Post:#3901 Date:07.02.2005 (12:09) ... . Я уже давненько задумываюсь об электромобиле. На мой взгляд за ними будущее. Причины моих выводов - это тема другой ветки!
. Как мне видится на сегодняшний день (07.02.05) проблема электромобилей - это "батарейки". Если их поставить много, чтобы дальше ехать, то падает КПД авто (из-за перевозки тяжёлых батарей). У авто с КПД 100% собственный вес должен быть равен 0, тогда отношение груза к весу авто с грузом будет равно 1 (100%). Если ставить мало аккумуляторов, то кроме дальности поездок появится ещё одна - время "заправки" на "заправочных" станциях. Ведь если заряжать аккумуляторы быстро то можно также быстро лешиться их.
. Для быстрой "зарядки" аккумуляторов думаю лучше механических аккумуляторов не найти. Принцип действия такого акк. основан на преобразовании механической работы пружины в электрическую. Я прикинул что энергия пружины равна k*x^2, где k - коэффициент жёсткости, а х - перемещение края пружины. Получается что выгодно иметь длинную пружину, так как "х" в квадрате. А вот на счёт жёсткости - надо смотреть материалы.
Основное преимущество - возможность быстрой зарядки. Заезжаем на АЗС, отдаём акк., через минуты 3-4 забираем, ставим и едем дальше. А заправляют акк. при помощи какого-нибудь пресса.
В общем надо ещё считать. :wink:
До чего же странные параметры излагает Ленинец Завод(www.leninetz-zavod.ru/?id=497). Лень им, чтоли, указать мощность мотора, которую они собрались поднять "до 50%", затратив на наддув 1.2 кВт и развивая 0.18 атмосф., хотя последнее даже не важно. Мопед с таким турбонаддувом - это круто Цену предусмотрительно не пишут
Итак, новый тип трансмиссии, господа. Маховик, приправленный маслом и облепленный по кругу миксерами от Ленинца, пару дюжин на нужную мощность взвесьте, пожалуйста. Экзотично! Масло не забываем охлаждать.
Мысль понята так: высокооборотный мотор имеет меньшие габариты в сравнении с тяговым, далее понижаем редуктором.
Плюсов море.
Минусы: затруднение для рекуперации заключается в падении к.п.д. редуктра при работе в обратную сторону, на мотор.
Применяется: у японцев, с 10 тыс.об./мин. - повсеместно.
Только не на указанной базе.
Исполнение: нормальная планетарка. Ничего мистического, одна из практичных схем.
Фото: #91139
В копилку знаний
есть такие "электро вертолеты" - модели вертолетов которые работают на электричестве. Так вот там применяются литий-полимерные ТЯГОВЫЕ батареи.
Продаются они свободно в магазинах по этой тематике
Причем: есть готовые зарядные устройства с интеллектом - которые знают как заряжать эти аккумуляторы.
sykt Пост: 106450 От 19.Mar.2008 (15:50)
Можно ли в список доноров добавить наши, например Таврия, УАЗ, НИВА-21213, ВАЗ-2101, ВАЗ-2193.
Можно, только в СССР не было принято указывать все параметры авто. Поэтому в настоящей версии калькулятора большинство автомобилей околоспортивные (для них я смог найти значение Сx).
Дайте информацию о параметрах, тогда можно будет добавить новые модели в калькулятор.
Необходимо: масса, Сх, мидель, передаточные числа КП.
начну тему про Ingocar - модераторы - может ее в корень "транспорта" отнести ?
Итак - в "Популярной механике" марта прочитал про INgocar - машину на гидравлике которая по прогнозам будет кушать до 2л солярки на 100км пробега по городу
ЧТО МНЕ НЕ НРАВИТСЯ или вызывает скептицизм:
1) обьявлено что гидравлика дает до 80% рекуперации(!) при торможении - т.е. машина по городскому циклу дает до 25км(!) пробега на полном заряженном гидроаккуме. и аккум заправляется за "несколько минут" - т.е. мне с моими поездками вообще получается что в месяц я буду тратить не более 5л солярки ...нереально это как-то смотрится...
2) чем вызвано такое низкое потребление топлива ? да, отсутствует кривошип и т.п. - но оппозитник такого устройства будет очень трудно сбалансировать - красивая картинка только... да и чем он от дизелей отличается ? ничем - даже система хитрого впрыска придуманная автором - это всего-то более лучшее распыление солярки...
3) как он запускает свой двигатель ? ведь там надо сжать смесь и сильно - как и чем это сделать при пуске ? у него стартера нет и вообще ничего нет кроме гидравлики...
4) зачем он использует в гидромоторе колеса еще и планетарку ? планетарка жто 1:100 передача - колесу надо примерно 0-1500оборотов в минуту, гидромоторы не любят высоких скоростей да и прямой гидропривод - гораздо проще - смотрите сами - вот серийные гидродвижки выпускаемые:
смотрим массу и моменты - КАК РАЗ !!! для привода прямого - момента крутящего там хватает и вес приятный - мотор колесо электрическое рядом не стоит по весу...
НО : смотрим на "расход" - если брать примерно 48литров в минуту (для 50 кубового) то получим что для езды в 10 минут нам надо 480 литров масла ...так что "солярный качатель" придется гонять постоянно ...
Димуля Пост: 108569 От 31.Mar.2008 (11:43)
Сорока, как там мотор колесо поживает?
все так-же - мотор колесо я не делаю.
Может попробовать организовать производство обычных моторов с прицелом на транспорт?
Тема ведь актуальна.
опять кольцевая ...
электромобили невозможны без нормальной АКБ бОльшой емкости, а это без литий-ионных не работает - а литий ионные сильно дОроги...
делать просто движки - я проверял - они нах никому не нужны всем хватает тех которые производятся серийно - бо электромобили НИКТО не делает кроме самодельщиков...
Цену предусмотрительно не пишут
Маховик, приправленный маслом и облепленный по кругу миксерами от Ленинца, пару дюжин на нужную мощность взвесьте, пожалуйста. Экзотично! Масло не забываем охлаждать.
да и прямой гидропривод - гораздо проще - смотрите сами - вот серийные гидродвижки выпускаемые:
