[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Транспорт - Электромобили - Почему нет электромобилей? - Стр.70
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 ][>
Post:#153478 Date:04.01.2009 (08:53) ...
Электромобиль будет ли транспортом в Украине или останется редким экспонатом автосалонов?
........Конкуренцию с автомобилем , на равных условиях,
электромобиль проиграл уже век назад и реванш будет ещё не завтра.
Потому страны - лидеры, не желая задыхаться выхлопными газами, предлагают производителям и потребителям электромобилей целую систему льгот и привилегий. Это и: кредитные и налоговые , проездные -
можно ехать и там, где автомобилям нельзя, и парковочные
- можно и парковаться и заряжаться безплатно.
....Электромобильные комплектующие : моторы, контроллеры, зарядники, аккумуляторы, освобождённые от налогообложения, стали выгодным для производства товаром, потому производятся в таком количестве, что и нам перепадает.
.....Так почему же в Калифорнии электромобилей уже 200 000,
а в Украине только 3 электроТаврии: в Киеве, Харькове и Сумах.
....В реале, их гораздо больше, но вынуждены они скрывать свою
электромобильность!
....Из 200 000 электромобилей Калифорнии добрая половина
самодельной сборки или переделки , но проблем с легализацией не возникает.
...Более того : и власти и чиновничество и полиция и СМИ,
всячески поощряют подобные инициативы.
...В Украине тоже разрешена регистрация самодельных или
передельных ТС, но только после предоставления ПРОЕКТА !
Но проект электромобиля может сделать коллектив профессиональных конструкторов и не за один год, и стоимость проекта многократно превысит стоимость
самой одиночной машины; Так не является ли подобное
разрешение фактическим запретом, и не потому ли
Винницкий энтузиаст Александр Бруй, свою ЭлектроТаврию
регистрирует, уже не первый год ,безрезультатно?
......Да, есть в Украине даже Научно Производственное Объединение "ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ",
объединяющее несколько институтов и учреждений, но результаты их деятельности, в этом направлении, если и имеют место, то уж слишком засекречены! ?
.........Хорошо Калифорнийцам, там электромобилизация под патронатом самого губернатора А. Шварцнегера;
"Шварцнегером" Москвы , безусловно станет мер Ю.Лужков, разворачивающий широкую программу Московской электромобилизации.
.....Но, в Украине, к сожалению, нет ни Шварцнегера ни Лужкова ни кого либо другого, способного взять на себя ШЕВСТВО над идеей электромобилизации и энтузиастами,
работающими в этом направлении " в подполье" и тесноте своих гаражей.

....А когда то, лет 20 назад, Киевское ГАИ было официальным шефом Киевского клуба "АВТОСАМ" и сам я ездил ежедневно по Киеву , а иногда ив село, за 75 км от Киева, на самодельном электромобиле " ЭЛЕКТРА", с надписью" ИСПЫТАНИЯ" вместо номера.
...В попытках регистрации доехал даже до начальника тех отдела МВД Украины.
...Да, не зарегистрировали, но и не наказали ни разу за 2 года ежедневной езды;
теперь же , хотя новая "ЭЛЕКТРА 2" , значительно лучше первой,
при нынешних то убийственных штрафах и настрое инспекторов ,я боюсь и выехать
за пределы ГСК, а не накатав километража в опытной - испытательной езде, нельзя
довести системы управления до оптимальности.

Вот бы возродить старую добрую традицию шевства, тогда бы и появились на дорогах Украины и первые электромобили и те , кто сейчас свою электромобидьность прячет и последователи идущих впереди и, может быть, предпрениматели, способные организовать выпуск ,сперва опытных образцов, а потом и опытную партию.
...И было бы это началом Украинского электромобилестроения.

.....ветеран самодельного электромобилестроения Гербштейн. ( Михалыч

.. Эта машина, с кузовом из нержавейки , может проехать без подзарядки 120 км , но может ехать и со скоростью 150 км.час.
kriotron | Post: 219574 - Date: 25.12.09(10:52)
http://news2.ru/story/150092/

интересная тема для эл.мобиля и наших дорог

_________________
Не бойся делать то, чего не знаешь. Ковчег построил любитель - профи создали Титаник.
rs52 | Post: 219576 - Date: 25.12.09(10:57)
доброе утро.Ну по поводу замены конструктива-это очевидная вещь... по поводу низкого напряжения тоже понятно,и надеюсь ясно что управлять обмоткой на 40 вольтах и токе в 10 ампер проще и эффективней даже если их-40 штук (ибо детали и схемы копейки а потери минимальны. вопрос что переделывать. нужна многообмоточная схема. я пока не говорю о нашей потому что непроверял на полноразмерном макете.(делаем ) возможно попробовать какойто генератор с раздельными катушками.

_________________
Мало знать себе цену - надо еще пользоваться спросом.
Алексей0878 | Post: 219577 - Date: 25.12.09(11:13)
rs52 Пост: 219576 От 25.Dec.2009 (10:57)
доброе утро.Ну по поводу замены конструктива-это очевидная вещь... по поводу низкого напряжения тоже понятно,и надеюсь ясно что управлять обмоткой на 40 вольтах и токе в 10 ампер проще и эффективней даже если их-40 штук (ибо детали и схемы копейки а потери минимальны. вопрос что переделывать. нужна многообмоточная схема. я пока не говорю о нашей потому что непроверял на полноразмерном макете.(делаем ) возможно попробовать какойто генератор с раздельными катушками.

немого добавлю
MSN | Post: 219427 - Date: 24.12.2009 (22:18)
Ибо потери в меди двигателя не зависят от количества витков А зависят только от массы меди Это можете все зарубить себе на носу.
Напряженность поля и следовательно момент пропорционален ампервиткам, и один виток при 100А и 100 витков при 1А создадут одинаковую напряженность. И тепловые потери у них будут одинаковы.

отсюда следует что увеличив напряжение мы можем увеличивать кол-во витков, соответственно при этом увеличиться индуктивность,НОвеличина тока (скорость возрастания которого уменьшается) тоже уменьшается, и здесь нужно просто найти оптимальный баланс между скоростью нарастания и величиной тока...
вот и все....

rs52 | Post: 219580 - Date: 25.12.09(11:25)
98% это миф. года полтора назад мне попалась статейка о том что в Осаке достигли кпд эл мотора 95%..... в одной точке на УСТАНОВИВШЕМСЯ режиме. а у нас одни переходные ну и какие 95-98%??? в лучшем случае 50-60 а то и того меньше все зависит от методики измерений. вот и надо искать как поднять это

_________________
Мало знать себе цену - надо еще пользоваться спросом.
rs52 | Post: 219583 - Date: 25.12.09(11:42)
Теперь по вольтажу. Конструкторы с ума сходят от того чтонадо разместить батарею на 400вольт на борту обеспечить 300-400 ампер отвода. а сколько тепла??? а охлаждение??? короче одни вопросы и ограниченное место и безопасность

_________________
Мало знать себе цену - надо еще пользоваться спросом.
Алексей0878 | Post: 219584 - Date: 25.12.09(11:48)
rs52 Пост: 219583 От 25.Dec.2009 (11:42)
Теперь по вольтажу. Конструкторы с ума сходят от того чтонадо разместить батарею на 400вольт на борту обеспечить 300-400 ампер отвода. а сколько тепла??? а охлаждение??? короче одни вопросы и ограниченное место и безопасность

неужто ты считаешь что импульсные блоки питания придуманы только для того чтоб их в компы ставили?...

rs52 | Post: 219585 - Date: 25.12.09(11:52)
А попробуй продумать алгоритм работы импульсного БП для 10кгц и и меняющегося тока

_________________
Мало знать себе цену - надо еще пользоваться спросом.
rs52 | Post: 219586 - Date: 25.12.09(11:53)
тока в 300А и 400В

_________________
Мало знать себе цену - надо еще пользоваться спросом.
Алексей0878 | Post: 219592 - Date: 25.12.09(12:08)
rs52 Пост: 219586 От 25.Dec.2009 (11:53)
тока в 300А и 400В

такие двигатели даже в промышленности не используют, более 500 кВт поднимают напряжение до 1,3,6,10кВ, а у тебя получается 120кВт обычного штатного движка, а мы речь ведем о двигателях без противоЭДС, там при 400В токи будут в разы меньше, или ты хочешь на машину 500кВт поставить, так у тебя ракета получиться

rs52 | Post: 219597 - Date: 25.12.09(12:16)
опять же непомню кто(помоему американцы) но сделали для мотор колеса раздельное управление катушек процессором и он расчитывал кучу параметров и положение и нагрев но это было помоему для велика... я к сожелению не силен в электронике немогу сообразить как они отслеживали положение вала и по какому алгоритму управлялась катушка может оно шло пакетом. а может изменялась амплитуда сигнала тут нестандартное мышление нужно в самом подходе. все что стандартно уже уже вылизали.как с движками так и управлением

_________________
Мало знать себе цену - надо еще пользоваться спросом.
MSN | Post: 219599 - Date: 25.12.09(12:22)
mihalich Пост: 219563 От 25.Dec.2009 (08:48)
MSN Пост: 219554 От 25.Dec.2009 (06:55)
Где ресурс на какие либо улучшения: Пожалуста не уходите от ответа.


Михалыч, 98% это потолок конструктива в основн которого стоит рамка Якоби.
рессурс в дргой совершенно конструкции двигателя. ПО поводу потребления, парень говорит читую правду. Только нужно понимать, что мощность на валу не будет бесконечна. при мах нагрузке вал двигателя просто остановится, но потребление не вырастет при этом ни на цент... Вот так вот...


Но,согласно Физике,Электромобилю в тонну веса, для езды со скоростью
50 кмч необходимо энергии 4квт, а для скорости в 10 раз меньшей -5кмч
достаточно и 0,4 квт.
Тогда новый двигатель "ЗАВТРАШНЕГО ДНЯ", у которого расход энергии от нагрузки не зависит, будет потреблять в 10 раз больше на минимальных нагрузках ? или в 10 раз меньше на максимальных ?
С КПД значительно более 100% .
ЗНАЧИТ ОПЯТЬ ВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ?


В идеале, такой двигатель должен потреблять всегда P=R*I^2, где I-рабочий ток, а R-сопротивление обмоток, ключей и источника, пусть это будет ионистор... . Ну конечно же потери в стали никто не отменял, и потери в преобразователе который будет подпитывать ионистор компенсируя омические потери, тоже Поэтому есть перспектива уйти от очень емкой батареи. Один из смыслов нового дизайна - избавиться от двигательной ЭДС которая пожирает до 90% энергии источника.
ПРи этом прийдется вопреки дизайну ДПТ, где стремятся уменьшить индуктивность обмоток, - наоборт их увеличить. Это потребует увеличит напряжение источника, чтобы обеспечить рабочий ток. Но в такой схеме вся энергия использовавшаяся для создания тока в обмотках по окончании цикла опять вернется в источник, двигатель потребит только потреи что я описал выше, создав номинальный момент.
И это не сказки. Такой двигатель был создан в штатах в 74 году, и чуть было не дошел до серийного производства. НО не дошел...
Изобретателя предупредили, а когда тот не внял, его нашли мертвым .Знакомые и родственники отмечали его отменное здоровье на тот момент...
Вот такие вот пирожки Михалыч...

