Post:#138180 Date:27.10.2008 (23:41) ... Уважаемые форумчане удалось таки запустить постоянник 220в 3.2квт от аккумулятора 12в 90ач мало того запустил даже от аккумулятора шуруповёрта 14в 1.3ач без каких либо преобразователей путём устранения противо- эдс, ваши соображения по этому поводу?
Всё правильно, но раз уж человек просит - измерил. Когда ротор стоит - сопротивление примерно 15 Ом( вращая немного туда-сюда сопротивление меняется в диапазоне 13-17Ом).Когда вращаешь рукой - 13-17Ом, т.е. работают контакты щёток без пэдс.
MSN Пост: 143195 От 23.Nov.2008 (13:34)
вполне магла срабатывать защита БП, откуда тогда автоколебательный процесс???
Скорее всего так и есть.
Вообще в двигунах ПТ, если рассматривать каждую обмотку как элемент
с ключем, надо привлекать опыт флэйбеков.
Простой примитивный разрыв цепи тока щетками коллектора ведет
к неиспользованию запасенной в индуктивности энергии.
Она просто тупо вылетает на веселые искорки.
Даже многие ДПТ с п/п коммутаторами не используют эту энергию правильно. Просто гасят её на снабберных цепочках- типа считают её помехой.
Стандартный прием разработчиков двигунов- уменьшить запасаемую в индуктивности обмоток энергию- устарел. При правильных обмотках
(может даже по принцпу флэйбечных возвратных обмоток) в якоре можно
запасать много индуктивной энергии и возвращать её обратно в источник.
Здесь большое поле для грамотных инженеров.
Недаром сейчас этому как раз и уделяется внимание разработчиков
и успехи есть - до 10квт мощности на 1кг двигателя получены.
А срабатывание защиты в БП наглядно показывает- запасенной энергии в движке много. Вот она и повышает напряжение, от этого опять выключается
защита- и пожалте колебания.
Спасибо, Сергей, опять я попался на этот Ворд.:)
А мне ещё один двигатель понравился - от Николая Носкова:
"""Инерция – это взаимодействие тел с эфиром. Если эфир перед движущимся телом будет разрежен (что и происходит в данном случае, так как эфирный реактивный двигатель отсасывает его впереди себя), то силы инерции будут сильно уменьшены, и тело сможет двигаться с большими ускорениями, не испытывая перегрузок и не требуя больших затрат энергии.
Техническое исполнение такого двигателя предполагает отсутствие механизмов, которые мы привыкли видеть в современных средствах передвижения. Единственная движущаяся часть – тонкая металлическая лента (полоса), замкнутая в цилиндр, выполненная из композита редкоземельных металлов, сильный постоянный магнит с замкнутыми на себя полюсами. Она может вращаться, не касаясь других частей (на магнитных подушках). Инициировать вращение замкнутой на себя магнитной ленты можно (предположительно), пропуская по ее оси ток...
Не зная принципа работы эфирного двигателя, наш землянин – механик, осмотрев его, попадет в тупик: нет ни камер сгорания, ни сопла, ни аэродинамических поверхностей (они как раз есть, так как для равномерного действия эфира более всего подходит диск), ни передающих, ведущих и толкающих механизмов... Вращение магнитной ленты создает впереди вакуум эфира, а позади – давление. Происходит выдавливание механизма в разряженный эфир. Разряженный эфир является плохим проводником электромагнитных колебаний, как и разряженный воздух для звука. Изображение исчезает..."""
Такая идея по коллекторнику-якорь поделить на две части по экватору.Верхнюю обмотку намотать по часовой,нижнюю-против.Такой якорь должен лучше притягиватся к башмакам статора при подаче питания только на якорь.
FFFF Пост: 157781 От 22.Jan.2009 (22:09)
Такая идея по коллекторнику-якорь поделить на две части по экватору.Верхнюю обмотку намотать по часовой,нижнюю-против.Такой якорь должен лучше притягиватся к башмакам статора при подаче питания только на якорь.
Рисуй.
_________________ Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно.
99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
понятно, что движки постоянного тока могут работать и от меньшего напряжения, но кто сказал, что они не теряют своих технических потенциалов?
технические характеристики теряются, но так скажем, не все, обороты есть, мощности мало. да действительно, можно так включить двигатель и противоЭДС практический исчезнет, но обычный генератор ты не посадишь на вал, чтобы запитать этот движек, на высоких оборотах с малой нагрузкой можно что-то поймать.
значит, если у нас теория совпадет с практикой, и мы сможем избежать обр.ЭДС, то у нас выходит будет двигатель >1. ...ну скажем у нас получится, и что с этим делать и куда податься (пока не придумаю)? кто-то думал, что потом с этим делать?
Марсианин, ты сначала убей медведя, а потом подумаем, что со шкурой делать, флудом засорять форум тут многие горазды, целые акадэмики по этому делу есть.
