[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Флуд | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Транспорт - Электромобили - Недостатки мотор-колес - Стр.1
[ 1 | 2 | 3 | 4 ][>
Модератор: admin
admin | Post: 156263 - Date: 16.01.09(16:43)
Почему они существуют сто лет и до сих не получили массового распространения.
Недостатки:
1. Низкие обороты. Мотор-колесо обречено работать на низких скоростях колеса. От 0 до нескольких сотен оборотов в минуту. Любой низкооборотный электродвигатель всегда будет тяжелее и дороже высокооборотного той же мощности.
2. Зазор между ротором и статором. Для увеличения эффективности электродвигателя зазор олжен быть как можно меньше. На практике он может составлять доли миллиметра и ограничиваться только технологическими возможностями производства. Если обычный электродвигатель работает с относительно защищенных условиях, то на мотор-колесо передается вибрация дорожного покрытия. Одного небольшого удара вполне может хватить на то, чтобы ротор заклинило на статор.
Обычно в мотор-колесах зазор достаточно велик, но тогда падает КПД. Для увеличения эффективности приходится применять высококоэрцитивные редкоземельные постоянные магниты, что значительно удорожает конструкцию.
3. Большая подрессоренная масса. Мотор-колесо весит значительно больше обычного колеса. Это значит, что амортизаторы на таком колесе будут работать гораздо хуже. Например, на больших скоростях мотор-колесо будет гораздо позже отрабатывать удар об препятствие на дороге и гораздо позже возвращаться на дорогу после прохождения препятствия. Это приводит к тому, что мотор-колесо сделает машину на высоких скоростях практически неуправляемой.
4. Отсутствие КПП или редукторов. Прямое соединение электромотора и колеса приводит к тому, что электромотор должен иметь достаточное тяговое усилие в начале движения на минимальных скоростях.
5. Охлаждение. У высокооборотных электромоторов охлаждение может выполнять вентилятор на оси мотора. Можно также предусмотреть водяное охлаждение. А чем охлаждать мотор-колесо, если у него наибольшая потребляемая мощность именно на малых оборотах?

Есть только одно исключение, где пока возможно применение мотор-колеса.
Это тихоходная техника типа велосипедов и скутеров, а так же карьерные самосвалы. Правда, в последних применяется не мотор-колесо в привычном понимании, а объединенный в единый блок стандартный электромотор и колесо.
Последний вариант более практически применим, поскольку позволяет использовать высокооборотный электродвигатель с простейшим редуктором, а так же защитить электромотор от вибраций амортизатором.

_________________
... а я тут Главврач, санитар и уборщица ...
Zeus Bonhomous | Post: 156328 - Date: 16.01.09(21:21)
Сколько встречал на своём веку, все мотор-колёса сделаны неправильно! Однобоко!!!
Надо не так ссылка />
а вот так ссылка />
Я когда-то давно своё СТО имел. На первых порах сам за всех работал, - моторист, ходовик, развальщик, сменщик колодок, шлифовщик валов, фрезеровщик поршней и цилиндров... коробку механическую и автомат хорошо знаю...
В цеху по работе приходилось менять достаточно много подшипников ступиц на различных машинах.
Есть там один очень ответственный момент, когда на подъёмнике выставляешь свободный ход колеса регулируя зазор такой огромной гайкой с пазами для шплинта... чтобы убрать боковой люфт-биение. Перетянешь гайку - колесо имеет очень малый свободный ход (машина тянуть перестаёт, жрать бензин начинает и т.д. и т.п), а недотянешь - свободный ход увеличивается в разы, НО... шаровые опоры, сайленблоки, подушки двигателя и коробки, рулевые тяги и рейка вибрацией разбиваются.

Мотор-генератор-колёса с длиной окружности покрышки от двух до трёх метров при оборотах 1200 об/мин дают очень неплохую скорость.

Допустим:
длина окружности покрышки 2,5 метра,
обороты мотор-генератор-колеса 1200 об/мин.
Найти скорость движения объекта в два действия.

1200х60=72000 об/ч
7200х2,5=180000 метров/час = 180км/ч

Ответ: мотор-генератор-колесо с длиной окружности покрышки 2 метра 50 сантиметров (берём оптимальный вариант давления 3,8 атмосферы) вращаясь на оборотах 1200 об/мин разгоняет автомобиль до 180км/ч.

Пожалуйста, проверьте расчёты. А то и на пророка находит морока...

- Правка 16.01.09(21:25) - Zeus Bonhomous
pendik | Post: 156495 - Date: 17.01.09(18:11)
1800 km/час

faktor | Post: 156525 - Date: 17.01.09(20:37)
Опять "ложка дегтя".... Честно говоря, как механик я не очень... По поводу заклинивания - разве вся нагрузка не сосредоточена на подшипниках? Подшипник ведь не резиновый и либо он выдержит либо... его придется менять. Но для последнего случая нужно съехать по ступеням или спрыгнуть с трамплина. Для такого и обычный велосипед не предназначен.

А для объективности нужно в форуме по электровелосипедам пообщаться.

По поводу скорости - не уверен, что моторколесо расчитано на 1200 об/мин. Это низкооборотный привод, следовательно его частота не более 300-400 оборотов. Судя по тому, что в моторе постоянные магниты он должен развивать большое усилие и на низких оборотах. А вобще не знаю... никогда в руках не держал и в разобранном виде тоже.. Какой там зазор? и стоит ли его уменьшать?

bolt | Post: 156578 - Date: 18.01.09(01:02)
Может я и ошибаюсь, но японцы вроде электромобили делают с мотор колесами?

_________________
Трахаю и тибедохаю. Старик Хотабыч.
Mich | Post: 156611 - Date: 18.01.09(11:22)
Я лично так полагаю насчет достоинств и недостатков (гидравлические):
Достоинства:
1.Отсутствие трансмиссии
2.Отсутствие сцепления механического, карданов, дифференциалов
3.Постоянство момента вращения не зависимо от оборотов
4.Простота обслуживания и надежность - чем меньше узлов и агрегатов в системе, тем она надежнее.
5.Вибрации по барабану.

Недостатки:
1.Скорость вращения
2.Нужно охлаждение - в пустыне, там где жарко, не пойдет. Нужен радиатор для трансмиссионного масла.
3.Вес - для легких конструкций не пойдет.

А насчет электрических - не знаю, перегрев, замыкание, влаго и пылезащита, вибрация - разрушение изоляции проводов и т.д. Судить не берусь, ни за, ни против. Гидравлика уже подразумевает наличие влаго и пыле защиты. Но нужен насос для привода.

А кто подскажет или даст ссылки на конкретные описания и характеристики гидромоторов-колес?

An77 | Post: 156659 - Date: 18.01.09(16:21)
http://www.valentintechnologies.com/


ВАСЯ | Post: 190315 - Date: 10.07.09(16:27)
кто сталкивался ? эти киловатники за 200 баксов тоже при ударе портятся ?
http://cgi.ebay.com/48V-1000W-electric-bicycle-E-bike-motor-Free-Shipping_W0QQitemZ190314124243QQcmdZViewItemQQptZFR_JG_Sports_Cyclisme_Vélos?hash=item2c4f9b13d3&_trksid=p4634.c0.m14.l1262&_trkparms=%7C293%3A1%7C294%3A30


andy8mm | Post: 190320 - Date: 10.07.09(16:45)
ВАСЯ, ссылка не открывается.

ВАСЯ | Post: 190324 - Date: 10.07.09(16:53)
пробовал в 3-х браузерах попробуй эту
188 доларов 1 квт
http://cgi.ebay.com/48V1000W-electric-bicycle-Ebike-motor-with26-wheel-tire_W0QQitemZ190320125382QQcmdZViewItemQQptZAU_Sport_Scooters_Accessories?hash=item2c4ff6a5c6&_trksid=p4634.c0.m14.l1262&_trkparms=%7C293%3A2%7C294%3A30

andy8mm | Post: 190439 - Date: 11.07.09(00:08)
Спасибо, открыл. Вот такая линейка складывается:
1. 12V/250W
2. 24V/500W
3. 36V/750W
4. 48V/1000W/430rpm
Джонифер, что скажешь, реальные характеристики?
Народ, кто пользовал, расскажите впечатления? Зевс даже видео выкладывал как зимой на электровелике гонял.

Storkman | Post: 190467 - Date: 11.07.09(08:36)
ВАСЯ, красивая ссылка. Чуть не нажал "купить", да вспомнил что не до того сейчас.
От удара оно конечно не портится - зазор расчитан на свои велосипедные нагрузки. В случае жёсткого удара конечно может ось погнуть, но двигатель останется цел.
Zeus Bonhomous, видимо, имел ввиду, что расположение ротора относительно статора должно быть аксиальным (торцевым), что при ударе не вызывает изменения зазора. А если ещё и амортизатор поставить между ротором и статором, а не между всем двигателем и рамой, то вообще бояться нечего.

_________________
Слесарь я. На работе устаю. А Скиф как отдушина -читаю перед сном.
ВАСЯ | Post: 190874 - Date: 13.07.09(11:21)
да , осська тонковатая , электромобиль делать будет сложно хотя в пластиковом корпусе на 100 -150 кг самое дело))

slava4062 | Post: 190908 - Date: 13.07.09(15:32)
я купил велик с таким колесом.там было 36v - 250w добавил аккум стало 48v ваты не мерял.скорость была 28км/ч,стала 33км/ч.собираюсь переставлять его с колеса 20 дюймов на 28.-кмч будет 45.

andy8mm | Post: 190909 - Date: 13.07.09(15:38)
slava4062, контроллер выдержит такой турбо режим(с 36В на 48В)?

[ 1 | 2 | 3 | 4 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Электромобили - Недостатки мотор-колес - Стр 1

Главная | Содержание | Форум | Флуд | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.007 сек