Post:#164147 Date:01.03.2009 (19:43) ... Во, наткнулся в дебрях инета.
Вертолет Адамса-Вильсона без сомнений является одним из лучших одноместных микровертолетов, наиболее популяным у самодельщиков. Эта разработка неоднократно была повторена самодельщиками.
Характеристики вертолета.
Конфигурация: Одноместный. Двухлопатный основной ротор. Конструкция из алюимниевых труб на болтах.
Управление: Основной ротор - полное управление общим и циклическим шагом. Хвостовой ротор - системы Белла. Переход на авторотацию осуществляется вручную с помощью рычага расположенного на ручке шаг-газ путем разъединения муфты.
Силовая установка: (На прототипе) Мотоциклетный мотор "Триумф" мощностью 52 л.с. объемом 650 см. Двухцилиндровый рядный, магнето, старт кикстартером, потребление топлива - 4.2 галлона в час на уровне моря. Теоретически может использоваться любой двигатель мощностью 45 лс или более.
Параметры
Высота - 6 футов
Длина - 15 футов
Пустой вес - 300 фунтов
Общий вес - 600 фунтов
Полезная нагрузка - 300 фунтов
Даметр основного ротора - 21,5 футов
Диаметр хвостового ротора - 3,5 футов
Максимальная скорость - 85 миль в час
Крейсерская скорость - 65 миль в час
Потолок - 8500 футов
Система летательного аппарата, - может быть любой, - но при этом она должна обеспечивать безопасное приземление пассажиров, - даже в аварийной ситуации (чего я о нынешней авиации, сказать к сожалению, - не могу).
На столько мне известно, - наши учёные (и не только наши), давно над этим работали. Одним из результатов работы наших изобретателей, стал так называемый космический парашют, - в форме воланчика для бадминтона.
За рубежом были созданы опытные образцы в виде шара.
После 11, - американцы хотели закупить у наших крупную партию этих надувных "валанчиков",- для спасения из верхних этажей небоскрёбов, во время пожара.
Но наши отказались, сказав что то вроде:
- Извините, - у нас опытное НПО а не конвейер...
_________________ Всё гениальное, - просто,
но не всё простое, - гениально.
Насчет вертолетов - есть такая тема, я ею занимался в раннем детстве: в общем всем известно, что половину массы в малом вертолете занимает двигатель + редукторы + топливо, и чем меньше вертолет, тем это отношение хуже.
Поршневые двигатели имеют большой удельный вес(+ редуктор); маломощные ТВРД очень прожерливы, и редуктор за счет увеличения передаточного отношения более тяжел.
На этом фоне интересны прямоточные и пульсирующие реактивные двигатели на концах лопастей несущего винта НО! прямоточки выходят на режим приемлемого КПД на скоростях порядка 3М-4М, а пульсирующие очень ненадежны недолговечные и шумные.
Была одна очень простая и красивая идея оформленная в патент еще при СССР(В ИРе печатали) - обычный ТРД сделать "разнесенным в пространстве" т.е. к примеру - компрессор(например обычный со свободнодвижущимися поршнями) закачивает сжатый воздух во втулку несущего винта, далее по гибким сильфонам сжатый воздух (10-20 атм) подается в лопасти; далее внутри пустотелой лопасти несущего винта к камере сгорания на конце лопасти, туда-же подается и топливо(авиакеросин); далее струя раскаленных газов выходит из обычного сопла на конце лопасти, таким образом приводя в движение лопасти несущего винта.
Теперь преимущества: нет редуктора!, нет реактивного момента(момент от трения в подшипниках - им можно пренебреч и легко парировать)! Расход топлива на уровне лучших ТРД! на рабочих оборотах несущего винта воздух в лопастях дополнительно сжимается за счет центробежных сил т.е. масса компрессора уменьшается; запуск с помощью баллона со сжатым воздухом; масса такого вертолета приближается вертопланам.
В общем для одно-двухместного вертолета лучшего привода не найти.
_________________ Не надо ломиться в открытую дверь, дайте я её закрою!
Есть пневматические вертолеты - с компрессором, есть гибридные (компрессор+ топливо= реактивная тяга на выходе), но там - проблема с конструкцией лопастей, они и так сложны, а тут еще хз как усложнять (( Есть еще винты, у которых воздух нагнетается в двигатель на конце лопасти центробежной силой, у них и те и те недостатки и лопасть сложная, и раскрутить ее надо
ИМХО - что предлагал (автожир, у которого на концах прямоточки, иногда включаемые и превращающие его в вертолет) - одно их неплохих решений. Из минусов - на чисто вертолете, когда движки постоянно работают, я могу их поставить под углом к лопасти, чтоб часть реактивной тяги "прижимала" двигатель к лопасти, компенсируя центробежную силу, в автожирном варианте - не прокатит ((( Хотя, есть данные, что эти движки дают тягу в 9 кг при подъемной силе в 200, думаю - часть от этих 9 кг мертвому припарка.
З.Ы. - с ионным винтом поэкспериментировал - пока неутешительно.
ИМХО - что предлагал (автожир, у которого на концах прямоточки, иногда включаемые и превращающие его в вертолет) - одно их неплохих решений. Из минусов -
Работа прямоточки начинается с 3М-4М. Лопасть по определению движеся со скоростью меньше 1М. Нужно реально смотреть на вещи.
_________________ Не надо ломиться в открытую дверь, дайте я её закрою!
Летчик на пенсии (бывший в молодости приятелем по авиаспортклубу),
приехавший отдохнуть в родной город рассказывал, что их компашка
словчила микро-вертолет с бесклапанными ПУВРД на лопастях.
