www.skif.biz

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 ][>

- Правка 17.05.18(10:59) - СНК

Через день..

- Правка 17.05.18(11:01) - СНК

Не Серёга, это - жестоко. Помажь их лучше "графиткой".

Нормально все идет. Только фотки плохие.
Нужно снимать одну и ту же часть катода, с таким освещением чтобы было ясно видно где железо а где ржавчина,и складывать их в одну линеечку для контроля по суткам.

Там интересные моменты будут по растворению ржавчины и по восстановлению ее в черную окись. Это от токового режима зависит.
Пока тут нихрена не видно- свет неправильный.

Да, да.. это очень интересно для тех, кто прогуливал химию в 6-м классе

Вечером и сегодня утром..

Катод остался прежним, металл на нем блестит после зачистки. Анод почернел.

- Правка 18.05.18(10:05) - СНК

Так это ты не словами должен объяснять- это должно быть видно на снимках.
Для этого нужно подбирать угол освещения объекта.
На объекте нужно нанести какие то координаты, чтобы видно было изменение величины пятен. По простому нацарапать квадратик и снимать именно его посуточно.
Мерить ток катода, считать кулоны и прочие тонкости эксперимента.
Там много всяких тонкостей- почитай книжки про катодную защиту.

"Если, однако, сдвиг потенциала в отрицательную сторону превысит определённое значение, возможна так называемая перезащита, связанная с выделением водорода, изменением состава приэлектродного слоя и другими явлениями, что может привести к деградации защитного (изоляционного) покрытия и протеканию процесса стресс-коррозии катодно защищаемого объекта."

Я вот хотел показать на твоих железках стресс-коррозию, потому как ты неправильно сделал схему защиты. Но у тебя нихрена не видно.

Серёга, а может ну его наЙУХ эту защиту? Может просто появившуюся "болячку" "лечить" цинкованием? Как например тута: Или здеся:

- Правка 20.05.18(18:43) - Виталя

Виталий, спасибо конечно за идею,
Но я заи...уся лазить по машине, искать все эти места..

Т.е. мысль хорошая, но мало реализуемая.

Кстати, выяснил, что капот не имеет электрического соединения с кузовом. А на нем куча сколов от зимнего песка.

На правильных машинках капот соединяют с кузовом специальной мягкой плетенкой.
Если ее нет- это завод сэкономил или ремонтники.
Даже не столько от коррозии, сколько от помех- защита обязательная по стандартам.

Кстати а какое общее звено, по вашим с Дедом опытам по электролизу из учебника 6-го класса, и сохранением автомобиля (с кучей полостей) в нержавом состоянии? Ты что собираешься автомобиль помещать в электролизный бассейн? Тогда сразу пробуй методу с деталями, имеющими кучу полостей. Результат будет плачевный.. Я тебе обещаю.

Так же учти, что эксы в бассейне - совсем другое, чем эксы на влажном вздухе...

Но полюбас, как вас Дед учит.. начните эксы с учебника для 6-класса школы. Мозги, конечно, сами не появятся, но мечты - точно разветвятся..

- Правка 20.05.18(20:36) - Jeka343

Жека, воздух - это тоже электролит.

Для себя подбил промежуточные результаты - катод сохранил металлический блеск после "полировки", т.е. ржавчиной не покрылся.

Точно.
Далее все просто- самое уязвимое место в авто- пороги.
В них есть дырки- засовываешь в них арматурину, обернутую серпянкой, или даже тряпкой и подаешь на нее плюс- этой арматурины хватит на весь срок жизни кузова.
Еще крылья можно так же защитить- на пластиковую защиту так же крепят анод.
В двери можно вниз арматурину проложить.
Главное соблюсти потенциал.

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 ][>

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Прочие идеи (разные) - новые идеи (прочие) - Борьба с коррозией. - Стр 36