[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
Помощь сайту...
Ищу спонсора или рекламодателя. Принимаю пожертвования на
Юmoney 4100135735990
Ymoney 4048 4150 3989 0880
Сберка 4006 8000 2087 6875

Денег нет,
...но вы держитесь там.
Удачи вам! И здоровья!


мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Транспорт - Электромобили - Электромобиль на маховичных бесперебойных элементах питания - Стр.3
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 ][>
Post:#142722 Date:21.11.2008 (11:14) ...
Вот, нипомню с какого сайта из интернета, сохранил статью по бесперебойным источникам питания (это часть моей работы).
"...25 июня 2001 Beacon Power Corporation (код NASDAQ: BCON), специализирующаяся на маховичных энергосистемах (flywheel energy storage system - FESS), договорилась об установке своих агрегатов 20C1000 в качестве системы резервного энергопитания удалённых пользовательских серверов в питтсбургской (Пенсильвания) зоне обслуживания своего главного акционера DQE Enterprises и Duquesne Light.

Композитные маховики, вращающиеся практически без трения (в вакуумированных камерах на магнитных подвесках) заменят существующую систему на свинцовых аккумуляторах. При отключении внешнего источника накопленная энергия вращения начинает преобразовываться в электрическую автоматически и без малейшего перерыва. Установка 20C1000, разработанная специально для нужд телекоммуникаций и кабельного вещания, имеет выходную мощность 1 кВт и способна питать внешних потребителей, в зависимости от режима нагрузки, до 10 часов. Впрочем, "до" всегда многозначно, а подробности не раскрываются - не исключено, что эта цифра на самом деле относится к минимальным нагрузкам и определяется в основном внутренними потерями, а при полной нагрузке время работы может быть существенно меньше.

По сравнению со свинцово-кислотными аккумуляторами маховики имеют немалые достоинства. Они надёжнее, не нуждаются в уходе, имеют стабильную производительность в широком температурном диапазоне даже после тысяч циклов заряда и разряда, перезаряжаются куда быстрее обычных батарей. Кроме того, Beacon снабдила их средствами дистанционной диагностики, чтобы обеспечить надёжность работы.

Ещё любопытнее агрегаты фирмы Active Power (код NASDAQ: ACPW) из Остина, Техас. Она первой начала выпускать - совместно с Caterpillar и под её маркой - безбатарейные устройства бесперебойного электропитания. А новые разработки Active Power включают не только маховик и мотор-генератор, но и турбину.

26 июня 2001 заключён договор о поставке агрегатов HIT6 (high inertion turbine - турбина с высокой инерцией - мощностью 6КВт) ведущим телекоммуникационным компаниям столицы. Агрегаты HIT6 весят менее 9 кг и способны вырабатывать 6 КВт не менее 8 часов подряд. Они компактны, недороги (менее $300/КВт) и почти не нуждаются в обслуживании. Это делает их очень подходящими для удалённых - особенно находящихся вне помещений (например, сотовые станции-ретрансляторы, одиноко висящих на столбе или стоящих на крыше) - потребителей, критичных к электропитанию. Фирма надеется не только комплектовать своими турбинами-маховиками новые телерадиостанции, но и заменять аккумуляторные агрегаты резервного электропитания в телекоммуникационной промышленности по всему миру. Общий объём рынка, который она рассчитывает занять - 400 000 установок.

Если опыт столь массового применения маховичных накопителей окажется достаточно удачным, может включиться механизм рыночной положительной обратной связи, вызывающий к жизни сотни конкурентов и тем обрушивающий цену. А тогда недалёк окажется час, когда применение маховиков будет повсеместным, вследствие их дешевизны и надежности......."

А теперь вдумайтесь в эти цифры. 6 кВт в течении 8 часов при весе в 9 кг!!!!!
Т.е. установив два таких модуля на электромобиль получим 12 кВт в течении 8 часов и весом 18 кг общей стоимостью (менее $300/КВт) 300х12=3600$. Кто каждый день на работу с работы проезжает по 100 км окупит всю систему за 1,5 года. За 8 часов электромобиль в среднем по определению должен проехать около 500км!!!!! Может не все так и плохо в развитии электромобилей????? Есть у кого более подробная информация по аналогичным бесперебойникам?

An77 | Post: 144017 - Date: 27.11.08(16:00)
admin.skif.biz Пост: 144011 От 27.Nov.2008 (12:45)
общей разницы в массе всего узла не будет. Либо мотор-генератор 5 кг + железный маховик 1 кг (допустим). Либо либо тот же мотор-генератор 5 кг + редуктор + чуть более легкий супермаховик. Выходит что супермаховик значительно сложнее, дороже и менее надежный чем обычный. Разумеется, если не злоупотреблять предельными скоростями.
И еще. Обычному железу, пусть более тяжелому - достаточно обычных условий, а супермаховику из-за высоких скоростей и потерь на трение воздуха потребуется вакуумная камера с разреженным водородом, например.

Зачем же редуктор, когда известно, что более оборотистые электромашины компактнее и обладают более высоким к.п.д.!
Далее, возвращаять снова к школьному курсу, энергия пропорциональна квадрату скорости, отсюда и масса вырастет в квадрате. Скорость для стального монолита известна. О защите и степени опасности - с этого и начинается курс профессора по Вашей ссылке выше. Вывод о наличии защиты, или отсутствии её, каждый делает сам, на основании изложенного ранее. Стальные монолиты в качестве стационарных - быть может.

ALVector | Post: 144022 - Date: 27.11.08(16:12)
2 An77

Отличный, а главное, правильный пример - вот, как буфер (читай баласт) для пиковых кратковременных нагрузок в моменты переключения потребителей - это то что надо. Маховики для этого именно и используют ВЕЗДЕ.

А вот питать в качестве ИБП несколько часов датацентр или больницу - увольте, но маховикам, как основным источникам энергии, здесь нет места.

_________________
Удачи всем.
admin | Post: 144024 - Date: 27.11.08(16:15)
мотор-генератор на 50000 оборотов в минуту, плюс супермаховик, плюс магнитная подвеска, плюс вакуумный насос.. И прочее. Никто не говорит, что этого нельзя сделать. Речь в топике идет о возможности применения всего этого на электромобиле. Или вы собираетесь возить на электромобиле контейнер в полтонны весом?

_________________
... я тут Главврач.
AlexZander | Post: 144025 - Date: 27.11.08(16:21)
Или вы собираетесь возить на электромобиле контейнер в полтонны весом?

Не, можно как в спортивном авто все узлы(особенно корпус маховика) предельно облегчить... Но машину придется переименовать к примеру в Zero Fighter. Или в мясорубку...

admin | Post: 144026 - Date: 27.11.08(16:27)
В автомобиле уже стоит маховик. Железный. И совсем не супер. И вращается довольно быстро. И без защиты совершенно.

_________________
... я тут Главврач.
ALVector | Post: 144030 - Date: 27.11.08(16:54)
admin.skif.biz Пост: 144026 От 27.Nov.2008 (13:27)
В автомобиле уже стоит маховик. Железный. И совсем не супер. И вращается довольно быстро. И без защиты совершенно.


Правильно !!! Причем в каждом обычном автомобиле. Это составная часть ДВС.

А на счет использования маховика (или супер-супер-супер маховика) как основного источника энергии для авто - так это делается просто:
берем бензиновый двигатель и считаем достаточно-необходмиое количество энергии, ну приблизительно ~ 500кВтЧ.

А теперь пробуем сделать маховик, приемлимый для размещения на
легковом атомобиле, обладающий таким запасом энергии....
Что-то трудно представляется конструкция....

А вол гибридные машины - это совсем другая песня... и маховики здесь не в тему...



_________________
Удачи всем.
admin | Post: 144032 - Date: 27.11.08(17:02)
Я как-то предлагал идею - ставить электро-маховик как буфер между аккумуляторами и электромотором. Для сглаживания торможения и разгона, потому как обычный химический аккумулятор не может принять и отдать за секунды все киловатты без ущерба для себя. То есть тут не нужен заряд на сотни километров. Вполне достаточно на несколько секунд. Но зато можно уменьшить требуемую мощность электромотора и возможно, массу аккумуляторов.

_________________
... я тут Главврач.
ALVector | Post: 144034 - Date: 27.11.08(17:10)
admin.skif.biz Пост: 144032 От 27.Nov.2008 (14:02)
Я как-то предлагал идею - ставить электро-маховик как буфер между аккумуляторами и электромотором. Для сглаживания торможения и разгона, потому как обычный химический аккумулятор не может принять и отдать за секунды все киловатты без ущерба для себя. То есть тут не нужен заряд на сотни километров. Вполне достаточно на несколько секунд. Но зато можно уменьшить требуемую мощность электромотора и возможно, массу аккумуляторов.


Согласен на 100% !
Правда отмечу, что данный принцип используется в современных гибридах.
Более того для уменьшения токовых нагрузок эл. двигатели делаются с повышенным напряжением питания, да и батарея аккумуляторов собирается не на 12 вольт а этак на 280В.

_________________
Удачи всем.
An77 | Post: 144038 - Date: 27.11.08(17:24)
admin.skif.biz Пост: 144024 От 27.Nov.2008 (13:15)
... плюс вакуумный насос..

Нужен не более, чем если комплектовать им бытовые электролампочки))

An77 | Post: 144041 - Date: 27.11.08(17:31)
admin.skif.biz Пост: 144026 От 27.Nov.2008 (13:27)
В автомобиле уже стоит маховик. Железный. И совсем не супер. И вращается довольно быстро. И без защиты совершенно.

И его энергия составляет, при оборотах 5000 и весе 5кг, приблизительно 0.38 килоджоуля;

An77 | Post: 144045 - Date: 27.11.08(17:36)
admin.skif.biz Пост: 144032 От 27.Nov.2008 (14:02)
Я как-то предлагал идею - ставить электро-маховик как буфер между аккумуляторами и электромотором. Для сглаживания торможения и разгона, потому как обычный химический аккумулятор не может принять и отдать за секунды все киловатты без ущерба для себя. То есть тут не нужен заряд на сотни километров. Вполне достаточно на несколько секунд. Но зато можно уменьшить требуемую мощность электромотора и возможно, массу аккумуляторов.

Очень хорошее и достаточно простое применение. Экономичность, долговечность, динамика. Плюс определённые дополнительные функции. ))

ALVector | Post: 144047 - Date: 27.11.08(17:38)
admin.skif.biz Пост: 144032 От 27.Nov.2008 (14:02)
Я как-то предлагал идею - ставить электро-маховик как буфер между аккумуляторами и электромотором. Для сглаживания торможения и разгона, потому как обычный химический аккумулятор не может принять и отдать за секунды все киловатты без ущерба для себя. То есть тут не нужен заряд на сотни километров. Вполне достаточно на несколько секунд. Но зато можно уменьшить требуемую мощность электромотора и возможно, массу аккумуляторов.

Сама идея правильная, но реализовали ее хитрым способом - используют не "механический" маховик, а "электрический" т.е. не питают двигатели напрямую от батареи и заряжают батарею не прямо от генератора, а используются инверсные высоковольтные AC-DC преобразователи с рекупирацией.
Вот такое нашли интересное и эффективное решение.


_________________
Удачи всем.
An77 | Post: 144053 - Date: 27.11.08(17:50)
Именно благодаря электротрансмиссии, данное решение подходит под заданную тему!

Хотя и нашли его давненько, ещё деды да отцы. Сейчас, с подачи известных корпораций, оно получает очередное "второе дыхание" в рамках программ с новыми именами;http://yandex.ru/yandsearch?text=KERS&stpar2=%2Fh1%2Ftm5%2Fs1&stpar4=%2Fs1&stpar1=%2Fu0

admin | Post: 144055 - Date: 27.11.08(17:52)
Это может дать и еще несколько преимуществ. Если использовать тот же маховик как стабилизацию кузова, то можно было бы сделать машину двухколесной, как Гирокар Шиловского или Гирон, а за счет этого сделать более обтекаемый кузов, снизить Сх и уменьшить требуемый общий расход электроэнергии.

_________________
... я тут Главврач.
An77 | Post: 144057 - Date: 27.11.08(17:57)
Я тоже так подумал )))))

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Электромобили - Электромобиль на маховичных бесперебойных элементах питания - Стр 3

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.007 сек