[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Транспорт - Электромобили - Почему нет электромобилей? - Стр.43
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 ][>
Post:#153478 Date:04.01.2009 (08:53) ...
Электромобиль будет ли транспортом в Украине или останется редким экспонатом автосалонов?
........Конкуренцию с автомобилем , на равных условиях,
электромобиль проиграл уже век назад и реванш будет ещё не завтра.
Потому страны - лидеры, не желая задыхаться выхлопными газами, предлагают производителям и потребителям электромобилей целую систему льгот и привилегий. Это и: кредитные и налоговые , проездные -
можно ехать и там, где автомобилям нельзя, и парковочные
- можно и парковаться и заряжаться безплатно.
....Электромобильные комплектующие : моторы, контроллеры, зарядники, аккумуляторы, освобождённые от налогообложения, стали выгодным для производства товаром, потому производятся в таком количестве, что и нам перепадает.
.....Так почему же в Калифорнии электромобилей уже 200 000,
а в Украине только 3 электроТаврии: в Киеве, Харькове и Сумах.
....В реале, их гораздо больше, но вынуждены они скрывать свою
электромобильность!
....Из 200 000 электромобилей Калифорнии добрая половина
самодельной сборки или переделки , но проблем с легализацией не возникает.
...Более того : и власти и чиновничество и полиция и СМИ,
всячески поощряют подобные инициативы.
...В Украине тоже разрешена регистрация самодельных или
передельных ТС, но только после предоставления ПРОЕКТА !
Но проект электромобиля может сделать коллектив профессиональных конструкторов и не за один год, и стоимость проекта многократно превысит стоимость
самой одиночной машины; Так не является ли подобное
разрешение фактическим запретом, и не потому ли
Винницкий энтузиаст Александр Бруй, свою ЭлектроТаврию
регистрирует, уже не первый год ,безрезультатно?
......Да, есть в Украине даже Научно Производственное Объединение "ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ",
объединяющее несколько институтов и учреждений, но результаты их деятельности, в этом направлении, если и имеют место, то уж слишком засекречены! ?
.........Хорошо Калифорнийцам, там электромобилизация под патронатом самого губернатора А. Шварцнегера;
"Шварцнегером" Москвы , безусловно станет мер Ю.Лужков, разворачивающий широкую программу Московской электромобилизации.
.....Но, в Украине, к сожалению, нет ни Шварцнегера ни Лужкова ни кого либо другого, способного взять на себя ШЕВСТВО над идеей электромобилизации и энтузиастами,
работающими в этом направлении " в подполье" и тесноте своих гаражей.

....А когда то, лет 20 назад, Киевское ГАИ было официальным шефом Киевского клуба "АВТОСАМ" и сам я ездил ежедневно по Киеву , а иногда ив село, за 75 км от Киева, на самодельном электромобиле " ЭЛЕКТРА", с надписью" ИСПЫТАНИЯ" вместо номера.
...В попытках регистрации доехал даже до начальника тех отдела МВД Украины.
...Да, не зарегистрировали, но и не наказали ни разу за 2 года ежедневной езды;
теперь же , хотя новая "ЭЛЕКТРА 2" , значительно лучше первой,
при нынешних то убийственных штрафах и настрое инспекторов ,я боюсь и выехать
за пределы ГСК, а не накатав километража в опытной - испытательной езде, нельзя
довести системы управления до оптимальности.

Вот бы возродить старую добрую традицию шевства, тогда бы и появились на дорогах Украины и первые электромобили и те , кто сейчас свою электромобидьность прячет и последователи идущих впереди и, может быть, предпрениматели, способные организовать выпуск ,сперва опытных образцов, а потом и опытную партию.
...И было бы это началом Украинского электромобилестроения.

.....ветеран самодельного электромобилестроения Гербштейн. ( Михалыч

.. Эта машина, с кузовом из нержавейки , может проехать без подзарядки 120 км , но может ехать и со скоростью 150 км.час.
mihalich | Post: 206089 - Date: 24.10.09(16:37)
mihalich Пост: 205356 От 20.Oct.2009 (20:28)
Marsianin777 Пост: 205201 От 20.Oct.2009 (09:45)
доброго дня всем!

