[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Транспорт - Электромобили - Почему нет электромобилей? - Стр.66
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 ][>
Post:#153478 Date:04.01.2009 (08:53) ...
Электромобиль будет ли транспортом в Украине или останется редким экспонатом автосалонов?
........Конкуренцию с автомобилем , на равных условиях,
электромобиль проиграл уже век назад и реванш будет ещё не завтра.
Потому страны - лидеры, не желая задыхаться выхлопными газами, предлагают производителям и потребителям электромобилей целую систему льгот и привилегий. Это и: кредитные и налоговые , проездные -
можно ехать и там, где автомобилям нельзя, и парковочные
- можно и парковаться и заряжаться безплатно.
....Электромобильные комплектующие : моторы, контроллеры, зарядники, аккумуляторы, освобождённые от налогообложения, стали выгодным для производства товаром, потому производятся в таком количестве, что и нам перепадает.
.....Так почему же в Калифорнии электромобилей уже 200 000,
а в Украине только 3 электроТаврии: в Киеве, Харькове и Сумах.
....В реале, их гораздо больше, но вынуждены они скрывать свою
электромобильность!
....Из 200 000 электромобилей Калифорнии добрая половина
самодельной сборки или переделки , но проблем с легализацией не возникает.
...Более того : и власти и чиновничество и полиция и СМИ,
всячески поощряют подобные инициативы.
...В Украине тоже разрешена регистрация самодельных или
передельных ТС, но только после предоставления ПРОЕКТА !
Но проект электромобиля может сделать коллектив профессиональных конструкторов и не за один год, и стоимость проекта многократно превысит стоимость
самой одиночной машины; Так не является ли подобное
разрешение фактическим запретом, и не потому ли
Винницкий энтузиаст Александр Бруй, свою ЭлектроТаврию
регистрирует, уже не первый год ,безрезультатно?
......Да, есть в Украине даже Научно Производственное Объединение "ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ",
объединяющее несколько институтов и учреждений, но результаты их деятельности, в этом направлении, если и имеют место, то уж слишком засекречены! ?
.........Хорошо Калифорнийцам, там электромобилизация под патронатом самого губернатора А. Шварцнегера;
"Шварцнегером" Москвы , безусловно станет мер Ю.Лужков, разворачивающий широкую программу Московской электромобилизации.
.....Но, в Украине, к сожалению, нет ни Шварцнегера ни Лужкова ни кого либо другого, способного взять на себя ШЕВСТВО над идеей электромобилизации и энтузиастами,
работающими в этом направлении " в подполье" и тесноте своих гаражей.

....А когда то, лет 20 назад, Киевское ГАИ было официальным шефом Киевского клуба "АВТОСАМ" и сам я ездил ежедневно по Киеву , а иногда ив село, за 75 км от Киева, на самодельном электромобиле " ЭЛЕКТРА", с надписью" ИСПЫТАНИЯ" вместо номера.
...В попытках регистрации доехал даже до начальника тех отдела МВД Украины.
...Да, не зарегистрировали, но и не наказали ни разу за 2 года ежедневной езды;
теперь же , хотя новая "ЭЛЕКТРА 2" , значительно лучше первой,
при нынешних то убийственных штрафах и настрое инспекторов ,я боюсь и выехать
за пределы ГСК, а не накатав километража в опытной - испытательной езде, нельзя
довести системы управления до оптимальности.

Вот бы возродить старую добрую традицию шевства, тогда бы и появились на дорогах Украины и первые электромобили и те , кто сейчас свою электромобидьность прячет и последователи идущих впереди и, может быть, предпрениматели, способные организовать выпуск ,сперва опытных образцов, а потом и опытную партию.
...И было бы это началом Украинского электромобилестроения.

.....ветеран самодельного электромобилестроения Гербштейн. ( Михалыч

.. Эта машина, с кузовом из нержавейки , может проехать без подзарядки 120 км , но может ехать и со скоростью 150 км.час.
MSN | Post: 217869 - Date: 20.12.09(03:45)
Потрогать Контроллер, это скорее всего перепаять пару перемычек согласно мануалу. Думаю там изменение тока ограничения задано разработчиком. А вообще Ограничение тока задается напряжением на измерительном резисторе. Тоесть уменьшив напряжение с измерительного резистора перед подачей на измерительный узел(компаратор) простым делителем напряжения, мы добиваемся искомого эффекта. Лишь бы ключики коммутационные выдержали броски тока.

_________________
Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно. 99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
pendik | Post: 217884 - Date: 20.12.09(07:44)
В ссылочках , которые давал, написано:
"Малый показатель внутреннего сопротивления дает еще одно преимущество перед обычными АКБ: токи разряда у "Stinger" могут достигать огромных значений — 2500 А."(С)
Это обусловлено зарядно-разрядными свойствами конденсатора, находящегося внутри АКБ или снаружи.
Соответственно и зарядный ток конденсатора в начальный момент ограничен только мощностью зарядного устройства (в Вашем случае возможностью 120в батареи работать на КЗ)
>>>>

"Доброе время суток хотел задать вопрос по поводу конденсаторов а именно по поводу фирмы Стингер 15 и 30 фарад,в описании написано функция конденсатор+акумулятор,это говорит о том..."(С)
В самом Стингере 30 Ф...но в более мошных устройствах с внешним включением могут быть сотни фарад (я не знаю, сколько Фарад будет в Вашей игрушке)...для примера:
[ссылка] (там указаны только НОМИНАЛЬНЫЕ токи...максимальные не указаны, дабы не смущать потенциальных покупателей (от непривычно больших величин у покупателя может сложиться мнение, что его пытаются "надуть")



pendik | Post: 217885 - Date: 20.12.09(07:58)
В Вашей схеме от тиристора придётся отказаться в любом случае...выключаться он будет только после разряда стингера до "0"...электронные системы принудительного выключения на больших токах при питании постоянным током СЛИШКОМ сложны и капризны. .
Потенциал точки "А" превысит 12в только тогда, когда ток ШИМа превысит ток Стингера (это грубо) а если точнее, то надо считать резистивный сумматор, с учётом многих переменных величин...

mihalich | Post: 217890 - Date: 20.12.09(08:42)
MSN Пост: 217863 От 20.Dec.2009 (02:30)
Михалыч, а почему бы не включить в параллель основной батарее ионистор по ссылке
выше[ссылка] и одновременно снять ограничение с ШИМ контроллера . Что, 500А при тапке в пол не хватит ? Может цена вопроса ?
Зато прелести ионистора во многом переплевывают стингер.


Мне нравится ШИМ КУРТИС . Он и батарею бережёт и неубиваемый.
А под минимальное начальное сопротивление мотора, целесообразно
уменьшать начальное напряжение. Я так думаю.



mihalich | Post: 217893 - Date: 20.12.09(08:52)
zimnyaya Пост: 217866 От 20.Dec.2009 (03:02)
MSN Пост: 217863 От 20.Dec.2009 (02:30)
Михалыч, а почему бы не включить в параллель основной батарее ионистор по ссылке
выше[ссылка] и одновременно снять ограничение с ШИМ контроллера . Что, 500А при тапке в пол не хватит ? Может цена вопроса ?
Зато прелести ионистора во многом переплевывают стингер.

Тогда лучше всё таки поставить ионистор заместо "Стингера", и заряжать его отдельным преобразователем от основной батареи, потому что тогда контроллер трогать не придётся.


Достоинства ионисторной батареи безспорны , но и недостатки есть.
Это и ударный характер не только разряда , но и заряда;
и цена кусается. Запросил, однако, производителя; Может уступят, как для прецедента новой области применения.

Если и зарядку специальную и ключ на полевиках,
боюсь что сам такое не потяну. Я уже предлагал КОЛЛЕГАМ , могу
повторить : сделайте в натуре, чтоб работало - я куплю .
А и лавры и флаг разработчика Ваши.

- Правка 20.12.09(14:09) - mihalich
mihalich | Post: 217895 - Date: 20.12.09(09:02)
pendik Пост: 217884 От 20.Dec.2009 (07:44)
В ссылочках , которые давал, написано:
"Малый показатель внутреннего сопротивления дает еще одно преимущество перед обычными АКБ: токи разряда у "Stinger" могут достигать огромных значений — 2500 А."(С)
Это обусловлено зарядно-разрядными свойствами конденсатора, находящегося внутри АКБ или снаружи.
Соответственно и зарядный ток конденсатора в начальный момент ограничен только мощностью зарядного устройства (в Вашем случае возможностью 120в батареи работать на КЗ)
>>>>

"Доброе время суток хотел задать вопрос по поводу конденсаторов а именно по поводу фирмы Стингер 15 и 30 фарад,в описании написано функция конденсатор+акумулятор,это говорит о том..."(С)
В самом Стингере 30 Ф...но в более мошных устройствах с внешним включением могут быть сотни фарад (я не знаю, сколько Фарад будет в Вашей игрушке)...для примера:
[ссылка] (там указаны только НОМИНАЛЬНЫЕ токи...максимальные не указаны, дабы не смущать потенциальных покупателей (от непривычно больших величин у покупателя может сложиться мнение, что его пытаются "надуть")



Коллега, мне кажется, ЧТО ЭТО ТЫ СМЕШАЛ В ОДНОМ ФЛАКОНЕ 2 ВИДА ИЗДЕЛИЙ ФИРМЫ "СТИНГЕР": УСТРОЙСТВО КОНДЕНСАТОРНОГО ПУСКА ДВС
И АВТОМОБИЛЬНЫЙ ГЕЛЕВЫЙ АККУМУЛЯТОР "СТИНГЕР."

mihalich | Post: 217896 - Date: 20.12.09(09:15)
pendik Пост: 217885 От 20.Dec.2009 (07:58)
В Вашей схеме от тиристора придётся отказаться в любом случае...выключаться он будет только после разряда стингера до "0"...электронные системы принудительного выключения на больших токах при питании постоянным током СЛИШКОМ сложны и капризны. .
Потенциал точки "А" превысит 12в только тогда, когда ток ШИМа превысит ток Стингера (это грубо) а если точнее, то надо считать резистивный сумматор, с учётом многих переменных величин...


По мере раскрутки якоря лавинообразно увеличится сопротивление якоря
и уменьшится ток 12 вольтового источника на 120 вольтовый мотор.
И через секунду- две потенциал в точке А будет выше 12вольт, нагрузку примет ШИМ, а тиристор выключится сам, потому , что ток в том направлении прекратился.


pendik | Post: 217897 - Date: 20.12.09(09:28)
сравни графики:(только в первой ссылке имеется наложение акумуляторного напряжения..."напряжение смещения" графика)

[ссылка] [ссылка]
Чистейший график RС цепочки...наложенной на напряжение смещения...


MSN | Post: 217971 - Date: 20.12.09(15:24)
mihalich Пост: 217890 От 20.Dec.2009 (08:42)


Мне нравится ШИМ КУРТИС . Он и батарею бережёт и неубиваемый.
А под минимальное начальное сопротивление мотора, целесообразно
уменьшать начальное напряжение. Я так думаю.



Михалыч,
В статье по ионисторам есть данные его внутреннего сопротивления.
Дайте данные внутреннего сопротивления вашей батареи, сопротивления ключей контроллера и мотора и можно будет оценить пусковые токи для батареи. Ведь несомнено ионистор будет работать в режиме ускорений, "беря на себя" основную нагрузку в момент "тапка в пол". Также если вы рано или поздно таки прийдете к электротормозу(рекуперация) то такая связка это самое -то.

По поводу спец зарядки..., нужно только в первый момент уравнять потенциалы батареи и ионистора, дальше их можно смело параллелить и зарядка там спецовая будет не нужна. В простейшем случае , думается максимум, что вам прийдется добавить в вашу штатную зарядку это дроссель.

_________________
Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно. 99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
mihalich | Post: 218373 - Date: 21.12.09(21:12)
MSN Пост: 217971 От 20.Dec.2009 (15:24)
mihalich Пост: 217890 От 20.Dec.2009 (08:42)


Мне нравится ШИМ КУРТИС . Он и батарею бережёт и неубиваемый.
А под минимальное начальное сопротивление мотора, целесообразно
уменьшать начальное напряжение. Я так думаю.



Михалыч,
В статье по ионисторам есть данные его внутреннего сопротивления.
Дайте данные внутреннего сопротивления вашей батареи, сопротивления ключей контроллера и мотора и можно будет оценить пусковые токи для батареи. Ведь несомнено ионистор будет работать в режиме ускорений, "беря на себя" основную нагрузку в момент "тапка в пол". Также если вы рано или поздно таки прийдете к электротормозу(рекуперация) то такая связка это самое -то.

По поводу спец зарядки..., нужно только в первый момент уравнять потенциалы батареи и ионистора, дальше их можно смело параллелить и зарядка там спецовая будет не нужна. В простейшем случае , думается максимум, что вам прийдется добавить в вашу штатную зарядку это дроссель.


Вы меня почти убедили, но:
Дроссель-сопротивление индуктивное и на постоянном токе будет работать только мгновение до момента насыщения железа.
Чтобы это время было соизмеримо с временем максимального зарядного тока 10ти фарадной КондБатареи (напр:ГАРПУН МИНИ), не получится ли этот дроссель слишком тяжёлым.
Или его попробовать вставить в зарядноё ещё до выпрямления, в переменку?









andy8mm | Post: 218413 - Date: 21.12.09(23:29)
mihalich, "только мгновение до момента насыщения железа" может мы того, оттянем это мгновение?
Возьмём и дырку проковыряем в железке, тогда оно фиг насытиться...


asidalv | Post: 219086 - Date: 23.12.09(21:55)
Люди,

мне интересно, кто-нибудь додумался для начала поднять напругу питания тяговых двигателей хотя-бы до 300-500 В? Схемотехника современных преобразователей это позволяет сделать с приемлимым КПД > 90%. Вы будете удивлены, но в движках 12-24-48 В от бесполезных оммических потерь в обмотке и коллекторе сгорает не менее 20% полезной энергии + потери в ключах и т.д. в итоге получаем общий КПД как в ДВС (в лучшем случае) и огромные аккумуляторы в багажнике

Кстати, с помощью преобразователя на ШИМ можно очень эффективно регулировать мощность -- это все-же лучше, чем реостатами

Приус, насколько мне известно использует для питания двигла -48 В. Не думал, что япы такие идиоты


andy8mm | Post: 219088 - Date: 23.12.09(22:00)
asidalv, в Электре-2 10штук аккумуляторов итого сколько вольтиков?
И как теперь 300-500 сделать и не поджариться?
Ещё говорят шим греется только в момент переключений.

олег-джан | Post: 219091 - Date: 23.12.09(22:04)
питания двигла -48 В.НЕ ДУМАЛ, что япы такие идиоты


Вот и мы НЕ ДУМАЕМ,что они дураки,знают,что делают,и что пока еще рановато делать...

_________________
Обьективная реальность-бред,вызванный недостатком алкоголя в крови...
asidalv | Post: 219110 - Date: 23.12.09(22:31)
На лицо сговор с нефтяными магнатами. Использовать 48 вольт для тягового двигателя это идиотизм + сварочные провода чтобы питать все это хозяйство


<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 ][>
Тема закрыта. Добавление новых сообщений невозможно.
Форум - Транспорт - Электромобили - Почему нет электромобилей? - Стр 66

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт