Post:#167867 Date:18.03.2009 (19:08) ... Извините за нетерпеливость, но лучше здесь всё собрать по данной практической теме.
Вот автомобиль VOLVO 945 2.4 TD (diesel) Automatic 1995.
Я поставил "гидроген" используя смесь дисцилированой воды и NaOH. Пропорции 3L воды + столовая ложка 50% NaOH.
Я не ставлю перед собой цель полностью переидти на водород, а хочу максимально снизить топливные затраты. Практика показала что при данной конфигурации экономия составила -2 литра на 100км. Было 9,5л/100км теперь 7л/100км.
1) Пожадничав, я долил больше NaOH в смесь тем самым увеличив плотность. Ампераж увеличился и при нагреве клеммы (+) ввиде винта с гайкой M8, клемма расплавила прилегающую пластмассу и образовалась дырка. Проблемы теплоизоляции собираюсь решить теплоизоляционными прокладками. Дома остались платы для обивки стен воруг печки бани типа "асбеста" но современного.
2) Учитывая дешевизну NaOH я хочу увеличить её присутствие для увеличения производительности, уменьшить выделение тепла методом увеличения расстояния между пластинами. Короче цель увеличить плотность раствора засчет NaOH и пластинами (площадью и расстояниями) повысить производительность и снизить температуру нагрева клемм.
Помогите с формулами расчета зависимости всего этого от всего этого. Реально ли это вообще?
3) Обилие теоретических материалов далеки от реальной жизни: их хватает только на демонстрацию эффекта.
а) я не собираюсь ездить на Жигулях, даже если это будет бесплатно. Установить 3-х литровую банку под капот не реально. Мне пришлось заменить коробку с воздушным фильтром на прямоточный фильтр, перенести омывающий бачок и втиснуть установку. В современный авто такую штуковину вообще не засунуть. Так что придется поработать над габаритами, т.к просто вода в малом обьеме не даст нужного количества водорода.
б) Практика показала что в неделю приходится добавлять по чайной ложке NaOH.
в) Немаловажный фактор сами пластины. Окись. Сьедание. Коррозия.
г) Зимний старт. Просто вода замерзнув разломит нахрен бак, а постоянный подогрев меня не устраивает. Благо NaOH при морозе твердеет но не расширяется, но твердеет уже при +6С.
Экономия топива у бензин двигателей больше засчет искры. В дизиеле сжатие. Мне надо увеличить водородный выхлоп в систему. Полностью переидти на водород у дизеля моего года - нереал, да и не надо.
Вот с чем придется столкнуться практику. А просто пузыри в банке - это просто прикольно, не более. Не будем столь наивны думая что инженеры из автоконцернов не знают о данном эффекте, просто BMW или Мерс наверное столкнулись с гемором, с которым они не хотят возиться. Я понимаю что повозиться придется, хотябы с доливкой или другим обслуживанием, но это не должно быть каждый день.
Добиться экономии в дизеле реально до 40%. В бензине до 60%. Отлаживание такой установки даст нам возможность приобретать автомобили закрывая глаза на их потребление топлива. Если американский VAN 5.2L жрет как лошадь, то добившись расхода топлива как у японской козявки, то выбор будет только за бильшими движками и просторными салонами. Если HUMMER будет жрать как CIVIC то нахрен Honda? Сейчас дорогие тачки с огромными движками дешевеют как хлам. Надо использовать момент. Есть у кризиса плюсы )).
КОРОЧЕ РЕЗЮМЕ ТАКОЕ: ЭКОНОМИЯ СОСТАВИЛА 1,5-2 литра на 100 км. Комбинированый режим трасса/город. Опыты с дизелем я заканчил. Всё.
Сэконоить я ваще-то хотел , на повышении К П Д , а повысить его путём повышения температуры горения (скорости сгорания) топлива из-за присутствия катализатора . Например Газ Горит примерно 1800 гр (это пропан-бутан)
Бензин - 2300-2800 . При переходе на газ двигла слабеет - Из-за того что ниже температура горения (но служит дольше)
Ацетилен наример имеет температуру горения 3500 гр , соотвественно больше энергии отдаст в виде механической работы.
К П Д реактивных двигателей - примерно 70 проц , так и температура там
ДИКАЯ . Вот так я и хотел сэкономить .
ПОВЫШАЯ ТЕМПЕРАТУРУ ГОРЕНИЯ СМЕСИ БЛИН.
А, ну тогда понятно. Но это тупиковый ход. Повышая температуру, ты повысишь скорость горения. А это не есть хорошо, гореть должно строго определенное время. Тогда можно сделать мотор(что я сейчас и делаю)под названием "прощай бензин" степень сжатия 14 и тогда КПД его на пропане, будет повыше, чем обычного на бензине. Вот тогда и скорость горения будет правильная, и мощность будет выше, чем на бензине, в общем полный шоколад. Но никакого новшества тут нет...
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
С дизелем как-то абсолютно нелогично получается...дроссель на впуске уменьшает количество воздуха, который сжимается и нагревается, следовательно "стартовая температура",куда впрыскивается соляр,понижается, следовательно испарение распылённого топлива ухудьшается, ухудьшаются условия горения увеличивается дым, сажа... (или я чего-то туплю....)
Насчёт экономии и роста КПД..."в детстве" у меня был аппарат под названием "Восход-2"...и вечно не хватало скорости. На выход глушителей приделал "слоновьи уши"=ижекторы. для начала заткнул их "тампаксами" на длинных верёвочках...разогнал аппарат до максимальных 95 км/час, выдернул затычки(дёрнув за верёвочки) появилось ещё+3км/час. "Вакумный глушитель "получается...чем больше скорость, тем больше отсос.
В машине можно споилер завместо "ушей" использовать.
Своё изобретение пришлось снять с мотоцикла после того, как на лесной тропинке зацепился ухом за пень, навернулся и погнул переднюю вилку.
redpas Пост: 173571 От 09.Apr.2009 (11:45)
Нет-нет, не уходим, тема один хрен мертвая. А дроссель первый раз увидел на Транзите 98 года...
Общались люди, делились опытом, что то делали…. Нет блин, надо влезть, всё обосрать и назначить топик мёртвым! Есть тема «помогите практику», речь шла о установке электролизёров на автомобили , причём здесь форсирование, турбонадув и прочий апгрейд ДВС?! Ну не получилось у Вас, прокомментировали и свободны, нет надо всё и всех облить грязью. Не буду спорить о Вашем образовании, но образованности у Вас никакой! Грамотный, образованный человек никогда не будет хамить тем, кто просит совета или помощи… Не нравиться тема топика, считаете её смешной, вперёд , в другую тему, в другой топик.
это говорит о том что некоторые из вас, дорогие самоделкины, недалеко от истины. И насрите на таких клоунов. Пожалуйста продолжайте.
Их задача мешать вам, а ваша послать их подальше и продолжать.
Удачи всем вам!
Безумству храбрых поём мы "отходную".
Вам известно, что если гремучки мало, то эффект=0.... НО>>>Если её много, то возникают проблемы.Если она получена электролизом, то шлам и КЗ в электролизёре, "бульбулятор" не держит при больших расходах гремучки, пламегаситель превращается в бомбу, заряженную дробью, Вам наверно известно про "выстрелы в карбюратор"...при гремучке они будут частые, так как температура клапанов повышается и впускные клапана нагреваются и не держат. Выстрелы будут не только в карбюратор, а в электролизёр, заполненный гремучкой и щёлочью. При больших плотностях тока в электролизёре происходит искрение электродов,что тоже положительно влияет на причисление Вас сообщникам Бен Ладена , так как Вы перевозите в авто заряженную бомбу.
И всё это под капотом. Я полагаю, что машина и голова у Вас стоят немного, и ими можно свободно рискнуть ради небольшой "ожидаемой" экономии бумажек= рублей. Типа..."пусть будет у тёщи зять кривой"
У Вас никогда не взрывались электролизёры? Я не про хлопки говорю, хотя они тоже по ушам бьют...больно.
На счёт воображаемой экономии...материал (только материал!) электродов дороже сэкономленного бензина, и весьма существенно. Кстати...бульбулятор поднимает вверх муть и влажную жижу, и брызги этого булькающего дерьма попадают в двигатель...что положительно сказываетя на доходах авторемонтных мастерских...
ДУМАЙТЕ...
>>>>>>>>>>>>>
taumik |
Вам ,наверно, сильно полегчало. Вы , покакав, облегчили свою ношу. Можете продолжать изобретать .Хочу,чтобы Вы поняли, что голова дана человеку не только для того, чтобы отправлять пищу в "последний путь"
Каждый человек имеет право на свое увлечение, занятие чем либо, и какаю тут не я, а те кто пытается уверить всех и каждого в не реальности чего либо. можно изложить свою мысль в двух словах, что у меня не получилось и указать причины, пожно дискутировать на те или иные темы, но говорить о том что тема мертва вам никто права не давал.
если вам не интересно, по любым причинам зачем читать?
taumik |
Ради Бога! Вам Ваше хобби никто не запрещает. насчёт мёртвой темы...тупиковый путь и мёртвая (не выводящая на РЕЗУЛЬТАТ )тема, разве не одно и то-же? redpas показал детские грабли, на которые он имел удовольствие наступить. Я наступил на грабли в другом месте и при других условиях (не автомобильных увлечениях)... Если тоже имеется желание наступить на грабли...то теперь Вы знаете их расположение и направление "главного удара". Я не утверждаю, что тема абсолютно мёртвая, ибо ещё много имеется абсолютно девственных лбов . Каждый должен получить своё!
Уважаемый pendik судя по Вашим ранним постам, Вы были ярым скептиком электролизной темы, и похоже все Ваши эксперименты имели одну цель, разрушить миф «авто на воде»! Только у Вас получается моментальное полное разрушение «нержавейки» , хотя я не уверен что это вообще была нержавейка, и что за гадость Вы добавляете в воду что у Вас нержавейка «горит»…. Правильно собранный электролизёр, с необходимыми защитными приспособлениями никакой опасности не несёт, и действительно может работать длительное время. Ну а хлопки из карба…, в этом случае не на электролизёр надо грешить, минимум регулировка зажигания нужна, а в этом Вам поможет Ваш сомышленник redpas он спец по ДВС и по карбюраторам. Думаю Вы уже достаточно проинформировали относительно неудачных опытов по электролизу, начните уже отдельный топик соберите всех скептиков и «разрушайте мифы»!!!
maxeon В данный момент собираю прибор в котором ШИМ контролер и регулятор подачи топлива будут в одном корпусе.
Есть пластины для баночных "бурбуляторов"...
Проходные втулки изоляционные сам точил или где покупал? И бурбулятор в электролизере или отдельно? Кста, а зачем пластины в бурбуляторе? Ведь это же просто смеситель газа! Посмотрите по теме газ БРАУНА.
А ваще грамотно сделано мне нравится! Летом переезжаю жить в свой дом там и займусь изготовлением халявной энергии и топлива.
Отпишись смне на почту; [email protected], я всё сброшу тебе на ящик.
В старт-посте топика таже написано:
"в) Немаловажный фактор сами пластины. Окись. СЬЕДАНИЕ. Коррозия."(С)
причём, разьедает не только нержавейку, но и ЛЮБОЙ метал(анодным растворением называется)
А зажигание я регулировать умею, опережение впрыска тоже...
Хорошим зашитным приспособление (может быть поможет?)является каска и спецназовский лифчик.
Я НЕ являюсь скептиком электролизной темы.. я просто показал некоторые грабли, на которые можно легко наступить по незнанию. На самом деле граблей намного больше,и не все ударят по лбу, некоторые бьют ниже.
Надеюсь, что Вам эта информация поможет и со временем из Вас будет "Пессимист - это хорошо информированный оптимист."(С)
"прощай бензин" степень сжатия 14 и тогда КПД его на пропане, будет повыше, чем обычного на бензине. Вот тогда и скорость горения будет правильная, и мощность будет выше, чем на бензине, в общем полный
Интересно , наилучшие пожелания
А как решать пролему с зимним запуском намерен?
Известно что на газу хрен заведёшь (заводят на бензине.)
"прощай бензин" степень сжатия 14 и тогда КПД его на пропане, будет повыше, чем обычного на бензине. Вот тогда и скорость горения будет правильная, и мощность будет выше, чем на бензине, в общем полный
Интересно , наилучшие пожелания
А как решать пролему с зимним запуском намерен?
Известно что на газу хрен заведёшь (заводят на бензине.)
это кому известно? тем у кого никогда не было газа? мне вот например такого не известно, поэтому и в 40 градусов мороза заводил, завожу и заводить буду...
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
