[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
Помощь сайту...
Ищу спонсора или рекламодателя. Принимаю пожертвования на
Юmoney 4100135735990
Ymoney 4048 4150 3989 0880
Сберка 4006 8000 2087 6875

Денег нет,
...но вы держитесь там.
Удачи вам! И здоровья!


мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Транспорт - Электромобили - Электромобиль на маховичных бесперебойных элементах питания - Стр.7
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 ][>
Post:#142722 Date:21.11.2008 (11:14) ...
Вот, нипомню с какого сайта из интернета, сохранил статью по бесперебойным источникам питания (это часть моей работы).
"...25 июня 2001 Beacon Power Corporation (код NASDAQ: BCON), специализирующаяся на маховичных энергосистемах (flywheel energy storage system - FESS), договорилась об установке своих агрегатов 20C1000 в качестве системы резервного энергопитания удалённых пользовательских серверов в питтсбургской (Пенсильвания) зоне обслуживания своего главного акционера DQE Enterprises и Duquesne Light.

Композитные маховики, вращающиеся практически без трения (в вакуумированных камерах на магнитных подвесках) заменят существующую систему на свинцовых аккумуляторах. При отключении внешнего источника накопленная энергия вращения начинает преобразовываться в электрическую автоматически и без малейшего перерыва. Установка 20C1000, разработанная специально для нужд телекоммуникаций и кабельного вещания, имеет выходную мощность 1 кВт и способна питать внешних потребителей, в зависимости от режима нагрузки, до 10 часов. Впрочем, "до" всегда многозначно, а подробности не раскрываются - не исключено, что эта цифра на самом деле относится к минимальным нагрузкам и определяется в основном внутренними потерями, а при полной нагрузке время работы может быть существенно меньше.

По сравнению со свинцово-кислотными аккумуляторами маховики имеют немалые достоинства. Они надёжнее, не нуждаются в уходе, имеют стабильную производительность в широком температурном диапазоне даже после тысяч циклов заряда и разряда, перезаряжаются куда быстрее обычных батарей. Кроме того, Beacon снабдила их средствами дистанционной диагностики, чтобы обеспечить надёжность работы.

Ещё любопытнее агрегаты фирмы Active Power (код NASDAQ: ACPW) из Остина, Техас. Она первой начала выпускать - совместно с Caterpillar и под её маркой - безбатарейные устройства бесперебойного электропитания. А новые разработки Active Power включают не только маховик и мотор-генератор, но и турбину.

26 июня 2001 заключён договор о поставке агрегатов HIT6 (high inertion turbine - турбина с высокой инерцией - мощностью 6КВт) ведущим телекоммуникационным компаниям столицы. Агрегаты HIT6 весят менее 9 кг и способны вырабатывать 6 КВт не менее 8 часов подряд. Они компактны, недороги (менее $300/КВт) и почти не нуждаются в обслуживании. Это делает их очень подходящими для удалённых - особенно находящихся вне помещений (например, сотовые станции-ретрансляторы, одиноко висящих на столбе или стоящих на крыше) - потребителей, критичных к электропитанию. Фирма надеется не только комплектовать своими турбинами-маховиками новые телерадиостанции, но и заменять аккумуляторные агрегаты резервного электропитания в телекоммуникационной промышленности по всему миру. Общий объём рынка, который она рассчитывает занять - 400 000 установок.

Если опыт столь массового применения маховичных накопителей окажется достаточно удачным, может включиться механизм рыночной положительной обратной связи, вызывающий к жизни сотни конкурентов и тем обрушивающий цену. А тогда недалёк окажется час, когда применение маховиков будет повсеместным, вследствие их дешевизны и надежности......."

А теперь вдумайтесь в эти цифры. 6 кВт в течении 8 часов при весе в 9 кг!!!!!
Т.е. установив два таких модуля на электромобиль получим 12 кВт в течении 8 часов и весом 18 кг общей стоимостью (менее $300/КВт) 300х12=3600$. Кто каждый день на работу с работы проезжает по 100 км окупит всю систему за 1,5 года. За 8 часов электромобиль в среднем по определению должен проехать около 500км!!!!! Может не все так и плохо в развитии электромобилей????? Есть у кого более подробная информация по аналогичным бесперебойникам?

admin | Post: 165625 - Date: 08.03.09(16:54)
1. Гироскоп - это маховик в кардановом подвесе. И занимает он не вертикальное положение, а то, какое ему было задано при первоначальной раскрутке.
2. Независимая подвеска автомобиля тут вообще не при чем.
3. Надо же не только детскую юлу знать.
4. А при чем здесь ссылка на бумеранг?

_________________
... я тут Главврач.
Vivtor | Post: 165626 - Date: 08.03.09(17:04)
Тогда за счет чего гиромобили стояли на двух колесах и не падали?

admin | Post: 165635 - Date: 08.03.09(17:31)
Vivtor Пост: 165626 От 08.Mar.2009 (17:04)
Тогда за счет чего гиромобили стояли на двух колесах и не падали?
За счет того, что маховик с вертикальной осью вращения отклонялся в таком подвесе вперед или назад вдоль оси машины. В инете есть рисунок этого узла.


_________________
... я тут Главврач.
Vivtor | Post: 165640 - Date: 08.03.09(17:39)
С гироскопом можно вообще на одном колесе ездить. А маховик на гиромобиле качался вдоль оси машины для того чтобы при езде на бугор или с бугра авто на одно колесо не становилось за счет того же маховика.

admin | Post: 165673 - Date: 08.03.09(20:27)
Vivtor Пост: 165640 От 08.Mar.2009 (17:39)
С гироскопом можно вообще на одном колесе ездить. А маховик на гиромобиле качался вдоль оси машины для того чтобы при езде на бугор или с бугра авто на одно колесо не становилось за счет того же маховика.
Не поэтому. Смотрите внимательно на чертеж. Принцип действия там понять можно.

_________________
... я тут Главврач.
Vivtor | Post: 165764 - Date: 09.03.09(01:43)
На чертеже как раз оно и есть. А если б маховик без подвеса жестко установили, при езде на бугор машина бы на только на переднем колесе ехала, а с бугра на заднем. Я закончил морской университет, и там преподавали успокаители качки на судах с помощью гироскопов. Принцип везде один и тот же.

admin | Post: 165778 - Date: 09.03.09(05:24)
Vivtor Пост: 165764 От 09.Mar.2009 (01:43)
На чертеже как раз оно и есть. А если б маховик без подвеса жестко установили, при езде на бугор машина бы на только на переднем колесе ехала, а с бугра на заднем. Я закончил морской университет, и там преподавали успокаители качки на судах с помощью гироскопов. Принцип везде один и тот же.

Принцип-то один и тот же. Только задачи разные. И условия задачи - разные.
То есть автобуса с маховиком, жестко закрепленном в кузове- не существовало что-ли? И при чем здесь вообще морской транспорт? На дороге что, крен шестибального шторма?

_________________
... я тут Главврач.
missioner | Post: 165779 - Date: 09.03.09(06:04)
Vivtor Пост: 165764 От 09.Mar.2009 (01:43)
На чертеже как раз оно и есть. А если б маховик без подвеса жестко установили, при езде на бугор машина бы на только на переднем колесе ехала, а с бугра на заднем.
Здесь Вы сильно-сильно-сильно ошибаетесь,плохо в университете учились.Ваша машина при езде на бугор просто напросто накренялась бы в одну сторону а при сьезде в другую,вправо или влево и то только тогда когда плоскость вращения будет поворачиваться.Для доказательства попробуйте проехаться на велосипеде с жёстко закреплённым,относительно рамы рулём,если вы говорите правду,то велосипед будет ехать не падая.А вот попробуйте и поймёте что на самом деле происходит,но вначале грохнетесь вбок со всей силы а потом начнёте думать И поймёте что говорит вам Админ

_________________
https://www.skif.biz/files/6ac498.pdf Генерирование электрической энергий трансформатором http://www.sciteclibrary.ru/cgi-bin/public/YaBB.pl?num=1610833892/0#0 Продолжение:http://www.sciteclibrary.ru/cgi-bin/public/YaBB.pl?num=1619551263/0#0
- Правка 09.03.09(06:09) - missioner
Vivtor | Post: 165849 - Date: 09.03.09(14:43)
Я в отличие от некоторых хорошо учился. При чем здесь руль. Вы просто совсем не рубите в технике.

Самоделкин | Post: 165858 - Date: 09.03.09(15:46)
Не вижу проблемы.
Зачем жёстко крепить гироскоп к жёсткому корпусу?
Поставьте его на 2-х осевой подвеске, а вариации перемещения вверх и вниз он спокойно переживёт в стиле обычного груза.

О, - админ уже нарисовал (или это у меня просто картинки не сразу загрузились?).

_________________
Всё гениальное, - просто, но не всё простое, - гениально.
- Правка 09.03.09(15:47) - Самоделкин
Dusic | Post: 166028 - Date: 10.03.09(12:18)
Только что специально ходил смотреть на гиромотор в курсовертикале военного самолёта. (какого нескажу ибо военная тайна ) Полтора килаграмовый гиромотор стоит на спец. подшибниках, дорогих естесно, наработка на отказ небольшая если сравнивать с шивпотребовскими нормами. Вся энта (20см в диаметре) штуковина вращается со скоростью примерно 24 тыш оборотов и подвешена на хитрых (всё как у военных) подвесках. Спрашиваю у человека обслуживающего енто хозяйство - "А можна?". "Можно"-говорит, "тока дорого получится при современных реалиях". Может массовый выпуск и удешевит производство.

missioner | Post: 166258 - Date: 11.03.09(04:41)
Vivtor Пост: 165849 От 09.Mar.2009 (14:43)
Я в отличие от некоторых хорошо учился. При чем здесь руль. Вы просто совсем не рубите в технике.
Надо не грубить в ответ а попробовать

_________________
https://www.skif.biz/files/6ac498.pdf Генерирование электрической энергий трансформатором http://www.sciteclibrary.ru/cgi-bin/public/YaBB.pl?num=1610833892/0#0 Продолжение:http://www.sciteclibrary.ru/cgi-bin/public/YaBB.pl?num=1619551263/0#0
Vivtor | Post: 166280 - Date: 11.03.09(07:37)
Да я уже за 35 лет работы в КБ чего только не напробовался. Сейчас например собираемся мост через бухту Золой Рог во Владивостоке с корейцами строить. Раньше суда морские строили. Дополнительно работаю с другими предприятиями.

missioner | Post: 166492 - Date: 12.03.09(01:40)
А гироскоп хотя бы в руках покрутить,я вижу,так и не попробовал.Возьми хотя бы болгарку,в таком случае и попробуй её включённую покрутить.Ты должен заметить что при вовороте вокруг одной оси она реагирует тем,что пытается не сопротивляться вращению а повернуться вокруг оси перпендикулярной той,вокруг которой пытаешься повернуть ты.Этот факт пытаемся тебе показать.

_________________
https://www.skif.biz/files/6ac498.pdf Генерирование электрической энергий трансформатором http://www.sciteclibrary.ru/cgi-bin/public/YaBB.pl?num=1610833892/0#0 Продолжение:http://www.sciteclibrary.ru/cgi-bin/public/YaBB.pl?num=1619551263/0#0
Vivtor | Post: 166509 - Date: 12.03.09(06:45)
Мы говорим об разных вещах. Если рассматривать гирокомпас это одно, а мощный многокилограмовый накопитель это другое. Посмотрите на картинку. С раскрученным мощным гироскопом просто стоящую машину вы никогда на бок ни завалите. Она будет как неваляшка.

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Электромобили - Электромобиль на маховичных бесперебойных элементах питания - Стр 7

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.009 сек