Михалыч, к вам вопрос такого характера, что вы скажете насчет использования в эл.мобилях маховика?
это стоящая затея или нет?

[ссылка]


Однозначно ответить ...мало.
Динамика разгона всех наших ЭЛЕКТРО , даже если она прекрасна, то не
в первую секунду. Прничина- очень низкое оммическое сопротивление любого невращающегося мотора. Нельзя включить ни 50 ни тем более 100 вольт на мотор с сопротивлением 0,005 ома. Никакая батарея не выдержит удара в 10 -20 тысяч ампер. Потому любой контроллер или другой способ пуска ограничивая ток , ограничивает начальное напряжение. Так мой Куртис, в первую секунду, при педали до упора,
выдаст на мотор не более 100 ампер Представляете мощность моего шестидасяти киловатника в первую секунду вращения ?( менее 100 ватт)
Да, через секунду, мощность и динамика будут нарастать лавинообразно.
Но первая секунда - наша слабость. Усилить её можно 1) буферной конденсаторной батареей , но в реале это очень непросто.
2) Буферной АКУМ батареей, несложно : аккумулятор Стингер, даже
30 ампер часовый, спокойно выдерживает пиковую нагрузку в 1000 ампер.
Если его включить при старте мимо ШИМа прямо на мотор, он рванет с места, в первый момент, а во второй его заменит и 100амперами , но бОльшим напряжением ,тяговая батарея .



СПРАШИВАЮТ: КАК ЭТО СДЕЛАТЬ?
упрощенная схема запуска:

Малый 12вольтовый аккумулятор STINGER 30 АЧ,включается прямо на Тяговый Мотор 500 амперным тиристором ( выдерживает кратковременно
и 1000 а, даже без радиатора), получив отпирающий импульс от импульсного тр-ра. Если принять начальное сопротивление мотора ~ 0,01
ома, то , при токе токе 1000а на моторе выделится: U= I*R= 10вольт.
А значит, выделяющаяся на моторе мощность первого момента:
N = U * I= 10в * 1000а = до 10 квт. Мгновенно набрав обороты, и удесятерив своё сопротивление, мотор продолжит набор оборотов меньшим током , но бОльшим напряжением Тяговой батареи после ШИМа.
...Тиристор выключится сам, при повышении потенциала точки 2.
Подзаряжается аккумулятор запуска от штатного инвертора 120 на 14 в

Коллеги, вышеизложенное , больше версия, чем проверенный факт,
потому,буду рад прочитать конструктивные замечания или возражения.




- Правка 25.10.09(00:56) - mihalich
andy8mm | Post: 206229 - Date: 25.10.09(13:27)


mihalich | Post: 206248 - Date: 25.10.09(14:52)
Коллеги, хочу обратить внимание энтузиастов на сверх оригинальную идею создания подобного электромобиля.

Сам я оценил достоинства подобного проекта уже тогда,
когда в работе была "ЭЛЕКТРА 2" и отступать было поздно.

В кратце о идее:
Сварная трубчатая рама; подвеска: сзади -паралельно качающиеся рычаги ( из ЗАЗ 968) , спереди - как в оригинале, поперечная рессора ( ГАЗ 24 ) и реактивные тяги; Колёса К 750., ДНЕПР.
Привод: 2 мотора по 1,5 квт - Д 4500к с цепными ( или зубчатым ремнём) передачами на задние колёса, без дифференциала , но улучшенной проходимости, с максимальной( формально) скоростью 40 кмч (фактически
за 60 кмч.) ; с претензией на необязательную автомобильную регистрацию, но с хорошей стартовой динамикой и преодолением подъёмов.
Особенность облицовки из плоских листов металла-
- предельная простота изготовления.
Крыша- мягкая, складная назад.

Сам я , из бескорыстной любви к красивому, и оригинальному искуству, оказал бы энтузиастам, если таковые есть, всевозможную поддержку.



- Правка 25.10.09(16:15) - mihalich
МВГ | Post: 206524 - Date: 26.10.09(18:20)
Михалыч!
Вот, она, гениальность простых решений!
Это практически единственный способ обойти дебильное законодательство.
По другому, самодельное ТС в Украине не зарегестрируеш, вообще.

Вот, кому интересно, подвеска для тихоходного ТС, простая, лёгкая, надежная.
[ссылка]

mihalich | Post: 206534 - Date: 26.10.09(18:58)
МВГ Пост: 206524 От 26.Oct.2009 (18:20)
Михалыч!
Вот, она, гениальность простых решений!
Это практически единственный способ обойти дебильное законодательство.
По другому, самодельное ТС в Украине не зарегестрируеш, вообще.


Ну , не так уж всё безнадёжно. Из развед данных известно, что некоторые сдвиги в этом направлении происходят. Да, незаметно, но если бы нашего брата-самодельщика было не один-два, а двадцать, было бы заметнее.


Вот, кому интересно, подвеска для тихоходного ТС, простая, лёгкая, надежная.
[ссылка]

Спасибо за ссылку , познавательно и интересно.

МВГ | Post: 206583 - Date: 26.10.09(22:42)
Ну, дай то бог.
И удачи, в не легком и не простом деле!

- Правка 26.10.09(23:32) - МВГ
Vivtor | Post: 206874 - Date: 28.10.09(04:35)
Если так пойдет далее, то газпрому придет большой пипец и наступит эра электромобилей
[ссылка]

mihalich | Post: 206875 - Date: 28.10.09(04:57)

Формально, электромобиль с мотором 3квт и скоростью до 40кмч, регистрации не подлежит.
Прецедент уже ездит в Днепропетровске у Виталия Задорожного.

Более того: Подобный проект может быть и очень коммерческим:
Так, в Киеве, год назад было объявлено о "Туристическом электромобильном маршруте" по АНДРЕЕВСКОМУ СПУСКУ.
Некиим предпренимателем был куплен 8ми местный (аэродродромный)
электромобиль , но увы - не потянул в гору. Пробовали и другие машинки.
Мечтают о таких машинах и другие туристические маршруты , напр:
" Софиевский парк в Умани. ( там ещё круче).

Я не сомневаюсь,что подобная машинка, стоит ей появится на дорогах,
потянет за собой серию.

andy8mm | Post: 207030 - Date: 28.10.09(23:21)
Михалыч, в субботу как всегда? Гостей встречаешь?
Хочу пром-аккумуляторщика пригласить на смотрины Электры-2 и может АлексСорока зайдет, что-нибудь из своих новинок расскажет? Правда сам не знаю свое субботнее расписание. Вот тянет что-то к тебе в гараж, наверно ты там СЕ-прячешь.
Надо что-то придумать, ребят в шутку разыгрывать.
На вопрос: "Как подзаряжается Электра-2?"
Ответ: "изЭфира!"
На немые выпученные глаза аккуратно показать пальцем на подзарядное с лейбой "зЭфир шоколадный!" (осталось наклейку зефирную найти )

mihalich | Post: 207055 - Date: 29.10.09(04:03)

Ну заходите , хотя пром.аккумуляторщика я ждал в прошлую суботу, а не дождавшись, ВЧЕРА ИСПЫТАЛ НА БОЛЬНОЙ БАНКЕ СВОЕГО АККУМУЛЯТОРА ВОССТАПОВИТЕЛЬ
"РЕАКТОР"........Сегодня буду иметь первые впечатления.
И конечно поделюсь.


mihalich | Post: 207524 - Date: 31.10.09(19:06)

Про испытание "Реактора":
История болезни: Однажды увлёкся я катанием посетителей и , проехав не больше 30 км, обнаружил падение мощности батареи.
В одной из банок одного из аккумуляторов,плотность эпектролита была
~ 1,00 ( вода) , признак переполюсации банки.; При дальнейших зарядках,
банка оставалась более слабой чем остальные.
Долгое лечение и разряд-зарядами и циклированием на разных режимах,
улучшало ёмкость банки, но не доводило её до нормы, а значит , как слабое звено в последовательной батарее, ОБРЕЧЕНО.

Вот тогда и решился я на применение " РЕАКТОРА"
Сложность в том, что лечить то надо одну из шести банок. Остальные 5
в прекрасном состоянии, но отдельного электро доступа к банке нет.

...После процедуры РЕАНИМАЦИИ, строго по инструкции , заниженную плотность больной банки, уровнял с остальными; дозарядили УМНОЙ
ЗАРЯДКОЙ известного специалиста А СОРОКИ ; и , после контрольных
двух разряд- зарядов ( сперва малым током , потом током 50 ампер)
...ВЫНЕСУ СВОЁ ОКОНЧАТЕЛЬНОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ ПО ПОЛЬЗЕ ОТ " РЕАКТОРА".

В процедурах, кроме известных А Сороки и Аnd8mm, принимали участие
ещё два, известных в Киеве, Аккумуляторных профессионала


МВГ | Post: 207630 - Date: 01.11.09(13:32)
Михалыч, делитантский вопрос!
В свете постоянных "страданий" с умиранием одной из банок.
У самого, на стартерной, пару раз было.
Как, Вы, относитесь к варианту частичнаой замены ШИМ регулирования, на регулирование методом коммутации. Частично, Вами, реализованом?
Т.е. скважность не 10, а 2-3. А вариантов коммутации не 2, а 10. 120 В номинала, это 60 банок. Даже среднией паршивости аккумулятор каратковременно держит ток в 300 А, 300х60=18 кА при 2 В (пример экстримальный).
Проблема в отсутствии аккумуляторов с побаночными выводом электродов. Вот А. Сорока планировал создать лёгкий кислотный аккум, для его долгой жизни необходима побаночная зарядка.
Вопрос в способе коммутации.

МВГ | Post: 207634 - Date: 01.11.09(14:00)
Михалыч,по анологии с обычным авто:
коммутация - ступени трансмиссии;
ШИМ - акселератор.
У Вас, 2 "передачи".
Было желание добавить на 12 В и 24 В?
ШИМ ведь всёравно скважностью душит, а токи для паралели уже нормальные.

- Правка 01.11.09(14:08) - МВГ
andy8mm | Post: 207678 - Date: 01.11.09(16:58)
МВГ,
Проблема в отсутствии аккумуляторов с побаночными выводом электродов.
Есть пром-аккумы, это банки по 2вольта 100а/ч.
Допустим, с каждой банки мы выведем на шим плюс и минус, сколько понадобиться ключей для всех режимов? Первая Электра у Михалыча на такой идее ездила.
Вопрос: как правильно их равномерно разряжать?

- Правка 01.11.09(22:43) - andy8mm
mihalich | Post: 207685 - Date: 01.11.09(17:56)
МВГ Пост: 207630 От 01.Nov.2009 (13:32)
Михалыч, делитантский вопрос!
В свете постоянных "страданий" с умиранием одной из банок.
У самого, на стартерной, пару раз было.
Как, Вы, относитесь к варианту частичнаой замены ШИМ регулирования, на регулирование методом коммутации. Частично, Вами, реализованом?
Т.е. скважность не 10, а 2-3. А вариантов коммутации не 2, а 10. 120 В номинала, это 60 банок. Даже среднией паршивости аккумулятор каратковременно держит ток в 300 А, 300х60=18 кА при 2 В (пример экстримальный).
Проблема в отсутствии аккумуляторов с побаночными выводом электродов. Вот А. Сорока планировал создать лёгкий кислотный аккум, для его долгой жизни необходима побаночная зарядка.
Вопрос в способе коммутации.


Да, первая Электра была без ШИМа со ступенями 12в - 24в -36в -72в.
Для батареи это совсем неплохо, но представляете сколько надо силовых проводов и контакторов ?
Если совсем без ШИМа, то не для потока машин,
если и коммутация и ШИМ, то от меньшего , чем 60вольт он не работает.
А с токовыми пиками от большой скважности, LC фильтры достаточно
эффективны.



<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 ][>
Тема закрыта. Добавление новых сообщений невозможно.
Форум - Транспорт - Электромобили - Почему нет электромобилей? - Стр 43

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт