[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
Помощь сайту...
Принимаю пожертвования на
Юmoney 4100135735990
Яндекс 4048 4150 3989 0880
Сберка 4006 8000 2087 6875

Денег нет,
...но вы держитесь там.
Удачи вам! И здоровья!


мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Транспорт - Электромобили - Почему нет электромобилей? - Стр.53
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 ][>
Post:#153478 Date:04.01.2009 (08:53) ...
Электромобиль будет ли транспортом в Украине или останется редким экспонатом автосалонов?
........Конкуренцию с автомобилем , на равных условиях,
электромобиль проиграл уже век назад и реванш будет ещё не завтра.
Потому страны - лидеры, не желая задыхаться выхлопными газами, предлагают производителям и потребителям электромобилей целую систему льгот и привилегий. Это и: кредитные и налоговые , проездные -
можно ехать и там, где автомобилям нельзя, и парковочные
- можно и парковаться и заряжаться безплатно.
....Электромобильные комплектующие : моторы, контроллеры, зарядники, аккумуляторы, освобождённые от налогообложения, стали выгодным для производства товаром, потому производятся в таком количестве, что и нам перепадает.
.....Так почему же в Калифорнии электромобилей уже 200 000,
а в Украине только 3 электроТаврии: в Киеве, Харькове и Сумах.
....В реале, их гораздо больше, но вынуждены они скрывать свою
электромобильность!
....Из 200 000 электромобилей Калифорнии добрая половина
самодельной сборки или переделки , но проблем с легализацией не возникает.
...Более того : и власти и чиновничество и полиция и СМИ,
всячески поощряют подобные инициативы.
...В Украине тоже разрешена регистрация самодельных или
передельных ТС, но только после предоставления ПРОЕКТА !
Но проект электромобиля может сделать коллектив профессиональных конструкторов и не за один год, и стоимость проекта многократно превысит стоимость
самой одиночной машины; Так не является ли подобное
разрешение фактическим запретом, и не потому ли
Винницкий энтузиаст Александр Бруй, свою ЭлектроТаврию
регистрирует, уже не первый год ,безрезультатно?
......Да, есть в Украине даже Научно Производственное Объединение "ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ",
объединяющее несколько институтов и учреждений, но результаты их деятельности, в этом направлении, если и имеют место, то уж слишком засекречены! ?
.........Хорошо Калифорнийцам, там электромобилизация под патронатом самого губернатора А. Шварцнегера;
"Шварцнегером" Москвы , безусловно станет мер Ю.Лужков, разворачивающий широкую программу Московской электромобилизации.
.....Но, в Украине, к сожалению, нет ни Шварцнегера ни Лужкова ни кого либо другого, способного взять на себя ШЕВСТВО над идеей электромобилизации и энтузиастами,
работающими в этом направлении " в подполье" и тесноте своих гаражей.

....А когда то, лет 20 назад, Киевское ГАИ было официальным шефом Киевского клуба "АВТОСАМ" и сам я ездил ежедневно по Киеву , а иногда ив село, за 75 км от Киева, на самодельном электромобиле " ЭЛЕКТРА", с надписью" ИСПЫТАНИЯ" вместо номера.
...В попытках регистрации доехал даже до начальника тех отдела МВД Украины.
...Да, не зарегистрировали, но и не наказали ни разу за 2 года ежедневной езды;
теперь же , хотя новая "ЭЛЕКТРА 2" , значительно лучше первой,
при нынешних то убийственных штрафах и настрое инспекторов ,я боюсь и выехать
за пределы ГСК, а не накатав километража в опытной - испытательной езде, нельзя
довести системы управления до оптимальности.

Вот бы возродить старую добрую традицию шевства, тогда бы и появились на дорогах Украины и первые электромобили и те , кто сейчас свою электромобидьность прячет и последователи идущих впереди и, может быть, предпрениматели, способные организовать выпуск ,сперва опытных образцов, а потом и опытную партию.
...И было бы это началом Украинского электромобилестроения.

.....ветеран самодельного электромобилестроения Гербштейн. ( Михалыч

.. Эта машина, с кузовом из нержавейки , может проехать без подзарядки 120 км , но может ехать и со скоростью 150 км.час.
Rysak | Post: 211192 - Date: 18.11.09(15:59)
Михалыч.90а только при троганьи.Подымем напряжение-ток опустится.Я тоже буду рад,если Вы ошибетесь.

mihalich | Post: 211212 - Date: 18.11.09(19:03)

ПРО ТЯГОВЫЕ МОТОРЫ
Я не эсперт, но своё мнение выскажу:
Их, разновидностей всего три:
1) коллекторные постоянного тока
2)вентильные постоянного тока
3) асинхронные и синхронные переменного тока
А МоторКолесо,согласен с В Шкондиным,для тихоходов.

1) Коллекторных тяговых моторов на электромашиннах подавляющее большинство: Он тяговый и всережимный от природы, высокомоментный при старте и высокооборотистый после разгона и безболезненно держит
перегрузку в 3- 5 раз
2 Вентильный мотор, в принципе, такой же , но вместо ламелей коллектора, датчики управляющие силовыми электронными ключами.
Обладая всеми преимуществами коллекторника , не имеет его недостатков:трения щеток Коллектора. Отсюда выше КПД,
но значительно дороже из за стоимости большого количества электронных
ключей.
3) Двигатели переменнгого тока дешевле, легче и имеют более
высокий КПД, на оптимальных режимах,но слабы в режимах стартовых
и , сложнее и дороже в управлении. Потому, всегда имеют номинально
завышенную мощность( и пятьдесят и сто и выше КВТ)

Если я где то не прав , подскажите где ?.

Но, убеждён, не моторы тормозят электоромобилестроениё.
На любом из них можно сделать и Шедевр и Барахло.

Дерзайте Коллеги. ДЕЛАЙТЕ КАК Я, ДЕЛАЙТЕ ЛУЧШЕ МЕНЯ,
И фЛАГ ВАМ В РУКИ !

Rysak | Post: 211228 - Date: 18.11.09(20:33)
Михалыч.Обладая всеми преимуществами коллекторника , не имеет его недостатков:трения щеток Коллектора. Отсюда выше КПД,
но значительно дороже из за стоимости большого количества электронных
ключей
За ЭД(Г290) сейчас в Харькове,на авторынке просят от 1000 до 1250гр.У нас в запасе ещё есть ЭД от ПРИУСА(вырезан из куска КПП,приобретёного на разборке)-200уе,полтора года назад.Контролер не более 2000гр(окончательный вариант).

А во сколько Вам обошолся ЭД и контролер.

Уже прорисованы ЭД из двух и итрёх Г290 на одном валу.Ими можно будет заменить штатный ДВС.Работа только для токаря невысокой квалификации и шпоночный паз-фрезеровать.

mihalich | Post: 211253 - Date: 18.11.09(22:04)
mihalich Пост: 211232 От 18.Nov.2009 (21:02)
Rysak Пост: 211228 От 18.Nov.2009 (20:33)
Михалыч.Обладая всеми преимуществами коллекторника , не имеет его недостатков:трения щеток Коллектора. Отсюда выше КПД,
но значительно дороже из за стоимости большого количества электронных
ключей
За ЭД(Г290) сейчас в Харькове,на авторынке просят от 1000 до 1250гр.У нас в запасе ещё есть ЭД от ПРИУСА(вырезан из куска КПП,приобретёного на разборке)-200уе,полтора года назад.Контролер не более 2000гр(окончательный вариант).

А во сколько Вам обошолся ЭД и контролер.

Уже прорисованы ЭД из двух и итрёх Г290 на одном валу.Ими можно будет заменить штатный ДВС.Работа только для токаря невысокой квалификации и шпоночный паз-фрезеровать.


Юра, уточню: Как я понимал до сих пор Г290 трёхфазный синхронный мотор переменного тока, который может быть переделан на вентильное управление..( но и с недостатками присущими всем переменникам)
...Но теперь начинаю догадываться, что Ваш, уже не переменник, раз
педаль управляет не частотой а амплитудой ?
Тогда допускаю, что у него могут появится и новые неожиданные свойства о которых я и не подозреваю.
А мечтаю о твоих положительных результатах потому , что и Г290 имею и намерение делать следующий сверхлёгкий, тоже.
...Но, независимо от двигатели и системы управления , машина веса
Таврии, по законам физики , должна иметь на колёсах 4квт , а значит с батареи 5квт. ( если надо сброшу формулы) Но это для равномерной езды
50 кмч. , но для старта и в горку, втрое больше.
Вот и печально, что и при идеальном приводе , для нормального
результата Вам не хватит энергии.

Но , в принципе , если Вам не проблема из Г 290 делать нормальный мотор, то для меня не проблема их сдваивать-страивать.
В перспективе можем попробовать сотрудничать.

Rysak | Post: 211283 - Date: 18.11.09(23:06)
Михалыч. Как я понимал до сих пор Г290 трёхфазный синхронный мотор переменного тока, который может быть переделан на вентильное управление..( но и с недостатками присущими всем переменникам)
Нет,Г290 был в своё время просто генератором переменного тока.Их устанавливают на некоторые тяжелые грузовики,а так же БТРы с камазовскими ДВС(там их два).Переделка очень не значительная-убирается диодный мост,меняется шкив на другой, под ремень 6ПК.Щётки остаются,они необходимы для подачи питания на ротор.
Ротор без постаянных магнитов,от величины напряжения на нём зависят обороты и момент на валу(чем-то напоминает работу ЭД постоянного тока с паралельным возбуждением).
Вот он и стал вентильным ЭД.При испытании с него снимали почти 7кг/м,почти как у горбарого Запорожца,но с 0об.В ранних постах есть об этом.Да вгорку с места-тяжело,но думаю,повышение напряжения питания и повышение порога ограничения тока поможет решить эти прблемы.Отработаем с Володей все, ну почти все нюансы,займусь переводом своей Таврии на чистое электричество,как потеплеет.

mihalich | Post: 211314 - Date: 19.11.09(00:16)
Rysak Пост: 211283 От 18.Nov.2009 (23:06)
Михалыч. Как я понимал до сих пор Г290 трёхфазный синхронный мотор переменного тока, который может быть переделан на вентильное управление..( но и с недостатками присущими всем переменникам)
Нет,Г290 был в своё время просто генератором переменного тока.Их устанавливают на некоторые тяжелые грузовики,а так же БТРы с камазовскими ДВС(там их два).Переделка очень не значительная-убирается диодный мост,меняется шкив на другой, под ремень 6ПК.Щётки остаются,они необходимы для подачи питания на ротор.
Ротор без постаянных магнитов,от величины напряжения на нём зависят обороты и момент на валу(чем-то напоминает работу ЭД постоянного тока с паралельным возбуждением).
Вот он и стал вентильным ЭД.При испытании с него снимали почти 7кг/м,почти как у горбарого Запорожца,но с 0об.В ранних постах есть об этом.Да вгорку с места-тяжело,но думаю,повышение напряжения питания и повышение порога ограничения тока поможет решить эти прблемы.Отработаем с Володей все, ну почти все нюансы,займусь переводом своей Таврии на чистое электричество,как потеплеет.


Нет, всё равно не понял: Откуда вращающееся магнитное поле, в трехфазной обмотке статора , если нет на ней трёхфазной переменки ?
а если она есть , то что тут общего с ЭД пост. тока.?

Rysak | Post: 211333 - Date: 19.11.09(00:53)
Михалыч. Обмотка статора действительно трёхфазная,напряжение на каждую U,V,W фазу подаётся со специального контролера,в соответствии с сигналами датчиков положения ротора.Вот контролер и формирует почти синусоиду на этих выводах(u,v,w).Пример:мотор-колесо.Комтролер выполняет роль коллектора,как у коллекторника,он то и создаёт вращающееся магнитное поле.

mihalich | Post: 211364 - Date: 19.11.09(05:24)

Хорошо , импульсы пост.тока подаются на каждую из 3х обмоток с частотой
по мере разгона, но где же неизменные 20 кгц с переменной (от педали) амплитудой ?

mihalich | Post: 211387 - Date: 19.11.09(11:21)

КРЫША ПОЕХАЛА, НОЧЬ НЕ СПАЛ, ТАК МНОГО ИНТЕРЕСНОГО !!!!!!!!!!


От электро и пневмомобиля и сумасшедшего тюнинга ЗАЗа до вечных, но работающих двигателей)

ВСЁ НА ВИДЕО !

- Правка 19.11.09(11:33) - mihalich
Rysak | Post: 211394 - Date: 19.11.09(11:50)
Михалыч. Датчик положения ротора дает команду на контролер,контролер отйкрывает соответствующий ключ,пару транзисторов,напряжение подается с него на соответствующий вывод (U,V,W) статора,вот Вам вращающееся магнитное поле.20кГц-частота заполнения импульсов с контролера на выводы статора U,V,W,длительность этих импульсов задается пидалькой газа-вот Вам и регулировка напряжения на статоре. 20кГц выбрано для снижения акустических шумов.(Обычное ШИМ регулирование)

mihalich | Post: 211545 - Date: 19.11.09(21:08)
Marsianin777 Пост: 211395 От 19.Nov.2009 (11:52)
mihalich Пост: 211387 От 19.Nov.2009 (11:21)

КРЫША ПОЕХАЛА, НОЧЬ НЕ СПАЛ, ТАК МНОГО ИНТЕРЕСНОГО !!!!!!!!!!


От электро и пневмомобиля и сумасшедшего тюнинга ЗАЗа до вечных, но работающих двигателей)

ВСЁ НА ВИДЕО !



Михалыч если вас ваша ссылка впечетлила, то посмотрите вот это: помоему это решение всех электромобилей

P.S.завтра буду в назначенное время


Я В ШОКЕ!

Да, ничего не остаётся, как усомниться, что, так называемые ВДшники
всегда выдумка или блефф или фокус.
Больше ничего сказать не могу; ПЕРЕВАРИТЬ НАДО!

Rysak | Post: 211710 - Date: 20.11.09(21:59)
Оказывается,в Хфрькове есть институт типа Проблем Машиностроения,несколько лет занимающийся Концепцией Украинского Гибридного Автомобиля и финансируется государством-результат на лицо,ездим на гибридных трамваях и гибридных тролейбусах.

malval55 | Post: 211722 - Date: 20.11.09(22:54)
Rysak Пост: 211710 От 20.Nov.2009 (21:59)
Оказывается,в Хфрькове есть институт типа Проблем Машиностроения,несколько лет занимающийся Концепцией Украинского Гибридного Автомобиля и финансируется государством-результат на лицо,ездим на гибридных трамваях и гибридных тролейбусах.

гибрид элекро и конная тяга?

mihalich | Post: 211723 - Date: 20.11.09(23:04)
mihalich Пост: 211545 От 19.Nov.2009 (21:08)
Marsianin777 Пост: 211395 От 19.Nov.2009 (11:52)
mihalich Пост: 211387 От 19.Nov.2009 (11:21)



Да, ничего не остаётся, как усомниться, что, так называемые ВДшники
всегда выдумка или блефф или фокус.
Больше ничего сказать не могу; ПЕРЕВАРИТЬ НАДО!


Пытаюсь переварить, но???????????????????

1) Почему изобретатель, к примеру пневмомобиля, демонстрирует с гордостью и своё детище и себя , а изобретатели ВДшников свои лица прячут?
2) Почему когда рабюотающий ВД генератор демонстрируется на прозрачной подставке, то на неудобной высоте-над самым полом?
А когда на столе нормальной высоты, то уже на непрозрачном?
3) Почему нельзя испытать генератор , если не на электромобиле , то, хотя бы на движущейся электромодели , каких в любом "ДЕТСКОМ МИРЕ"
большой вывор?
Не напоминает ли это тот известный факт, что электромобиль Н
Теслы , с загадочной коробочкой с антеной , ездил только вокруг его
особняка с множеством антен.?



mihalich | Post: 211727 - Date: 20.11.09(23:19)
Rysak Пост: 211710 От 20.Nov.2009 (21:59)
Оказывается,в Хфрькове есть институт типа Проблем Машиностроения,несколько лет занимающийся Концепцией Украинского Гибридного Автомобиля и финансируется государством-результат на лицо,ездим на гибридных трамваях и гибридных тролейбусах.


Разве такие институты есть только в Харькове?
В развитых странах Проектные и НИИ существуют за счёт своих разработок.
НАШИ же , как АТАВИЗМ СОВЕТСКИХ ВРЕМЁН , За государственный ( вернее
за наш ) счёт.
ПОТОМУ ТО У НАС ТАК МНОГО И ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ И ГИБРИДОВ И НАУЧНО ТЕХНИЧЕСКОГО ПРОГРЕССА.

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 ][>
Тема закрыта. Добавление новых сообщений невозможно.
Форум - Транспорт - Электромобили - Почему нет электромобилей? - Стр 53

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь | Контакт