[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
Помощь сайту...
Принимаю пожертвования на
Юmoney 4100135735990
Яндекс 4048 4150 3989 0880
Сберка 4006 8000 2087 6875

Денег нет,
...но вы держитесь там.
Удачи вам! И здоровья!


мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Транспорт - Электромобили - Почему нет электромобилей? - Стр.65
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 ][>
Post:#153478 Date:04.01.2009 (08:53) ...
Электромобиль будет ли транспортом в Украине или останется редким экспонатом автосалонов?
........Конкуренцию с автомобилем , на равных условиях,
электромобиль проиграл уже век назад и реванш будет ещё не завтра.
Потому страны - лидеры, не желая задыхаться выхлопными газами, предлагают производителям и потребителям электромобилей целую систему льгот и привилегий. Это и: кредитные и налоговые , проездные -
можно ехать и там, где автомобилям нельзя, и парковочные
- можно и парковаться и заряжаться безплатно.
....Электромобильные комплектующие : моторы, контроллеры, зарядники, аккумуляторы, освобождённые от налогообложения, стали выгодным для производства товаром, потому производятся в таком количестве, что и нам перепадает.
.....Так почему же в Калифорнии электромобилей уже 200 000,
а в Украине только 3 электроТаврии: в Киеве, Харькове и Сумах.
....В реале, их гораздо больше, но вынуждены они скрывать свою
электромобильность!
....Из 200 000 электромобилей Калифорнии добрая половина
самодельной сборки или переделки , но проблем с легализацией не возникает.
...Более того : и власти и чиновничество и полиция и СМИ,
всячески поощряют подобные инициативы.
...В Украине тоже разрешена регистрация самодельных или
передельных ТС, но только после предоставления ПРОЕКТА !
Но проект электромобиля может сделать коллектив профессиональных конструкторов и не за один год, и стоимость проекта многократно превысит стоимость
самой одиночной машины; Так не является ли подобное
разрешение фактическим запретом, и не потому ли
Винницкий энтузиаст Александр Бруй, свою ЭлектроТаврию
регистрирует, уже не первый год ,безрезультатно?
......Да, есть в Украине даже Научно Производственное Объединение "ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ",
объединяющее несколько институтов и учреждений, но результаты их деятельности, в этом направлении, если и имеют место, то уж слишком засекречены! ?
.........Хорошо Калифорнийцам, там электромобилизация под патронатом самого губернатора А. Шварцнегера;
"Шварцнегером" Москвы , безусловно станет мер Ю.Лужков, разворачивающий широкую программу Московской электромобилизации.
.....Но, в Украине, к сожалению, нет ни Шварцнегера ни Лужкова ни кого либо другого, способного взять на себя ШЕВСТВО над идеей электромобилизации и энтузиастами,
работающими в этом направлении " в подполье" и тесноте своих гаражей.

....А когда то, лет 20 назад, Киевское ГАИ было официальным шефом Киевского клуба "АВТОСАМ" и сам я ездил ежедневно по Киеву , а иногда ив село, за 75 км от Киева, на самодельном электромобиле " ЭЛЕКТРА", с надписью" ИСПЫТАНИЯ" вместо номера.
...В попытках регистрации доехал даже до начальника тех отдела МВД Украины.
...Да, не зарегистрировали, но и не наказали ни разу за 2 года ежедневной езды;
теперь же , хотя новая "ЭЛЕКТРА 2" , значительно лучше первой,
при нынешних то убийственных штрафах и настрое инспекторов ,я боюсь и выехать
за пределы ГСК, а не накатав километража в опытной - испытательной езде, нельзя
довести системы управления до оптимальности.

Вот бы возродить старую добрую традицию шевства, тогда бы и появились на дорогах Украины и первые электромобили и те , кто сейчас свою электромобидьность прячет и последователи идущих впереди и, может быть, предпрениматели, способные организовать выпуск ,сперва опытных образцов, а потом и опытную партию.
...И было бы это началом Украинского электромобилестроения.

.....ветеран самодельного электромобилестроения Гербштейн. ( Михалыч

.. Эта машина, с кузовом из нержавейки , может проехать без подзарядки 120 км , но может ехать и со скоростью 150 км.час.
andy8mm | Post: 217628 - Date: 19.12.09(11:32)
mihalich, ссылку мою пропустил по контролю аккумов
[ссылка] что скажешь? Я попробую её на тестирование взять, если получиться попробуем на Электре-2?
Там только ЖКИ индикатор беспокоит, как он на минусовых температурах?

mihalich, а на зимнюю каталку ты аккумы будешь утеплять?

- Правка 19.12.09(11:35) - andy8mm
mihalich | Post: 217639 - Date: 19.12.09(12:29)
олег-джан Пост: 217598 От 19.Dec.2009 (07:38)
mihalich | Post: 217595

Если я ничего не пропустил и правильно понял,то это надо запитать на несколько секунд первоначальных движок.....
А почему не поставить баянчик полевичков низковольтных,благо их сейчас много и дешего....к слову,полевички из материнской платы компа на 60-70А каждый...
И будет переходное R тысячные доли Ома.....


Да,Олег. Проблема в том,что чем мощнее мотор , тем круче его "мёртвая точка" Минимальная мощность начала трогания с нуля оборотов. из за
минимального начального сопротивления обмоток, при ограниченном ШИМом токе. А без такого ограничения, батареи надолго не хватит.

При этом можно : 1) трогаться со сцеплением, после холостой раскрутки якоря. 2) Использовать буферную батарею конденсаторную или аккумуляторную. подробнее: уже есть специальные аккумуляторы напр: СТИНГЕР или ОРИОН способные, при небольшой ёмкости , безболезненно отдавать кратковременные громадные токи более 1000ампер.до 5 секунд.
Так 12вольтовый 40 АЧасовый СТИНГЕР ,включенный на 15квт ный мотор, рванёт с места и через секунду-две,мотор повысит своё сопротивление в десятки раз,после чего, дальнейший интенсивный разгон , возможен и при ограниченных ШИМом 100-200 амперах.
Так можно получить безболезненную для ТБ спортивную динамику разгона.
В настоящее время я нормально разгоняюсь, если не обращать внимания на первую секунду. Но въехать на бровку , при парковке , вообще не могу без разгона.

mihalich | Post: 217645 - Date: 19.12.09(12:45)
andy8mm Пост: 217628 От 19.Dec.2009 (11:32)
mihalich, ссылку мою пропустил по контролю аккумов
[ссылка] что скажешь? Я попробую её на тестирование взять, если получиться попробуем на Электре-2?
Там только ЖКИ индикатор беспокоит, как он на минусовых температурах?

mihalich, а на зимнюю каталку ты аккумы будешь утеплять?


Да не пропустил, но не врубился пока , чем она (кроме цены) круче того, что у меня уже есть?

ПРО УТЕПЛЕНИЕ И ОБОГРЕВ АККУМ БАТАРЕЙ ?
Считаю проблему абсолютно надуманной:
За 30лет моей работы в вагонном депо, ( я имел отношение и к электрокарам) это никому и в голову не пришло . При внутреннем сопротивлении аккумулятора постоянно работает его внутренний подогрев
и чем ниже температура, тем этот подогрев интенсивнее.

andy8mm | Post: 217651 - Date: 19.12.09(13:11)
и чем ниже температура, тем этот подогрев интенсивнее.
Ага, значит и потери больше, может все таки есть смыл рубаху аккумам придумать.
Вот я приехал на работу и мой электромобильчик мёрзнет 9 часов на улице(сейчас -10грд.) а у кого -30?
Вчерашний пример: тестовый пуск резервного дизель-генератора неудачный, аккум 100А/ч сдох на морозе странным образом, напряжение 12,6, а под нагрузкой 3В(или перемычка разрушилась или обрыв, а плотность 1,30 во всех банках, буду исследовать так как подогрев блока двигателя и подзаряд аккумов постоянные).

В депо кары постоянно в работе и значит подогрев постоянный и стоят в каре они наверно плотненько, а в Электре-2 наружный воздух.

На счет контроллера самому интересно, возможно он сможет динамику разряда по каждому аккуму показать и даже во время движения, и тогда 600гривен спасут слабую батарейку.(контроллер+навигатор супер устройство, вышел из машины, сунул в карман и фиг кто на твоей мафынке уедет без спроса).
Если АлексСорока сделает в минимальную цену персональную зарядку для каждого аккума, то контроллер не понадобиться. Хотя знать сколько энергии в баке всегда приятно, особенно на спуске видеть как в "бензин" прибывает

pendik | Post: 217677 - Date: 19.12.09(15:39)
mihalich Пост: 217618 От 19.Dec.2009 (10:40)
pendik Пост: 217600 От 19.Dec.2009 (08:48)
Михалыч

Механический/электромагнитный контактор ПАРАЛЕЛЬНО ШИМу, с выдержкой времени в 1 сек (подбирается) спсёт "отца украинского электромобиля"

как вариант: соленоид от стартёра. или электромагнитный выключатель массы.


Нет, коллега, заблокировав ШИМ, подключив силовую батарею к сопротивлению в 0,01ома , я ударю по ней десятком тысяч ампер, что её
угробит.


Если "Стингер" или акум в параллель с ионистором (что одно и то-же), то за 1 сек при желании не сможешь угробить, ибо "оно" на это расчитано и для этого предназначено.

mihalich | Post: 217692 - Date: 19.12.09(17:09)
pendik Пост: 217677 От 19.Dec.2009 (15:39)
mihalich Пост: 217618 От 19.Dec.2009 (10:40)
pendik Пост: 217600 От 19.Dec.2009 (08:48)
Михалыч

Механический/электромагнитный контактор ПАРАЛЕЛЬНО ШИМу, с выдержкой времени в 1 сек (подбирается) спсёт "отца украинского электромобиля"

как вариант: соленоид от стартёра. или электромагнитный выключатель массы.


Нет, коллега, заблокировав ШИМ, подключив силовую батарею к сопротивлению в 0,01ома , я ударю по ней десятком тысяч ампер, что её
угробит.


Если "Стингер" или акум в параллель с ионистором (что одно и то-же), то за 1 сек при желании не сможешь угробить, ибо "оно" на это расчитано и для этого предназначено.



Уточняю идею:12вольтовый аккумулятор "Стингер" включается тиристором или ключём к мотору,током 1000 а ; одновременно, поралельно к мотору подключается ШИМконтроллером 120вольтовая тяговая батарея, но током 100а.
Стингер работает секунду, потом начинают работать 100-200 ампер Тяговой Батареи.
Если закоротить ШИМ, то ток с 120вольтовой батареи на моторе с сопротивлением 0,01ома может вызвать ток, согласно закону ОМА=12000а

dedivan | Post: 217698 - Date: 19.12.09(17:26)
pendik Пост: 217600 От 19.Dec.2009 (08:48)

как вариант: соленоид от стартёра. или электромагнитный выключатель массы.


Михалыч, и он говорит что сварщик....
Включит то включит. А вот выключать....
Любой сварщик знает что будет если цепь 40 вольт и 100 ампер
разомкнуть- дуга будет.
А 100 вольт и тысячу ампер? Это сколько металла испарится?
А дуга какая красивая будет....
И это не переменный ток- а постоянный, дооолго гореть будет.


_________________
я плохого не посоветую
- Правка 19.12.09(17:28) - dedivan
mihalich | Post: 217701 - Date: 19.12.09(17:31)
andy8mm Пост: 217651 От 19.Dec.2009 (13:11)
и чем ниже температура, тем этот подогрев интенсивнее.
Ага, значит и потери больше, может все таки есть смыл рубаху аккумам придумать.
Вот я приехал на работу и мой электромобильчик мёрзнет 9 часов на улице(сейчас -10грд.) а у кого -30?


В депо кары постоянно в работе и значит подогрев постоянный и стоят в каре они наверно плотненько, а в Электре-2 наружный воздух.



ТАМ,где температура -30 бывает часто, вероятно,
есть смысл обогрева-утепления ак.батарей.

В Киеве -нет. Так по опыту "Электры 1",которая заряжалась на работе, а
ночевала на улице под домом и зимой. Да , при -20 начинала ехать слабовато,но приходила в нориу через пару минут. Тепло то ~100-50 ватт выделяется прямо между пластинами в каждом аккуме.

Дедивану, Коллега просто не понял, что ШИМ включает 120 вольтовую
батарею. Схемы то нет.

- Правка 19.12.09(17:44) - mihalich
pendik | Post: 217784 - Date: 19.12.09(21:49)
Михалыч
Ты бы схемку своей каракатицы выложил...и все планируемые изменения "красными чернилами".

я так понял, ты хочешь через ШИМ 120 вольтовую батарею на 12 вольтовую коротнуть (соеденив их параллельно)...если ШИМ работает на двигатель (индуктивное сопротивление ), то в варианте со Стингером буде ёмкостная нагрузка в несколько десятков (сотен?) Фарад...или КЗ.. ШИМ после этого на металлолом...

Дедушка, я конечно Уважаю Ваше право прилюдно накласть в штаны:( а потом отмодерировать, или подтереться) В ссылочке, ближе к концу...

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
mihalich | Post: 217800 - Date: 19.12.09(22:12)
pendik
Михалыч
Если "Стингер" или акум в параллель с ионистором (что одно и то-же)


Коллега, откуда такая информация ! ?

Нет,я не возражаю , я не знаю , но прикидываю: такое количество энергии в таком объёме , весе 17 кг. и ёмкости 40 ач. не должно поместится ни в аакумулюторе ни, тем более, в ионисторах.
А вдруг эти цыфры : -1200ампер в течении 5 секунд, при ёмкости 40 ач-
всего лишь рекламный блеф? Но те же цыфры дают и на "ОРИОН" !

pendik | Post: 217804 - Date: 19.12.09(22:20)
Я давал ссылку:
[ссылка]

олег-джан | Post: 217806 - Date: 19.12.09(22:30)
pendik | Post: 217784

Классно....а я вот не сохраняю.....раздолбай такой....
Да с тобой опасно переписываться

Ну а кроме шуток-это основная проблема была,почему авто на более высоковольтное питание не переводят.....даже 24-48 вольт классно гореть будуть....
Сейчас уже начали...потихоньку....полевики подешевели.....скоро будут....наверное....
Это-же пол автопрома переиначивать надо...
пи.си.Я сам свидетелем был,как жигуленок,стоящий во дворе,поехал,а потом загорелся....от 12вольт...
А мы с товарищем рядом стояли,беседовали....

_________________
Обьективная реальность-бред,вызванный недостатком алкоголя в крови...
- Правка 19.12.09(22:40) - олег-джан
mihalich | Post: 217858 - Date: 20.12.09(02:21)
pendik Пост: 217804 От 19.Dec.2009 (22:20)
Я давал ссылку:
[ссылка]



Схема символическая для: Кто хочет- поймёт.
12 вольтовый аккумулятор Стингер подсоединён к тяговому мотору ТД. в точке А , через мощный тиристор или другой ключ на полевиках.; Туда же ШИМ контроллер подводит потенциал 120 вольтовой тяговой батареи.
От отдельной сети 12вольт ( свет-приборы) подаётся на точки 1- 2 и через RC и концевик
педали газа на открывание тиристора.
Тиристор или Ключ включается одновременно с ШИМом, который ограничивая начальный ток
в 100 ампер, на начальном сопротивлении мотора 0,01 ома создаёт начальный потенциал в 1
вольт !
Одновременно тиристор подаёт в точку А 12 вольтовый потенциал но с током до 1200 а.;
Индуктивное сопротивление мотора импульсу постоянного тока кончится за сотые доли секунды и тысяча ампер обеспечит стартовую начальную мощность в 10 000 ватт, лавинообразно уменьшаясь по мере разгона якоря, давая возможность реализовать мощность потенциалом ШИМа с током-100-200ампер. Тиристор закроется, когда потенциал точки А
превысит 12 вольт.

*Где и откуда возьмётся нагрузка в СОТНИ ФАРАД или КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ??????????
для меня загадка.

Но за обоснованную критику буду благодарен .

Такой информации в ссылке нет.



MSN | Post: 217863 - Date: 20.12.09(02:30)
Михалыч, а почему бы не включить в параллель основной батарее ионистор по ссылке
выше[ссылка] и одновременно снять ограничение с ШИМ контроллера . Что, 500А при тапке в пол не хватит ? Может цена вопроса ?
Зато прелести ионистора во многом переплевывают стингер.

_________________
Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно. 99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
zimnyaya | Post: 217866 - Date: 20.12.09(03:02)
MSN Пост: 217863 От 20.Dec.2009 (02:30)
Михалыч, а почему бы не включить в параллель основной батарее ионистор по ссылке
выше[ссылка] и одновременно снять ограничение с ШИМ контроллера . Что, 500А при тапке в пол не хватит ? Может цена вопроса ?
Зато прелести ионистора во многом переплевывают стингер.

Тогда лучше всё таки поставить ионистор заместо "Стингера", и заряжать его отдельным преобразователем от основной батареи, потому что тогда контроллер трогать не придётся.

_________________
Желудь-теоретик знает, как вырасти в дуб (c) Кнышев
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 ][>
Тема закрыта. Добавление новых сообщений невозможно.
Форум - Транспорт - Электромобили - Почему нет электромобилей? - Стр 65

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь | Контакт