[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Транспорт - Электромобили - Электромобиль построим сами, .... - Стр.8
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 ][>
Post:#6317 Date:06.05.2005 (13:51) ...
Маховики удобнее в стационарных условиях - пару тонн в землю закопал и ночью на дешёвом тарифе раскручиваешь, а днём используешь. Вещь реальная, не понятно только почему до сих пор не раскрученная :?
Потому что в скором времени после этого ночью будет дороже чем днем.
ЗЫ: Не везде так просто перейти на двойной тариф. Я уже продумал что с ним делать ночью, но энергетики не дают добро на установку такого счетчика. У тверждая что в сельской местности это не допускается. У меня зимой ТЭНами нагревается бойлер. Планировалось увеличить его объем в пять раз и греть ночью. Ночной тариф в три раза ниже дневного.
Banz | Post: 33529 - Date: 28.07.06(13:58)
http://samodelkin.komi.ru/my.html
раздел увлечения, ссылка под фотографией "Электромобиль"

Valeri-Vas | Post: 33845 - Date: 02.08.06(21:47)

А вот только закончили второй картинг. Симпатичный. Не правда ли? Переходим к багги-карту.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
Nikolay | Post: 33864 - Date: 03.08.06(09:38)
да, неплохо

_________________
Лучше быть последним среди львов, чем первым среди шакалов.
Dzen | Post: 34602 - Date: 14.08.06(12:15)
Здравствуйте!
Можно ли изготовить такой моторчик прямо на ступице авто?
Количество полюсов от чего за висит? Мощность я полагаю зависит от силы тока в цепи. Значит потолще провод и поменьше количество витков на катушках. Управлять таким мотором наверное одно удовольствие.
По движку 2квт. на каждое колесо. Мощности должно хватить для городского авто.
С уважением.
P.S. Просьба не отфудболивать меня сразу. Может в этом есть какое нибудь зерно. Всетаки практиков здесь много.


У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
_________________
Dzen
Valeri-Vas | Post: 34605 - Date: 14.08.06(12:28)

Четыре моторчика мощностью по 2Квт будут стоить в два раза дороже одного в 10Квт. Того же типа, разумеется. Для раздумий.

Slava | Post: 34837 - Date: 18.08.06(08:38)
Ннннн да, по моторам на каждое колесо конечно интересно, но в домашних условиях тяжковато будет. Нужен контроллер на управление всеми четырьмя моторами, их синхронизация по количеству оборотов. Не будет синхронизации зимой - тяжковато ездить. Ну и не забывай на серийных авто на ступице торм диски или барабаны стоят, тяжковато будет запихать мотор "малой кровью" в ступицу без кардинальных переделок штатных узлов. Из плюсов меньше потерь на передачу вращения на колесо. И конечно получаешь все ведущие колеса. Сокращение массы авто за счет демонтажа кардана его подвесного подшипника, эластичных муфт,КПП диска сцепления его корзины, педали и привода сцепления,редуктора или моста,выхлопной системы. Ну вообщем посчитай.
Япошки Мицубиси такую сделали с четырмя 50 КВт моторами и батарейкой. Гоняет не хуже бензовой версии Мицубиси Эволюшн. Запас хода на зарядке около 200 км.Цена такой штуки около 100 000 убитых енотов и то если в серию пустят. Взвесь все плюсы и минусы. Идея хороша, но по возможностям, а они у всех разные.

Valeri-Vas | Post: 34919 - Date: 19.08.06(09:04)
Перенос всей силовой части в ступицы колес, полагаю, не приведет к заметному снижению массы. А вот к хроническому геморрою - несомненно. При проектировании, подборе элементов конструкции, в ходе переделки, наладки и эксплуатации (последнее для самодельщика может существовать только гипотетически).

Banz | Post: 34921 - Date: 19.08.06(09:19)
Васильевич, а что у Вас представляет тормозная система?
Без усилителя, или купили компресор с Газели(или Зила? забыл уж ...)?

Valeri-Vas | Post: 34926 - Date: 19.08.06(09:37)
Banz Пост: 34921 От 19.Aug.2006 (07:19)
Васильевич, а что у Вас представляет тормозная система?
Без усилителя, или купили компресор с Газели(или Зила? забыл уж ...)?


Помните, дружище, одно из направлений обсуждения. Хорошо.
Нашел фирменные компрессоры, нужно было забирать все и оптом. Задумался. Также был вариант с электроусилителем. Еще проще и цивильнее.
Пока думал, авто стал на ход. Первые заезды показали, что можно вполне обойтись и без этой дополнительной конструкции. С расчетом установки в ближайшее время генератора для рекуперации.
Вот так обстоят дела с тормозами.
С уважением.

Carbon | Post: 38514 - Date: 03.10.06(09:49)
Вот, что есть у нас по поводу сжатого воздуха:
[ссылка] - Правдинский завод радиорелейной аппаратуры.
А еще сейчас украинцы занимаются разработкой криоавтомобилей (заправляется соответствненно жидким азотом, а двигатель также пневматический).
Данные Правдинского завода сопоставимы с экспериментальным пневмоавтомобилем Ги Негра (французский изобретатель).
Мне больше всего интересно с чем связано быстрое уменьшение дальности пробега с увеличением скорости (даже до 50 км/ч). Это аэродинамическое сопротивление или значительное уменьшение температуры воздуха при более резком расширении (двигатель просто начинает замерзать, да и холодный воздух имеет меньшее давление).

Valeri-Vas | Post: 38525 - Date: 03.10.06(10:58)

Коротенько. Я выходил на Правдинский завод под Нижним. Был у них один образец 200-кубикового ДВС, переделанного на пневмо. Данные, приведенные в рекламе завышены и намного.
Бывший механик формулы-1 Ги Негра собрал большие бабки на проект пневмодвигателя и потух.
Я просчитывал пробег пневмомобиля, в 4-5 раз уступает электрическому при тех же весовых нагрузках.
С жидким азотом, полагаю, более реальный вариант. Однако, в отличие от зярядки электро от любой розетки, требует структуры.

Carbon | Post: 38534 - Date: 03.10.06(12:02)
Я ожидал подобных выводов. Пробовал считать и энергию 160 л сжатого воздуха и расход промышленных пневмодвигателей - все как то с цифрами Правдинского завода не сходилось. А по поводу криоавтомобилей (если искать, например в Google правильнее будет криогенные автомобили) после чтения книги Н. Гулиа о накоплении энергии есть некоторые мысли - теоретический КПД теплового двигателя при использовании в качестве охладителя жидкого азота составляет 80 и более %. Взять гидрид лития (Новосибирский завод химконцентратов) - полугаем тепловой накопитель-нагреватель 650 0С, а жидкий азот охладитель -180-190 0С. И по схеме азот выпускаем, нагреваем и в рабочий цилиндр, отходящим азотом подогреваем тот что выходит из баллона. Выхлоп чише некуда и имеет температуру окружающей среды. Правда заправлять такой автомобиль придется и жидким азотом и теплом.

Carbon | Post: 38542 - Date: 03.10.06(12:52)
Еще есть интересный завод Ленинец в Санкт-Петербурге. В продукции есть маховик на магнитном подвесе (как замена обычным UPS), магнитные муфты, вентильные двигатели (по форме вполне в колесо залезут) и оригинальный электропривод компрессора для турбонадува

[ссылка]
, к которомы сам бог велел приделать маховик например из стеклопластика и стабилизировать автомобиль на двух колесах (или мотоцикл). Хотя про транспорт на двух колесах в другой теме было.

Valeri-Vas | Post: 38562 - Date: 03.10.06(15:16)

Господа. Далеко от темы. Выберите другую ветку. Спасибо.

volypok | Post: 38565 - Date: 03.10.06(15:45)
изобретены новые батарейки
240 Вт/ч/кг
иными словами ~ 10кВт/ч на 40кг ==> в 5 раз лучше обычных 20кг 100А 10В аккумуляторов.
Собственно, сам тип этих батарей известен давно — это серебряно-цинковые аккумуляторы. Они обладают рядом достоинств (например, низким саморазрядом), но с многократной перезарядкой и долговечностью у них всегда были большие проблемы — из-за роста цинковых дендритов, разрушающих сепаратор и создающих короткое замыкание, а также из-за разложения воды и появления газообразного водорода. Zinc Matrix довела серебряно-цинковую технологию до совершенства и предложила использовать эти аккумуляторы в ноутбуках, видеокамерах и сотовых телефонах.

_________________
we the willing, led by the unknowing, are doing the impossible for the ungrateful. We accomplished so much with so little we are capable to do anything with nothing
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Электромобили - Электромобиль построим сами, .... - Стр 8

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт