[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Транспорт - Электромобили - Электромобиль построим сами, .... - Стр.5
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 ][>
Post:#6317 Date:06.05.2005 (13:51) ...
Маховики удобнее в стационарных условиях - пару тонн в землю закопал и ночью на дешёвом тарифе раскручиваешь, а днём используешь. Вещь реальная, не понятно только почему до сих пор не раскрученная :?
Потому что в скором времени после этого ночью будет дороже чем днем.
ЗЫ: Не везде так просто перейти на двойной тариф. Я уже продумал что с ним делать ночью, но энергетики не дают добро на установку такого счетчика. У тверждая что в сельской местности это не допускается. У меня зимой ТЭНами нагревается бойлер. Планировалось увеличить его объем в пять раз и греть ночью. Ночной тариф в три раза ниже дневного.
Valeri-Vas | Post: 32344 - Date: 11.07.06(17:44)

Пока ехали АКБ (задержка в связи с зачистками в таможенных службах), просчитал и провентилировал по цене вариант в 3500 желтеющих зеленых. Реально. Двигатель от болгарской кары (можно и сериесный насосный) мощностью 6,5 или 10Квт массой 37 и 44 кг соответственно. С нее же контакторы. Драйвер самодельный на заказ или тоже каровский. Кузов Таврии за 300-400 гринов в приличном виде. Либо....Горбатый! Батарейки польские 105а*ч по 85 баков. Вот и вся любовь.

Think | Post: 32373 - Date: 12.07.06(10:02)
Здравствуйте,

а что вы думаете по поводу вот этой новости?

Мастер из Киева Сергей Чернявский сделал гибридный автомобиль, который потребляет на 100 км. около литр бензина.

[ссылка]

Valeri-Vas | Post: 32379 - Date: 12.07.06(11:06)

Я готов в прямом диалоге с автором статьи доказать, что почти все его цифры слишком далеко отстоят от действительных. Если Сергей не отзовется сам, мы возмем на себя смелость проанализировать его инфу. По абзацам. Будет интересно и полезно. В итоге выйдем на близкие к реальным данные по двигателю, трансмиссии и батарейкам. А также стоимости всех агрегатов, комплектующих и авто в целом.
Мой Электроник вообще потребляет на 100 км НЕ более ОДНОГО ГРАММА углеводородов. Вот к этому и нужно стремиться.
Что там Чернявский.
Михалыч. С возвращением домой, в родной Киев. Есть ли возможность повидать этого мастера (подозреваю, что один из двух нам известных), проявите реальную ситуацию. Будем благодарны.

artemiy-z | Post: 32391 - Date: 12.07.06(12:50)
Я не знаю предлагалась ли такая тема разговора как использование солнечных батарей при зарядке аккумуляторов электромобиля. В совокупности конечно с контроллером заряда. Т.е. имеем плиту солнечной батареи на крыше или на заднем стекле машины и заряжаем каждый аккумулятор в отдельности с помощью контроллера заряда. +ко всему можем подключить небольшой бензиновый генератор с расходом литр в час. Машина всёравно у многих часто стоит на солнцепёке вот и будет заряжаться.

artemiy-z | Post: 32392 - Date: 12.07.06(12:50)
Есть куча мест на машине для размещения солнечных батарей: капот, крышка багажника, крыша машины.

Есть интернет магазин посвящённый солнечным батареям и генераторам.

[ссылка]

Valeri-Vas | Post: 32394 - Date: 12.07.06(13:32)

Проходили и этот вопрос. Многократно. Просчитайте для средних широт, через сколько лет окупится солнечная батарея на крыше авто при условии, что не разобъют, не склюют вороны, не украдут и т.д. В итоге окажется, что только в качестве дорогой игрушки. Для прикида.
Любой бензиновый генератор как минимум вдвое увеличивает расход по сравнению с обычным двигателем авто. Можно произвести расчеты.

Think | Post: 32395 - Date: 12.07.06(13:34)
artemiy-z Пост: 32391 От 12.Jul.2006 (10:50)
+ко всему можем подключить небольшой бензиновый генератор с расходом литр в час.


А вот такой генератор, например, потянет?
[ссылка]

Valeri-Vas | Post: 32396 - Date: 12.07.06(13:39)

А вот этот тем более слаб и прожорлив.

Valeri-Vas | Post: 32403 - Date: 12.07.06(15:20)
MSN Пост: 32361 От 11.Jul.2006 (20:36)
Батарейки польские 105а*ч по 85 баков. Вот и вся любовь
батарейки то какие , стартерные или тяговые???, стартерные ессно не катят при работе в режиме глубоких разрядов, или дальних поездок посыпятся быстро ...

И еще: тут подумал..., видел по случаю мотор/генератор постоянного тока 230В/28А 6,5 квт . получается 240В это 20 батареек, по массе это много будет? но ведь тогда и номинальный ток уменьшится , для свежезаряженных 105А/ч аккумов разрядный ток 28А это почти четыре часа работы...
думаю 4-х кратную перегрузку он легко в течение секунд 10ти выдержит(разгон) а 6,5 квт, для крейсерского движения по прямой для малолитражки, это самое-то,
Да, однако надо автомобильчик с коробкой-автомат подбирать, видел такую самоделку в фильме: Free Energy


Коллега. Вы, полагаю, не подумали, что я могу предлжить для использования на электро простые стартерные АКБ? И правильно. Чистые тяговые, кстати, тоже не лучший вариант.
На сегодня в продаже имеется целая линейка батареек двойного и даже тройного назначения. Минкотовские под эгидой Трояна, называются стартерно-тяговые. Подходят МК-27, МК-31. Ориентированы производителем на морские плавсредства (как запуск ДВС, так и освещение, связь, кондиционирование...)
LEOCH (Китай) производит недорогие 12-вольтовки для ИБП и питания тяговых двигателей в промышленных полотерах, пылесосах, карах. Имеют малое внутреннее сопротивление, отсюда большие токи разряда. CSB (Тайвань) немного дороже, но лучше.
Варта выпускает по их классификации полутяговые батарейки для тех же целей, что и Леоч. Тоже применимы для электроников.
Даже стартерные типа SHD от Ватры, Боша, Баннера, допускающие относительно глубокие разряды, с некоторыми ограничениями пригодны для наших целей.
О питании под ваш мотор. Есть Леоч любой емкости, можно подобрать по весу. При напряжении 240 вольт необходимые токи вытянут даже 28а*ч, 12в массой 10кг каждая.
О моторе. При 6,5 Квт в номинале его мах мощность в пике может достигать 20Квт. Токи - 100а.
О коробке-автомат давайте забудем навсегда.

Valeri-Vas | Post: 32415 - Date: 12.07.06(16:25)

MSN. Емкость ваших батареек будет определяться грузоподъемностью конкретного авто, в первую очередь, а также требованиями к пробегу, приемистости, а также другими пожеланиями.

АКПП для легкого авто нужен равно, как и глушитель керосинке.
Большая масса агрегата, его низкий КПД явно противоречат основным требованиям к узлам электромобиля.
Крутящий момент ДВС максимален в определенном диапазоне оборотов, как правило на рубеже 23 от мах. Тяговый электродвигатель имеет Мкр мах на самых низких оборотах. Он сам по себе выполняет функции КПП.
Что касается примера их кино, ответ прост. Иногда и сам автор не может пояснить мотивы создания той или иной конструкции. На мой взгляд, он был не совсем прав.
Пример рядом. Объединили бестопливное горение с автомобилем без топлива в одном форуме. Что есть первое, и что есть второе? А ведь обсуждаем.
Мой Электроник имеет МКПП. Не было сил посреди зимы в холодном гараже создавать одноступенчатый редуктор, наращивать кардан, решать другие возникающие проблемы. Практика же показала, что при разумной массе АКБ (370кг) и достаточной мощности моего двигателя (до 62Квт) машина общей массой 1500кг легко шлифует колеса при трогании с места и наличии у меня такого желания юзонуть.

MSN | Post: 32429 - Date: 12.07.06(22:19)
Valeri-Vas да в принципе понятно что если использовать
1. достаточно мощный двигатель
2. достаточно емкие батареи позволяющие мгвенно отдать большой ток;
3. соответствующий контроллер

то можно в принципе отказаться от КПП, но вопрос то в том, что исходя из реалий:
1. делается все из подручного материалу, поэтому и движок слаб и емкости аккумов нехватает, вот тогда, то и выручает КПП, хотя и КПД ее меньше еденицы..

_________________
Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно. 99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
Valeri-Vas | Post: 32460 - Date: 13.07.06(09:54)

Если прочтете мои старые записи, то убедитесь, что я был и остаюсь непротив КПП в принципе, только возражаю категорично против установки АКПП.

Valeri-Vas | Post: 32496 - Date: 13.07.06(13:09)
Think Пост: 32373 От 12.Jul.2006 (08:02)
Здравствуйте,

а что вы думаете по поводу вот этой новости?

Мастер из Киева Сергей Чернявский сделал гибридный автомобиль, который потребляет на 100 км. около литр бензина.

[ссылка]


Не забыл обещания. Жду реакциии мастера и Михалыча из того же Киева.

Valeri-Vas | Post: 32566 - Date: 14.07.06(14:13)

Несколько штрихов.
Указанный автором Черняховским расход топлива 800г в час соответствует бензогенераторам переменного тока с мощностью не более 1,5Квт.
Для прямолинейного движения кастрированного Трабанта (не обремененного хорошими аэродинамическими характеристиками) требуется около 4Квт мощности на колесе. С учетом ускорений и торможения - не менее семи. Т.е, что есть генератор, что его нет. Основная нагрузка ложится на батарейки.
Продолжение следует.

Valeri-Vas | Post: 32594 - Date: 15.07.06(14:19)
Продолжим. При переходе от обычной схемы бензино-солярного авто к (назовем ПГ, псевдогибриду) появляется несколько промежуточных звеньев. Генератор с КПД пусть 85%, зарядное (ладно, за 1000 баков той же эффективности), АКБ при КПД цикла менее 70% и, в конечном счете, электродвигатель с КПД мене 0,9. В итоге потери более 50%. Ясно даже домохозяйке.
Кроме того, "одноклекточный" двигатель бензогенератора явно проигрывает современному ДВС автомобиля ввиду отсутствия достойных систем формирования горючей смеси, подачи ее в камеры сгорания, зажигания, газораспределения, пыпуска и мн. др.
Ввиду вышеперечисленного, не нужно быть Лобачевским, чтобы понять безрассудность идеи. Результат ее - трехкратное, как минимум, повышение расхода. Плюс-минус.
Думаете, что это все? Нет, Господа. Повышение шума от торохтелки. Многократное увеличение токсичности выхлопа ввиду работы ДВС трещалки на мах оборотак и до предела упрощенной системы вывуска выхлопных газов (какие там катализаторы). Немерянная масса необходимого по мощности (10-12Квт) генератора (десять пудов, ДВС Таврии в два раза легче), его стоимость (3000-4000 гринов), соизмеримая с онной всего авто варианта чистого электроника подводят черту под реквиемом.
Говорить о расходе в 1л на сотню при данном понимании вопроса могут только не совсем здоровые люди, и не только в Киеве, к сожалению.
О полугибридах поговорим в следующеем посте. И о гибридах, несколько позднее, до осенних дождей, по крайней мере. Если не произойдет необратимых сбоев на Скифе. Сегодня имел место такой случай.

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Электромобили - Электромобиль построим сами, .... - Стр 5

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт