[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Флуд | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - динамический усилитель компресии - Стр.1
[ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 ][>
Модератор: VAKA
VAKA | Post: 133374 - Date: 26.09.08(20:50)
Хочу начать новую тему динамический усилитель компресии ,чтобы небыть голословным поставил себе на машину ,Дачия Соленза двиг Рено 1,4 8клап 75 л,с при 3700 ,во время ремонта пробег 120 тыков,замена кольца ,установка ДУК,вкладыши и сцепление +прокладки и резинки.
Ощущения и показания
первые 100-300 км двигатель туговат,попыток давать обороты свеше 3000 небыло,2500-3000 двигатель тупо тянул с медленным нарастанием оборотов при неизменном положении ноги на педали газа ,чтобы не выйти за три тыка приходилось отпускать педаль,эта тенденция оставалась гдето до 500 км и настало первое удивление,вытянул щуп а масло чистое как тока залитое.
гдето после 700 км двигатель взбесился от 2700 при неизменном положении ноги на педали газа 1/3 1/4 нажатия от полного хода начинается самопроизвольный довольно интенсивный набор оборотов и ускорение как будто давиш в полик,при резком нажатии до полика машина слегка тупит но разгонятся,самый интенсивный разгон начинается с 3000 и на пол педали слегка вдавливает,проехал 1700 км масло слегкапожелтело различимо на щупе,по городу езжжу не выше 3000 на 1/3 газа тенденция к ускорению увеличивается трас пробовал тока до 160 набирает до 140-быстро дальмедленнее но стабильно газ на 2/3
украина Кировоград
сделали поршня в Светловодске Кировоградской обл по 50 грн за штуку

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
VAKA | Post: 133375 - Date: 26.09.08(20:52)
Вот еще ссылка http://www.artoks.com/duk.htm

VAKA | Post: 133376 - Date: 26.09.08(20:53)
Вот еще ссылка http://www.artoks.com/duk.htm

VAKA | Post: 133377 - Date: 26.09.08(20:56)
да еще по расходу топлива сейчас 8 город 5-6 траса обкатается должен гдето на 05 упасть,компресия возросла до 12,после ремонта дыла 10

VAKA | Post: 133378 - Date: 26.09.08(21:12)
Что такое ДУК



ДУК — это две бронзовые трехгранные призмочки (вкладыши — 8), внедренные в тело поршня (2) между первым и вторым компрессионными кольцами. Они приклеиваются на время сборки клеем «Момент» и когда стоят в своих ложементах, геометрия поршня почти не отличается от заводской. Замок первого компрессионного кольца (5) фиксируется в промежутке между позициями бронзовых вкладышей (8) фиксатором (7), как на двухтактных двигателях. Замок второго компрессионного кольца (6) фиксируется аналогично с противоположной стороны поршня. Через минуту после запуска двигателя клей «Момент» выгорает, вкладыши (8) обретают подвижность. Их подхватывают и влекут за собой газы, которые прорываются из камеры сгорания через тепловой зазор в замке первого компрессионного кольца (5). Стремительное движение газов к тепловому зазору в замке второго компрессионного кольца (6) натыкается на бронзовые вкладыши (8), которые соскальзывают на зеркало цилиндра (1) и блокируют прорыв газов, повышая и стабилизируя компрессию, мощность, экономичность, экологию двигателя (см. рис.)
Кажется — все просто, но за этой простотой скрыт ряд технологических тонкостей, которые добывались и оттачивались несколько лет, через опыты, ошибки, потери…
На схеме не показаны некоторые подробности конструкции, которые позволяют двигателю отлично работать при зазорах в замках верхних компрессионных колец — 3,0 мм (и более). Не всякий материал годится для изготовления вкладышей — в их расположении есть особенности. Проделана большая исследовательская работа. И как уже было отмечено, она продолжается в стенах лаборатории № 4 ГОСНИТИ РАСХН. Но уже можно привести первые обобщенные результаты внедрения технологии. ДУК значительно повышает качество двигателя:

andy8mm | Post: 133381 - Date: 26.09.08(21:20)
VAKA, а фото переделки поршней от Дачия Соленза есть?

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
- Правка 26.09.08(21:36) - andy8mm
VAKA | Post: 133385 - Date: 26.09.08(21:28)
не нету недодумался хотя они ничем не отличаются от снимка на ссылке выше

- Правка 26.09.08(21:31) - VAKA
andy8mm | Post: 133386 - Date: 26.09.08(21:42)
1.Как машина заводится?
2.Второе компрессионное кольцо также фиксируется от проворота как и первое(верхнее)? (сам себе отвечаю)

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
- Правка 26.09.08(21:50) - andy8mm
VAKA | Post: 133389 - Date: 26.09.08(21:53)
с пол оброта без проблем и глохнет резко после поворота ключа но двиг еще туговат
Замок второго компрессионного кольца (6) фиксируется аналогично с противоположной стороны поршня.

- Правка 26.09.08(21:56) - VAKA
dedivan | Post: 133392 - Date: 26.09.08(22:04)
Динамическая компрессия хорошо для Формулы1, там специальные датчики есть,
которые регулируют качество смеси.
А на простом движке это минус- допустим у тебя движок под 92 бензин и
компрессию =12, как только ты набрал обороты, компрессия возрастает
до 15, а будь добр подай движку 95 бензин.
Выход- либо ездить на 95, при этом на низких скоростях перерасход денег,
либо на 92, но жди либо детонации либо прогар клапанов.

_________________
я плохого не посоветую
andy8mm | Post: 133397 - Date: 26.09.08(22:19)
А если ДУК внедрить на мопеды и скутеры, они оборотистые и кажись на 95 бензине с отдельной системой смазки? Есть резон?

andy8mm | Post: 133398 - Date: 26.09.08(22:20)
А на дизельные движки? им компрессия по идее только в плюс?

dedivan | Post: 133404 - Date: 26.09.08(22:44)
andy8mm А на дизельные движки?


Ну и какой плюс, если смесь начнет раньше загораться?
То и будет- непонятки- то подхват- то тупит.

Современные поршня делают так- чтобы наоборот сохранить постоянную
компрессию при разных оборотах,
либо уж ставят датчики и регулируют фазы впрыска и зажигантя.

_________________
я плохого не посоветую
- Правка 26.09.08(23:01) - dedivan
redpas | Post: 133406 - Date: 26.09.08(23:08)
Dedivan, при всем уважении, но степень сжатия и компрессия не имеют ничего общего, да и с дизелями вышла незадача, там ведь угол воспламенения не зависит не от чего, кроме угла впрыска. Так что незачет...

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
_FANTOM_ | Post: 133426 - Date: 27.09.08(05:56)
Факт! И ко всему прочему сушествует такое понятие как динамический наддув .Т.е на оборотах из-за особенностей продувки цилиндра давление при впуске растет и след и в конце такта схатия тоже. И как-же турбовки ведь турбина на ХХ не качает а после 3-х тысяч там уже +0.6 АТМ.

[ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - динамический усилитель компресии - Стр 1

Главная | Содержание | Форум | Флуд | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.014 сек