Выводы:
Двигатели глохнут в струе выхлопных газов,
при подводе воздуха по лопасти из центра двигатели работают,
но возникал флаттер. При доводке лопасть превратилась в трубу
с 70 см профилем на конце. Штука летала, но из-за отсутствия
авторотации желающих особо не было Вот что запомнил.
(после пива с водкой)
ИМХО - что предлагал (автожир, у которого на концах прямоточки, иногда включаемые и превращающие его в вертолет) - одно их неплохих решений. Из минусов -
Работа прямоточки начинается с 3М-4М. Лопасть по определению движеся со скоростью меньше 1М. Нужно реально смотреть на вещи.
Так он реально и смотрит - в тексте большими буквами - НО!
Есть же небольшие турбореактивные движки которые, например, ставят на модели. Еще с ними недавно мужик летал с крыльями за спиной, выпрыгнув с самолета.
В инете можно найти фирмы которые их выпускают и чертежи.
Да, вот еще вспомнил - импеллеры. Это получается на конце каждой лопасти небольшой высокооборотистый поршневой двигатель с импеллером.
Вот например:[ссылка][ссылка]
Есть импеллеры с бесколлекторными эл.двигателями. Утверждать не буду, но читал где-то, что у импеллеров приличная тяга.
И вот такой вопрос в тему: как обеспечивать подачу топлива на двигатель расположенный на лопасти ? По оси винта ? Или емкости в лопастях. Если емкости в лопастях то как быть с неравномерным расходом топлива, при котором возникнут биения винта.
Еще вот ссылка на журнал Моделист-конструктор за 1992 год № 5 см. статью "псевдореактивные"[ссылка]
(скачал, качается, читается)
Ну и читалка djvu до кучи[ссылка]
Так он реально и смотрит - в тексте большими буквами - НО!
Есть же небольшие турбореактивные движки которые, например, ставят на модели. Еще с ними недавно мужик летал с крыльями за спиной, выпрыгнув с самолета.
В инете можно найти фирмы которые их выпускают и чертежи.
Да, вот еще вспомнил - импеллеры. Это получается на конце каждой лопасти небольшой высокооборотистый поршневой двигатель с импеллером.
Вот например:[ссылка][ссылка]
Есть импеллеры с бесколлекторными эл.двигателями. Утверждать не буду, но читал где-то, что у импеллеров приличная тяга.
И вот такой вопрос в тему: как обеспечивать подачу топлива на двигатель расположенный на лопасти ? По оси винта ? Или емкости в лопастях. Если емкости в лопастях то как быть с неравномерным расходом топлива, при котором возникнут биения винта.
Еще вот ссылка на журнал Моделист-конструктор за 1992 год № 5 см. статью "псевдореактивные"[ссылка]
(скачал, качается, читается)
Ну и читалка djvu до кучи[ссылка]
1 [ссылка] для любителей гироскопического момента от ТРД на концах лопастей.
2 подача топлива естественно по оси винта давление получается достаточное.
п.с. я конечно понимаю, что все аэродинамические конструкции(вертолеты, самолеты, АВП, экранопланы) это уже скорее дань истории, но все-же прикольно вспомнить детство.
_________________ Не надо ломиться в открытую дверь, дайте я её закрою!
Про прямоточки - не я придумал, их ставят на лопасти, и летают. И 3-4 М - это сильно загнуто... Зато они легкие и надежные, чего про клапанные ПуВРД не скажешь.
Турбины - тяжелы, как и импеллеры, оторвет нафиг лопасть ((( Ну, и гироскописеский эффект этому поможет. С подачей - нет никаких проблем, та же центробежная сила и будет топливо из бака сосать по оси, потом по тонким трубочкам в лопастях.
Да и предлагал я не вертолет, а именно гибрид с автожиром. У вертолетов с реактивным винтом около получаса, ну часа полета - максимум. А тут - движки только по делу, когда нужны они (старт, посадка, маневры какие-то, аварийная ситуация, когда маршевый заглохнет и т.д.)
Я вот знаю, что автожиры делали с 15 сильными мотоциклетными движками, они летали, но взлетали тяжко - нужно было долго кататься по полю, еще и навстречу ветру. А тут - раскрутить винт гораздо проще: отклонил ось назад, чтоб поток с толкающего винта начал раскручивать ротор, как начнет крутиться - запустить прямоточки, они помогут, когда раскрутится - можно вообще взлететь вертикально, только на прямоточках. Как и сесть впрочем.
Да, на самодельных вертолетах частенько применяются однолопастные винты, вот возникает вопрос - а на автожире это реально? Или будет работать аки флюгер, и никакими средствами такой винт не заставить раскрутиться???*
Гибрид вертолет-автожир в МАИ сделали в 70 годах. Назывался Х-1. Реактивный привод был встроен в коне лопастей. Приводился в действие от выхлопных газов двигателя МТ-8 (по моему от мотоцикла Урал). Летал.
Скороподъемность при автожирном взлете 3 м/с. С реактивным приводом 10 м/с. Есть описание в книге "Смолеты строим сами" авторов не помню.
Реактивная тяга от выхлопа... жестко Уж не знаю, насколько толку от такой тяги много, и насколько она помогает... Не думаю, чтоб выхлоп мог создавать сколь-нибудь ощутимую реактивную тягу, хотя задумка интересна правда, сам несущий винт при этом сложен - газ то горячий идет...
и лопасть сложная, и раскрутить ее надо 
