[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Новые конструкции двигателей - Шеститактный двигатель - Стр.1
[ 1 | 2 | 3 ][>
Модератор: Vbif
Vbif | Post: 4659 - Date: 17.03.05(20:53)
Интересно, никто раньше не выдвигал идею шеститактного ДВС с внутрепоршневым охлаждением?
Значит принцип такой. 1-е 4-как у обычного, потом в цилиндр впрыскивается охлаждающая жидкость, которая должна испариться. При испарении тепловая энергия, накопленная стенками цилиндров превращается в механическую энергию.
Этот тип двигателя должен по-идее иметь: быстрый прогрев, полный контроль над температурой, высокий КПД.

Vladimir | Post: 4661 - Date: 17.03.05(22:45)
Интересно, никто раньше не выдвигал идею шеститактного ДВС с внутрепоршневым охлаждением?
Значит принцип такой. 1-е 4-как у обычного, потом в цилиндр впрыскивается охлаждающая жидкость, которая должна испариться. При испарении тепловая энергия, накопленная стенками цилиндров превращается в механическую энергию.
Этот тип двигателя должен по-идее иметь: быстрый прогрев, полный контроль над температурой, высокий КПД.

Круто!:)

Andr | Post: 4697 - Date: 18.03.05(20:52)
Мысль интересная.
Реализация требует еще одну систему впуска-дозирования.
Для 16 клапанных двигателй скорее всего приведет к росту потребления топлива, что видимо и съест весь возможный прирост КПД.

Возможно вода не самый лучший кандидат в качестве рабочего тела.

Пожалуй тут стоит поговорить и о возможном возрождении некого вида парового двигателя.

Vladimir | Post: 4704 - Date: 18.03.05(23:49)
Мысль интересная.
Пожалуй тут стоит поговорить и о возможном возрождении некого вида парового двигателя.

Чё тут говорить, надо на сразу на сайт BMW кинуть, они там тёмные, про цикл Карно и не слышали поди! (извиняюсь, если кого обидел)

Vadim_O | Post: 4708 - Date: 19.03.05(04:21)
Ничего особо лишние такты не дадут, да и нет такого избытка температуры на полноценный рабочий такт. Самый экономичный режим (см. результаты соревнований Шелл на экономичность) хороший рабочий ход и длительное движение по инерции. Но это экзотика, т.е. специфические двигатели.

А насчет паровых двигателей, вполне реально, только от парового остается один пар, все остальное другое. Где то читал про гоночный, вроде как 1 формулы с паровой турбиной, так мощи почти вдвое больше при меньшем весе двигателя.

_________________
Желаю удачи, Вадим.
Vbif | Post: 4722 - Date: 19.03.05(14:18)
Даже если не дадут(Не знаю, но разве так уж мала температура), но заменить этой системой охлаждения ту, в которой вода всё время рядом, мешая прогреву при пуске, было бы неплохо, т.к. кроме того мой вариант позволит защитить мотор от перегрева в самых тяжелых условиях.

Воду лучше впрыскивать в цилиндр форсункой.
Возможно вода не самый лучший кандидат в качестве рабочего тела.

да,согласен. Кроме того, я думаю насчет замкнутого цикла с фильтром и конденсатором

Andr | Post: 4736 - Date: 19.03.05(19:49)
Проблематично изготовить даже один подобный образец, проверка режимов и прочего (стенд, оборудование, материалы) работа для института или лаборатории по крайней мере.
Если нет спонсора, готового тратить на это деньги, то .......

Vladimir | Post: 4738 - Date: 19.03.05(21:15)
Проблематично изготовить даже один подобный образец, проверка режимов и прочего (стенд, оборудование, материалы) работа для института или лаборатории по крайней мере.
Если нет спонсора, готового тратить на это деньги, то .......

Приветствую! Но самое главное, нет конечной цели которая оправдала-бы средства вложенные в эту мысль.

Vadim_O | Post: 4797 - Date: 21.03.05(03:03)
Vbif,
Нормально работающий ДВС требует поддержания определенной температуры (средней) стенок камеры сгорания и цилиндра, тут и смазка и все такое. Система охлаждения это гарантирует, потом, тепловыделение в рабочем такте не должно быть избыточным (система топливоподачи должна это обеспечивать), конечно потери есть и через охлаждение и с выхлопом, но их стараются сократить (начиная с теплоизоляции двигателя и т.п.). Попытка отбирать "лишнее" тепло от стенок приведет к необходимости увеличивать топливоподачу для подержания нормальной рабочей температуры стенок камеры сгорания и т.п. Особого смысла в этом нет. Борьба с перегревом - правильная регулировка систем ДВС.

Тот же эффект можно получить и получают (без лишних тактов, а это куча потерь - начиная от трения и кончая ресурсом) "прыская" ту же воду в рабочем такте.

_________________
Желаю удачи, Вадим.
Vbif | Post: 4834 - Date: 21.03.05(15:42)
Зато меньше температура горения, сл. больше ядовитых выхлопов CO и CxHy.
Данная же система направлена именно на поддержание рабочей температуры, воду можно дозировать в зависимости от температуры, а при пуске вообще отключать.

Vadim_O | Post: 4855 - Date: 22.03.05(03:45)
Vbif,
Если уж говорить о выхлопе, то Евро 3 (точно не помню уже) будет требовать чистоту выхлопа при прогреве холодного двигателя. Это достаточно сложная проблема и так просто она не решается.

Далее, не проще ли снизить теплоотдачу в стенки камеры сгорания и на дно поршня (умеренная теплоизоляция)? Потом, температура стенок не так высока (водяное охлаждение и алюминиевые сплавы), обратите внимание она (охлаждающая жидкость) не кипит, хотя толщина стенок небольшая, да и ее температура рабочая почти под 100.

Максимальная температура горения топливного заряда влияет конечно на токсичность, но большую роль играет «сползание» максимума тепловыделения по отношению к максимуму давления и также к так называемому эффективному углу КШМ. Поэтому подача небольшой дозы воды в нужный момент может быть полезна (подразумевается рабочий цикл).

_________________
Желаю удачи, Вадим.
Vbif | Post: 4875 - Date: 22.03.05(16:16)
В данном же случае прогрев двигателя значительно ускоряется,обычного водяного охлаждения с рубашкой, заполненной водой и радиатором в шеститактном двигателе нет, а есть система охлаждения испарением на шестом такте. Именно за счет этого и должно повыситься КПД: нет теплоотдачи через радиатор. Причем, в отличие от обычной системы охлаждения, рабочую температуру двигателя можно не ограничивать 100 гр., а повысить

Vadim_O | Post: 4898 - Date: 23.03.05(04:30)
Vbif,
Можно повторить, рабочая температура – это средняя температура . . .
Повысить температуру можно только локально, среднюю особо не повысить, резиновые детали начнут разлагаться. Допустим, дизель воздушного охлаждения (такой двигатель имеет температуру на ребрах охлаждения до 180 С), при длительной эксплуатации все резиновые шланги начинают разрушаться (пришлось часть менять на фторопластовые трубки).

Вопрос КПД можно посчитать, например, до 50 – 60 процентов в ДВС теряется на простое трение. При работе на ХХ (движения нет) вся энергия топлива и т.п. затрачивается на компенсацию трения и т.п. С увеличением оборотов, потери растут в квадрате (обороты 2000 –3000, больше поднимать только при мерах по снижению потерь на трение, реально для поршневого ДВС за счет «слабых» режимов горения до 5000).

Вообще, возможно, не там Вы «копаете», кроме воды можно ведь и что то попроще добавить (да и с большей пользой).

Хотя вопрос дополнительного такта - «охладительного», конечно спорный, при правильном подходе, что то в этом есть, но только если этим исключить обычную систему охлаждения (т.е. заменить ее на испарительную в 6 такте).

Но польза от 6 такта будет на повышенных режимах, на малых не получится, и это при условии, что 6 такт заменяет систему охлаждения.

_________________
Желаю удачи, Вадим.
Hopper | Post: 4918 - Date: 23.03.05(12:02)
Вопрос КПД можно посчитать, например, до 50 – 60 процентов в ДВС теряется на простое трение. При работе на ХХ (движения нет) вся энергия топлива и т.п. затрачивается на компенсацию трения и т.п.
Скорее не на трение а на компрессию.

Vbif | Post: 4993 - Date: 24.03.05(16:49)
а есть система охлаждения испарением на шестом такте

Извиняюсь, на 5-м :oops:
Интересно, что теоретически (только теоретически, но трудноосуществимо) :wink: такой вариант может компенсировать затраты на трение(от трения двигатель греется, что и надо для данной схемы).

[ 1 | 2 | 3 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Новые конструкции двигателей - Шеститактный двигатель - Стр 1

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.089 сек