[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
Помощь сайту...
Ищу спонсора или рекламодателя. Принимаю пожертвования на
Юmoney 4100135735990
Яндекс 5599 0050 7259 9603
Сберка 4276 1300 1935 2180

Денег нет,
...но вы держитесь там.
Удачи вам! И здоровья!


мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Транспорт - Электромобили - Электромобиль на маховичных бесперебойных элементах питания - Стр.2
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 ][>
Post:#142722 Date:21.11.2008 (11:14) ...
Вот, нипомню с какого сайта из интернета, сохранил статью по бесперебойным источникам питания (это часть моей работы).
"...25 июня 2001 Beacon Power Corporation (код NASDAQ: BCON), специализирующаяся на маховичных энергосистемах (flywheel energy storage system - FESS), договорилась об установке своих агрегатов 20C1000 в качестве системы резервного энергопитания удалённых пользовательских серверов в питтсбургской (Пенсильвания) зоне обслуживания своего главного акционера DQE Enterprises и Duquesne Light.

Композитные маховики, вращающиеся практически без трения (в вакуумированных камерах на магнитных подвесках) заменят существующую систему на свинцовых аккумуляторах. При отключении внешнего источника накопленная энергия вращения начинает преобразовываться в электрическую автоматически и без малейшего перерыва. Установка 20C1000, разработанная специально для нужд телекоммуникаций и кабельного вещания, имеет выходную мощность 1 кВт и способна питать внешних потребителей, в зависимости от режима нагрузки, до 10 часов. Впрочем, "до" всегда многозначно, а подробности не раскрываются - не исключено, что эта цифра на самом деле относится к минимальным нагрузкам и определяется в основном внутренними потерями, а при полной нагрузке время работы может быть существенно меньше.

По сравнению со свинцово-кислотными аккумуляторами маховики имеют немалые достоинства. Они надёжнее, не нуждаются в уходе, имеют стабильную производительность в широком температурном диапазоне даже после тысяч циклов заряда и разряда, перезаряжаются куда быстрее обычных батарей. Кроме того, Beacon снабдила их средствами дистанционной диагностики, чтобы обеспечить надёжность работы.

Ещё любопытнее агрегаты фирмы Active Power (код NASDAQ: ACPW) из Остина, Техас. Она первой начала выпускать - совместно с Caterpillar и под её маркой - безбатарейные устройства бесперебойного электропитания. А новые разработки Active Power включают не только маховик и мотор-генератор, но и турбину.

26 июня 2001 заключён договор о поставке агрегатов HIT6 (high inertion turbine - турбина с высокой инерцией - мощностью 6КВт) ведущим телекоммуникационным компаниям столицы. Агрегаты HIT6 весят менее 9 кг и способны вырабатывать 6 КВт не менее 8 часов подряд. Они компактны, недороги (менее $300/КВт) и почти не нуждаются в обслуживании. Это делает их очень подходящими для удалённых - особенно находящихся вне помещений (например, сотовые станции-ретрансляторы, одиноко висящих на столбе или стоящих на крыше) - потребителей, критичных к электропитанию. Фирма надеется не только комплектовать своими турбинами-маховиками новые телерадиостанции, но и заменять аккумуляторные агрегаты резервного электропитания в телекоммуникационной промышленности по всему миру. Общий объём рынка, который она рассчитывает занять - 400 000 установок.

Если опыт столь массового применения маховичных накопителей окажется достаточно удачным, может включиться механизм рыночной положительной обратной связи, вызывающий к жизни сотни конкурентов и тем обрушивающий цену. А тогда недалёк окажется час, когда применение маховиков будет повсеместным, вследствие их дешевизны и надежности......."

А теперь вдумайтесь в эти цифры. 6 кВт в течении 8 часов при весе в 9 кг!!!!!
Т.е. установив два таких модуля на электромобиль получим 12 кВт в течении 8 часов и весом 18 кг общей стоимостью (менее $300/КВт) 300х12=3600$. Кто каждый день на работу с работы проезжает по 100 км окупит всю систему за 1,5 года. За 8 часов электромобиль в среднем по определению должен проехать около 500км!!!!! Может не все так и плохо в развитии электромобилей????? Есть у кого более подробная информация по аналогичным бесперебойникам?

admin | Post: 143344 - Date: 24.11.08(12:17)
AlexZander Пост: 143342 От 24.Nov.2008 (09:01)
Ну дык надо сопоставить массу маховика для "спортивного ориентирования" и маховика - источника энергии... Даже думать особо не нужно что бы понять - российских дорог подвес силового маховика не выдержит. Опять же, у ракеты ресурс - минуты а дальше хоть трава не расти. У самолета гироскоп попадает в неблагоприятные режимы в основном при посадке. Авто колбасит постоянно... Подвеска и то не держит долго, а с маховиком машины ваще на месте разрывать начнет. С другой стороны плюс - похороны или кремация водителя будет не нужны...
Не надо людей пугать. Гиробусы серийно производились. Да и прочие маховозы и цеховые кары.

_________________
... я тут Главврач.
Vivtor | Post: 143363 - Date: 24.11.08(14:35)
Если речь вести о маховиках, раскручивающих напрямую или через редуктор колеса, то да, такие маховики уже неоднократно испытывались. А надо рассмотреть способ накопления энергии с применением супер маховиков. Представьте маховичек весом 2-5 кг который напрямую соединен с генератором и вращается со скоростью 60000-100000 об/мин. Это и есть аккумулятор. При установке на независимой подвеске, на аммортизаторах ухабы ему пофиг. Раскручивать такой маховик лучше всего сжатыми газами.
Такой гибрид запросто может удушить Тойоту-приуса.

admin | Post: 143365 - Date: 24.11.08(14:59)
Vivtor Пост: 143363 От 24.Nov.2008 (11:35)
Если речь вести о маховиках, раскручивающих напрямую или через редуктор колеса, то да, такие маховики уже неоднократно испытывались. А надо рассмотреть способ накопления энергии с применением супер маховиков. Представьте маховичек весом 2-5 кг который напрямую соединен с генератором и вращается со скоростью 60000-100000 об/мин. Это и есть аккумулятор. При установке на независимой подвеске, на аммортизаторах ухабы ему пофиг. Раскручивать такой маховик лучше всего сжатыми газами.
Такой гибрид запросто может удушить Тойоту-приуса.

Тема называется Электромобиль на маховичных бесперебойных элементах питания. Супермаховики это из другой области. Принципиально другой подход

_________________
... я тут Главврач.
Nova | Post: 143377 - Date: 24.11.08(16:59)
Что-то маловато в инете инфы про серийно выпускаемые маховичные бесперебойники. Даже сравнить несчем. А так хочется анализ провести.

An77 | Post: 143708 - Date: 26.11.08(03:07)
admin.skif.biz Пост: 143365 От 24.Nov.2008 (11:59)
... Супермаховики это из другой области. Принципиально другой подход
Однако, именно они применяются в бесперебойниках сколь-либо современного уровня. Прочие не выдадут приемлемых параметров.

Vivtor | Post: 143797 - Date: 26.11.08(15:25)
Абсолютно согласен с An77. Такой аккумулятор для бытовых нужд просто необходим. Экономически очень выгоден. Малая цена и огромный моторесурс, что еще надо. Газовая турбина в комплекте с махогенератором лучшая альтернатива для малой энергетики.

admin | Post: 143798 - Date: 26.11.08(15:34)
Нету там супермаховиков. Судя по внешнему виду и описанию - обычный железный диск. Супермаховик из волокна наматывается. И выглядеть может совсем не как диск, а как труба, цилиндр или крыло. А вообще надо точно знать характеристики. Массу и скорость тела.
http://www.computerra.ru/hitech/34098/

_________________
... я тут Главврач.
Vivtor | Post: 143802 - Date: 26.11.08(16:02)
Железный диск сильно не раскрутишь. Может разорвать. Поэтому и энергии он запасет гораздо меньше, чем супермаховик. Может ставят стальной по причине дешевизны.

An77 | Post: 143890 - Date: 27.11.08(01:39)
На тележных цельнодеревянных колёсах электромобиль тоже, в принципе, поедет. И в этом случае можно смело утверждать, что никаких пневматиков там нет.

Vivtor | Post: 143989 - Date: 27.11.08(14:29)
http://www.computerra.ru/hitech/34098/
Такой агрегат дома не поставишь, и по характеристикам он тоже не для дома. А если применить супермаховик, габариты и вес сразу внесколько раз упадут, и характеристики будут для дома. например маховик-генератор 12вольт-инвентор 220вольт, W=1кВт, время работы 3-5 часов.

admin | Post: 143993 - Date: 27.11.08(14:43)
Непосредственно ядро системы с маховиком занимает ровно столько же места, сколько и супермаховик. А все остальное - система охлаждения, контроля, вакуума и так далее. Так выигрыша от замены на супермаховик не будет.

_________________
... я тут Главврач.
An77 | Post: 144007 - Date: 27.11.08(15:37)
Помимо ядра системы, место занимает ещё и защита. Если, конечно, она есть. По приведённым ранее ссылкам - многократная.
Что же до самого ядра, для примера, окружные скорости 300м/с для стали и 1200 при использовании волокон дадут четырёхкратную разницу, тогда разница масс составит 4*4=16 раз. Всего лишь.

admin | Post: 144011 - Date: 27.11.08(15:45)
общей разницы в массе всего узла не будет. Либо мотор-генератор 5 кг + железный маховик 1 кг (допустим). Либо либо тот же мотор-генератор 5 кг + редуктор + чуть более легкий супермаховик. Выходит что супермаховик значительно сложнее, дороже и менее надежный чем обычный. Разумеется, если не злоупотреблять предельными скоростями.
И еще. Обычному железу, пусть более тяжелому - достаточно обычных условий, а супермаховику из-за высоких скоростей и потерь на трение воздуха потребуется вакуумная камера с разреженным водородом, например.

_________________
... я тут Главврач.
An77 | Post: 144012 - Date: 27.11.08(15:50)
http://yandex.ru/yandsearch?text=Pentadyne+%D0%B2%D1%8B%D0%BF%D1%83%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BB%D0%B0+%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9+%D0%98%D0%91%D0%9F+%D0%BD%D0%B0+%D0%BE%D1%81%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B5+%D0%BC%D0%B0%D1%85%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D0%BA%D0%B0&stpar2=%2Fh0%2Ftm1%2Fs1&stpar4=%2Fs1 на углеродном волокне;
http://www.membrana.ru/print.html?1156930680 из огромного числа слоёв углеволоконного композита;
Тележные колёса уходят в прошлое.

ALVector | Post: 144016 - Date: 27.11.08(16:00)
Я вот еще рах перечитал всю ветку и никак не пойму о чем речь?

Если об использовании маховиков, как накопителей энергии, то они и так везде используются от обычного авто и до ИБП. че обсуждаем ???

Но использовать маховик, как ОСНОВНОЙ источник энергии для авто или ИБП - нет такого и вряд ли будет.

Не стоит делать из маховика своего рода "гербалайф". С таким же успехом можно сделать ИБП на тротиле, взрывая по грамму в минуту и крутя газами динамо.




_________________
Удачи всем.
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Электромобили - Электромобиль на маховичных бесперебойных элементах питания - Стр 2

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.011 сек