[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
Помощь сайту...
Ищу спонсора или рекламодателя. Принимаю пожертвования на
Юmoney 4100135735990
Яндекс 5599 0050 7259 9603
Сберка 4276 1300 1935 2180

Денег нет,
...но вы держитесь там.
Удачи вам! И здоровья!


мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Транспорт - Автомобиль Тесла - О конструкции автомобиля Тесла... - Стр.5
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 ][>
Post:#6510 Date:12.05.2005 (14:48) ...
Здраствуйте, уважаемые участники форума!
Вот решил присоединиться и написать:

Просмотрев информацию, патенты, описания экспериментов Теслы, в том числе англоязычных, выделил следующие ключевые моменты:

1. Мощность установленного электромотора равнялась 80 л. с., что в Ваттах 80*735,499 = 58839,92, или 59 кВт. Мотор переменного тока 59 кВт - это довольно большой и м о щ н ы й мотор.

2. Номинальная частота вращения двигателя составляла 1800 оборотов в минуту, в секунду 30 оборотов, частота вращения при 2-х фазном питании - 30 Гц. (частота вращения в минуту = 60*частота питающего напр./ кол-во пар полюсов.)

3. Не использовалось никаких конденсаторов.

4. Провода, купленные в радиомагазине, могли использоваться только как соединительные. Дросселей и катушек (кроме мотора!) тоже не было.

5. Было использовано 12 радиоламп общего назначения типа 70L7-GT, фото и описание подобной лампы прилагаются. На фото можно рассмотреть металлическую коробку для крепления элементов конструкции внутри лампы.

6. Все внутренности приемника были смонтированы в отеле на скорую руку. Удивительная простота конструкции. Не было необходимости в настройках! Нежелание демонстрировать схему свидетельствует об необычайной ее простоте.

7. Тесла занимался изучением колебаний Земли, их частота приблизительно равна 7,5 Гц. Длинна волны частотой 7,5 Гц около 40 000 км.

8. Тесла конструировал резонансный двигатель переменного тока.

На основании всего этого можно предположить:

1. Мотор, установленный на автомобиле, был резонансный. Обмотки его состояли из 2-х катушек Тесла, настроенных на частоту 30 Гц. Это третья гармоника для 7,5 гц.

2. "Верхний" вывод каждой из катушек мотора был подключен к одному из штырей, выступающих из корпуса.

3. "Нижний" вывод каждой из катушек был подключен к 6 из 12 лампам.
Все выводы 6-ти ламп были просто соединены паралельно. Лампы использовались как вакуумный конденсатор. Причем вторая обкладка конденсатора была изолирована от всего, представляя собой металлические элементы конструкции лампы.

4. Резисторы использовались для управления фазами двух генераторов при запуске мотора.

5. Запуск генерации происходил при пробое вакуума из-за разности потенциалов на изолированной и неизолированной части ламп.

Теор. база:
Мы не замечаем сверхдлинных волн из-за их большой длинны. Электрическое поле изменяется сразу для всей Земли. Их вероятно можно сравнить с цунами, которые незаметны в открытом море так как имеют большую длинну волны. Если взять осциллограф, то при таких волнах потенциал на его входе будет изменяться синхронно с потенциалом на его корпусе и он ничего не покажет. Для регистрации волны необходим "запоминающий" конденсатор с очень малым током утечки и с хорошо изолированной одной из пластин, способной "запоминать" высоковольтный потенциал на время прохождения волны.
Это вероятно нужно только для возбуждения генерации в катушке Тесла. Затем она продолжает колебания в резонансе со сверхдлинными волнами.

При расходе энергии катушки из-за потерь на перемещение автомобиля фаза колебаний нарушается. Точнее, катушка Тесла начинает колебаться в противофазе со сверхдлинными волнами. При этом происходит активное поглощение электричества из атмосферы. Разряды летят из атмосферы в приемные стержни. Получается катушка Тэсла - наоборот. Работа совершается за счет снижения амплитуды волны.
KDas | Post: 7056 - Date: 01.06.05(15:06)
Проблема в том, что в статье идет разговор про микро- и милливатты, а у Теслы десятки КИЛОватт. Ну и где нам найти усиление мощности на 6-9 порядков? :?

А рычагом пользоваться не пробовали?
Или двумя рычагами... Ножницы, к примеру, классно так иголку "выдавливают"...

Все правильно. Только вот в ножницах отношение рычага ~1:10, т.е. один порядок. А у нас 1:1000000-1:1000000000. Представьте себе такие ножницы и Вы поймете, что стричь ими будет реально неудобно Да и в месте гвоздика легко сломаться могут. Ну и где нам миллион-миллиард антенн разместить, чтобы они еще и не мешали друг дружке? :shock:

Поэтому классические электрические схемы тут не прокатят. Надо по-другому энергию вытягивать, "по-радиантному", без тока

Пришелец | Post: 7080 - Date: 03.06.05(06:43)
у меня есть предположение что для получения электро энергии для своего автомобиля Тесла собрал схему типа вот этой:
http://www.mosdesk.ru/radio/em_power.shtml смотрите схему под буквой "д"
почему у меня сложилось такое мнение, да потому что вот эта хреновина реально работает !!!(сам проверял как есть),


ИЗвините за офтоп, а можно такой схемкой мой мобильник запитать?? А тот вот каждый раз подзарядка ломает. :roll:
Можно в подошвы ботинок вшить пластинку с пьезоэлектриком (или каким другим веществом, создающего разность потенциалов при деформации). Во время ходьбы много энергии натоптать можно. С пьезоэлектрика через диодный мост на конденсирующее устройство, а с него на аккумулятор мобилки.
Как-то давно мужика по телеку показывали. Он к калькулятору пьезоэлектрик пришпандорил: один раз кнопку нажал – калькулятор несколько минут работает. Батареек ему не надо. Он тоже говорил, что при ходьбе очень много энергии выделяется и хотел и здесь тоже что-нибудь с пьезоэлектриком сделать. Но в продаже я таких безбатареечных устройств не видел.

Lolik-Bolik | Post: 7084 - Date: 03.06.05(12:04)
Пришелец,

идея вроде реальная:

Электроника без батареек - Главный приз Конкурса русских инноваций
http://www.inno.ru/projects/show/?id=964

_________________
Какой бы сложной проблема ни оказалась, ее обязательно решат через столетия. (C) Г. Александров
Pavel | Post: 7106 - Date: 04.06.05(10:26)
это то понятно про соотношение, но всетаки если верить фактам оно было и каким-то раком-боком работало, а нам остается только предполагать и попытаться проверить методом проб и ошибок, а где миливаты там а ваты и киловаты, Тесла он мужик был не дурак и секреты свои не открывал наверное потому что человечество тогда было не готово к его открытиям да и прибили бы сразу !, и если бы это случилось то наверно все-бы уже давно друг друга поубивали...... ну да ладно, я что-то отвлекся, теперь перейдемhttp://gluks.nm.ru/materials/tesla/2zak.htm
"Очевидно, бифилярная катушка используется в тесловском устройстве новой энергии, может быть предположено, что она могла бы работать при таком высоком напряжении, какое бы только могла выдержать изоляция проводов и что количество принимаемого ею заряда по крайней мере должно быть на столько большое, на сколько того требует нагрузка поддерживаемая напряжением и частотой. Например если нагрузкой является 100 ватная лампа и потенциал катушки 5000 вольт, а в катушке колебания с частотой в 1000 Гц , тогда в период четверти цикла заряда 5 х 10 в минус шестой степени кулонов будет смещено.......... " и так далее....

daylight | Post: 9819 - Date: 19.09.05(23:05)
Интересно,незадумывался ли кто над тем,что Тесла очень хотел продвинуть свои изобретения безпроводной передачи электричества и возможно его 'великий ' автомобиль работал именно от этой энергии.Ведь нету никаких фактов доказывающих что источник тока находился именно на автомобиле,а небыл передан на расстояние через т.н.'эфир',о чем действительно свидетельствовал сам Тесла.

igorb4 | Post: 9827 - Date: 20.09.05(12:58)
Интересно,незадумывался ли кто над тем,что Тесла очень хотел продвинуть свои изобретения безпроводной передачи электричества и возможно его 'великий ' автомобиль работал именно от этой энергии.Ведь нету никаких фактов доказывающих что источник тока находился именно на автомобиле,а небыл передан на расстояние через т.н.'эфир',о чем действительно свидетельствовал сам Тесла.
Задумывались все. НО, некоторые предпочитают думать: "что источник тока находился именно на автомобиле", т.е. энергия извлекалась ИЗ эфира. А некоторые: "передан на расстояние через т.н.'эфир'". "О чем действительно свидетельствовал сам Тесла" - где именно он так свидетельствовал? Необходимо дословно с точным указанием места!

daylight | Post: 9843 - Date: 20.09.05(22:17)

где именно он так свидетельствовал? Необходимо дословно с точным указанием места!

Несколько газет в Буффало сообщили об этом испытании. Когда спрашивали: "откуда берется энергия?", Тесла отвечал: "Из эфира вокруг всех нас".

daylight | Post: 9844 - Date: 20.09.05(22:29)
Конечно-же я немогу на 100% утверждать что энергия была получена от передающего устройства на расстояние,но видя схемы и изображения на которых ток на двигатель (80л.с.ЭТО-Ж СКОЛЬКО кВт!!!) пропущен через радио лампы вызывает недоумение.

KomX | Post: 9852 - Date: 21.09.05(11:13)
И к чему эти рассуждения о мощностях?!
Что мы имеем? асинхронный двигатель - раз, моток проводов и антенны - два, лампы - три.
Где-то в начале этой темы выкладывал материал по лампам - на их ВАХ есть участкок с обратной проводимостью. Значит на "мотке провода" и лампе можно сделать генератор-приемник (и не один)... Асинхронник тоже способен работать в режиме мотор-генератор... Осталось только найти способ заставить "пульсировать" весь этот симбиоз.

_________________
KomX - это комикс (история в картинках) или ком(приходить) икс(к неизвестному)... (Well)
Sergh | Post: 9854 - Date: 21.09.05(11:40)
Вообще если лампу заставить генерировать без накала, то это уже будет при очень высоком напряжении. Если в том режиме что у Авраменко - передачи энергии без тока, когда он по очень тонкому проводнику полтора киловатта передавал, то и через пару обычных ламп вероятно можно мощу в 50 киловатт прокачать.

KomX | Post: 9858 - Date: 21.09.05(15:30)
Sota, предложите проще. И не упустите такие понятия, как "исток"-"канал"-"сток"

_________________
KomX - это комикс (история в картинках) или ком(приходить) икс(к неизвестному)... (Well)
Sergh | Post: 9859 - Date: 21.09.05(15:47)
Где-то в начале этой темы выкладывал материал по лампам - на их ВАХ есть участкок с обратной проводимостью.

- а вот где почитать про нестандартное включение ламп?
Интересует следующее:
- внутриламповый резонанс
- лавинный пробой
- работа ламп без накала
- отрицательное сопротивление в лампах
Что-то в русском инете ничего не находится.

KomX | Post: 9860 - Date: 21.09.05(16:12)
Sergh, пошукаем

_________________
KomX - это комикс (история в картинках) или ком(приходить) икс(к неизвестному)... (Well)
drol | Post: 9929 - Date: 24.09.05(23:38)
Для Sergh
немного запоздал с вопросом, но откуда информация по марке ламп, если не секрет.

есть отдельная тема - радиантный ток, также есть другая тема - если струю воздуха направить в трубку большего диаметра (1 к 10 примерно), то если сделать в этой дополнительной трубке радиальное отверстие, то получается подсос из этого ответстия без потери давления на выходе (иногда с повышением). Если ток в лампе (я профан в лампах, но важна мысль) между а и к примем за некую струю, то можно ожидать некоего вакуума на трубке, которая называется нагреватель (heater). возможно ли это технически?

Sergh | Post: 9939 - Date: 25.09.05(03:41)
Для Sergh
немного запоздал с вопросом, но откуда информация по марке ламп, если не секрет.


Если речь о тех лампах что Тесла в автомобиле использовал ( 70L7 ), то из интернета.
Остальное - из справочников (напр. "Справочник по электровакуумным приборам" А.Л.Булычев, В.И.Галкин, В.А.Прохоренко) и из интернета.

О том как я вижу процесс с лампами смотрите в этом топике:

http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=9930#9930

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Автомобиль Тесла - О конструкции автомобиля Тесла... - Стр 5

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.012 сек