_________________
Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно. 99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
rs52 | Post: 219602 - Date: 25.12.09(12:30)
Ракета не получится.летать не будет.... разве что нызенько,нызенько а серьезно пока конструкций с отсутствием противо ЭДС нет, и решать проблемы надо по мере их поступлений. посчитай энерговооруженность приуса.в пике сколько выдает. а теперь посмотри разработки мерса и тойоты(лексус гибридный). уже выпускается моторчик на 100квт весом 86кг с моментом 550нм правда на 3000об мин ну и что это дает?? батарея необъятная провода в руку толщиной и водяное охлаждение. круто. это тупик. кстати как твое патентование этой схемы. мы свою доделали и отправили на РСТ и это уже встало в 10к енотов. щас проверим на полноразмерном макете,благо на него тоже денег дали тогда и выложу идею. а то щас как напишу а потом как засада прийдет

_________________
Мало знать себе цену - надо еще пользоваться спросом.
rs52 | Post: 219604 - Date: 25.12.09(12:41)
<
В идеале, такой двигатель должен потреблять всегда P=R*I^2, где I-рабочий ток, а R-сопротивление обмоток, ключей и источника, пусть это будет ионистор... . Ну конечно же потери в стали никто не отменял, и потери в преобразователе который будет подпитывать ионистор компенсируя омические потери, тоже Поэтому есть перспектива уйти от очень емкой батареи. Один из смыслов нового дизайна - избавиться от двигательной ЭДС которая пожирает до 90% энергии источника.
Но ведь чтото должно крутиться мы же не печку делаем? а момент в зазоре ну и далее по тексту

_________________
Мало знать себе цену - надо еще пользоваться спросом.
asidalv | Post: 219607 - Date: 25.12.09(12:57)
И это не сказки. Такой двигатель был создан в штатах в 74 году, и чуть было не дошел до серийного производства. НО не дошел...
Изобретателя предупредили, а когда тот не внял, его нашли мертвым .Знакомые и родственники отмечали его отменное здоровье на тот момент...
Вот такие вот пирожки Михалыч...


На самом деле, двигатель был создан гораздо раньше. Где-то в начале 60х годов. А в 76м появился вот этот девайс (см. вложенное фото). Это уже очень серьзный двигатель прогодный для массовой установки на серийно выпускаемые авто. Это уникальное фото (на скифе его еще не было) случайно найдено мной на одном из буржуйских сайтов (где пока еще пытаются высекать радиантъ) и не вкуривают в то, что происходило в девайсах Грея на самом деле.

Фото честное. По всей видимости из мастерской изобретателя. Присмотритесь к тому месту на фото, где горят лампы. На правой границе кадра стоит боком большая катушка с проволкой. Это ключ к разгадке. ИНДУКТИВНОСТЬ. Когда я увидел эту фотку в моей голове все окончательно стало на свои места.


У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
asidalv | Post: 219609 - Date: 25.12.09(12:59)
И это не сказки. Такой двигатель был создан в штатах в 74 году, и чуть было не дошел до серийного производства. НО не дошел...
Изобретателя предупредили, а когда тот не внял, его нашли мертвым .Знакомые и родственники отмечали его отменное здоровье на тот момент...
Вот такие вот пирожки Михалыч...


На самом деле, двигатель был создан гораздо раньше. Где-то в начале 60х годов. А в 76м появился вот этот девайс (см. вложенное фото). Это уже очень серьзный двигатель прогодный для массовой установки на серийно выпускаемые авто. Это уникальное фото (на скифе его еще не было) случайно найдено мной на одном из буржуйских сайтов (где пока еще пытаются высекать радиантъ) и не вкуривают в то, что происходило в девайсах Грея на самом деле.

Фото честное. По всей видимости из мастерской изобретателя. Присмотритесь к тому месту на фото, где горят лампы. На правой границе кадра стоит боком большая катушка с проволкой. Это ключ к разгадке. ИНДУКТИВНОСТЬ. Когда я увидел эту фотку в моей голове все окончательно стало на свои места.


У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 ][>
Тема закрыта. Добавление новых сообщений невозможно.
Форум - Транспорт - Электромобили - Почему нет электромобилей? - Стр 70

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт