: 17.07.09(15:08)
Обратим внимание ещё раз на мощность искры в системе зажигания. Думаю всем понятно что чем больше тем лучше. Основная экономия достигается за счёт обеднения топливной смеси подоющейся в двигатель. И так, мы регулируем карбюр... расстачиваем воздушные жиклёры относительно топливных. И в какой то момент мы так нарегулируем что машина вообщем то становится экономичной, но заводить приходится пол часа, ни разогнаться как следует ни в горку въехать. Следущий этап , мы усиливаем мощность искры... и тогда вполне можно нормально ездить. И так как мы это делаем... в нете полно схем электронных зажиганий, все они имеют те или иные недостатки и достоинства. Можно канешно собрать зажигание на терристорах. Но можно пойти по другому пути , проще... но от этого не менее актульно. В отечественных авто , разводка проводов отвечающих за зажигание сделано.... мягко скажем не очень умно. Например в волге сигнал от датчика хола до коммутатора проведён через провод более метра длиной (!), а мы знаем что мощность искры в свече зависит от резкости подачи сигнала от д.х. к коммутатору Значительная мощность сигнала от д.х. расходуется по этому длинному проводу. Поэтому его нужно укоротить . идём дальше, сам коммутатор находится на левом брызговике возле радиатора (волга) и от него тянуться таг же более метра провода к катушке зажиг. в этих проводах таг же теряется резкость подачи сигнала. его то же необходимо укоротить.
Я переставил коммутатор поближе к катушке зажигания , как можно ближе, соединение с д.х. проводочек получился длиной 20 см. с кат. заж. около 7 см, около 10 см. питание + от коммутатора до + кат. заж. к которому идёт от замка зажиг.
Ну что сказать... заводиться стало гораздо лучше, трогается реще, устойчивый х.х. стало возможным установить на более низких обор. двиг. Да и вообще вся динамика авто стала гораздо лучше.. и это на сильно обеднённой смеси.
Не буду писать сколько у меня рассход топлива, скажу только что по моим подсчётам стал экономить примерно 10-15 % плюс ко всему лёгкость пуска двигат и общая комфортность

вов | Post: 191579 - Date: 17.07.09(17:06)
я бы еще увеличил зазор в свечах до 1.5мм и на катушку зажигания по питанию большую емкость

stasis2 | Post: 191616 - Date: 17.07.09(21:13)
Думаю всем понятно что чем больше тем лучше.

Ага , и свечи у тя быстрее выгорят
Всё не так просто , лучче подумай о добавке озона и уменьшении объёма камеры сгорания .

Toxik | Post: 191692 - Date: 18.07.09(02:34)
Попробуй поставить после катушки умножитель напряжения от телевизора - он добавит вольтажа и сделает ток постоянным, искра должна стать горячее, "ядренее".

Да, и стоит подумать про установку разрядника от такого УНА на впуске. Пущай себе воздух жжет, ионизирует... Как известно, в ионизированном воздухе горение лучше проходит, кроме того "побочными продуктами" будут озон и закись азота.

ИМХО - разрядник как раз и нужно делать в виде 2 сеточек, тогда еще и ионный ветер будет работать как турбонаддув (толку от такого наддува, конечно, мало), и весь проходящий воздух будет ионизироваться.

_________________
Лень-движитель прогресса.
соль | Post: 191696 - Date: 18.07.09(05:29)
stasis2 Пост: 191616 От 17.Jul.2009 (21:13)
Думаю всем понятно что чем больше тем лучше.

Ага , и свечи у тя быстрее выгорят
Всё не так просто , лучче подумай о добавке озона и уменьшении объёма камеры сгорания .

Не стану отрицать, слишком высокая энергия будет выжигать электроды свечей это факт. Нужно искать компромис в размере подачи энергии к свечам. Что б не мало было и не слишком много.

соль | Post: 191699 - Date: 18.07.09(05:39)
вов Пост: 191579 От 17.Jul.2009 (17:06)
и на катушку зажигания по питанию большую емкость

Вообщем то здравая идея, канден большой ёмкости поближе к К.З. Прям + напрямую от кандена к клемме К.З. а - на корпус. Импульс коротк. замык. от кандена будет гораздо сильнее (от этого и искра будет сильнее и горячее) чем импульс кор. зам. от аккума. К таму же Канден будет сглаживать импульсы питания в проводе подающее + к К.З. это тоже весьма положительно сказывается на чёткости подачи В.Н. к свечам.

соль | Post: 191700 - Date: 18.07.09(05:56)
Bombar Пост: 191625 От 17.Jul.2009 (21:47)


Испытывл различные сеточки, конусы из сеточек. Конусы в различных вариантах оказались фигней. А с простыми сетками вопрос оказался сложный. Найти компромиса между улучшением распыления и свободным "дыханием" не получилось. Сейчас стоит сеточка с относительно большими ячейками и тоненькой проволочкой.
Не сказал бы, что зкономия существенная, но малость поприятней.

Да, согласен, конусы совсем не катят, к тому же действительно препятствоют засасыванию в двигун свободного воздуха , от этого большой экономии ждать не приходится. Тоже остановился на простой сеточке и то только во второй камере. Сделал так , насверлил отверстий с краю по окружности распылителя,проденул проволочки споял друг с другом со стороны внешней окружности распылителя. Такая сеточка более надёжно крепится ( она механически держится) нежели обычная припайка сеточки к дифузору. Корпус карбюра весьма плохо паяется, припаянная сеточка со временем сорвётся и в двигун засасёт

loiki | Post: 191716 - Date: 18.07.09(09:59)
Неплохая подборка по доработке системы зажигания имеется здесь:
http://pe-aktor.narod.ru/koord.html
На вкладке "Бесплатный бонус. Автохитрости".

_________________
Защита двигателя! http://www.nanofull.ru
stasis2 | Post: 191718 - Date: 18.07.09(10:23)
Есть и другие идеи, но все они связаны с подведением электричества в карбюратор, поэтому только идеи.

Страшно? Так соседу посоветуй.
А вообще по моему из ДВСа уже всё высосали , только если переделать на другое более калорийное горючее .
Кстати по поводу ОЗОна ты не совсем прав , возможно у тебя была слишком низкая концентрация, получал небось с помощью ионизации?
А надо с помощью ДРЛ , только верхнюю колбу обломать.
Смысл озона в том что он является более сильным окислителем и повышает температуру горения - скорость сгорания - отдачу кин энергии топливом.
Для форсажа также используют добавку закиси азота , тож для улучшения окисления - горения , но двигла при этом сгорит если постоянно так ездить

Toxik | Post: 191765 - Date: 18.07.09(17:56)
Фишка с озоном и закисью азота не только в этом. Кислород - О2, озон - О3, т.е. в 1 литре озона содержится в полтора раза БОЛЬШЕ кислорода (атомов, имеется ввиду). Во время горения нужно сравнивать не только тепловое расширение газов, но и изменение количества вещества.

Тот же водород: 2Н2+О2=2Н2О, видим, что после реакции меньше молекул, чем до, поэтому водород - плохое топливо.
Метан CH4+2O2->CO2+2H2O- количество газа равно, если взять более длинные углеводороды - количество газа будет больше на выходе. Поэтому соляра - лучшее топливо (больше газа - больше давление в цилиндре, больше моща на коленвале), чем бензин, поэтому машины на газе "Тянут" хуже, чем на бензине. Озон, закись азота, нитрометан - все эти форсажные присадки как раз увеличивают количество газа после сгорания.

_________________
Лень-движитель прогресса.
stasis2 | Post: 191766 - Date: 18.07.09(18:02)
Тот же водород: 2Н2+О2=2Н2О, видим, что после реакции меньше молекул, чем до, поэтому водород - плохое топливо

Видимо поэтому на литре водорода можно проехать 400км
Во время горения нужно сравнивать не только тепловое расширение газов, но и изменение количества вещества.

Именно коофициент теплового расширения и толкает поршень

Toxik | Post: 191772 - Date: 18.07.09(19:25)
Да не только, в том то и дело.

Есть же разница - сжимаем 1 моль газа, а расширяется 0.66 моля (водород), или сжимаем 1 моль, а получается 1.2 - при равной температуре во 2 случае давление то будет больше...



_________________
Лень-движитель прогресса.
stasis2 | Post: 191777 - Date: 18.07.09(20:17)
во 2 случае давление то будет больше...

Это смотря по температуре продуктов горения.
Ты слыхал надеюсь о повышении КПД двигателей внтуреннего сгорания (реактивных в том числе ) плавно с повышением температуры горения топливной смеси , видишь ли температура -есть мера кинетической энергии молекулофф , а её и требо нам получитть. Чем выше темприча тем больше КПД , а насчёт увеличения объёма продуктов реакции ты конечно прав , но температура сгорания рулит . А увеличить количиство газов в продуктах сгорания можно простым добавлением к смеси вещества -газогенератора .
Это и не топливо , а то что при высокой температуре из него газировку сделает .
Например перекись бензоила. Конечно какое у неё октановое число- ХЗ.


Toxik | Post: 191781 - Date: 18.07.09(20:43)
Да даже то, что воду в корбюратор подают - из той же оперы. в двигателе испаряется, была жидкость (и ее объем инчтожно мал), стала паром. Температура тут снижается, но давление даже возрастает.

Работоспособность двигателя зависит не от температуры, а именно от давления, а оно в свою очередь - от температуры и концентрации молекул. Базара нет, цикл Карно никто не отменял, чем больше разность температур - тем лучше, но "присадки" содержащие окислитель работают как раз по принципу увеличения количества вещества (концентрации) молекул после сгорания.

Да, про вещества, добавляемые к топливу... Я производил серию экспериментов по форсажу (увеличению мощности, а не снижению расхода топлива), достаточно удачных (моща +40%, можно еще, но движок пожалел)добавляя в топливную смесь раствора аммиачной селитры. Растворы с бензином не мешал, просто в карбюратор впрыскивал.

Аммиачная селитра при температуре выше 300 разлагается на азот, водяной пар и кислород + испаряется вода из раствора. Там несколько реакций, некоторые поглощают тепло (распад при более низкой температуры до аммиака), другие - выделяют (горение этого аммиака), но в общем - мы в плюсе по энергии и по количеству вещества, ну и свободный кислород помогает сжечь еще чуток топлива

_________________
Лень-движитель прогресса.
tuffatore | Post: 224649 - Date: 15.01.10(09:46)
При высоких температурах (>2100 K) начинают доминировать процессы рекомбинации. Например, продукты сгорания Н2О разлагаются на водород и кислород. Очень интересная мысль увеличения мощности с применением селитры. Toxik, а как это сказывается на ресурсе двигателя?

У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Ещё один относительно простой способ экономии топлива - Стр 1

Главная | Содержание | Форум | Флуд | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.006 сек