Post:#3901 Date:07.02.2005 (12:09) ... . Я уже давненько задумываюсь об электромобиле. На мой взгляд за ними будущее. Причины моих выводов - это тема другой ветки!
. Как мне видится на сегодняшний день (07.02.05) проблема электромобилей - это "батарейки". Если их поставить много, чтобы дальше ехать, то падает КПД авто (из-за перевозки тяжёлых батарей). У авто с КПД 100% собственный вес должен быть равен 0, тогда отношение груза к весу авто с грузом будет равно 1 (100%). Если ставить мало аккумуляторов, то кроме дальности поездок появится ещё одна - время "заправки" на "заправочных" станциях. Ведь если заряжать аккумуляторы быстро то можно также быстро лешиться их.
. Для быстрой "зарядки" аккумуляторов думаю лучше механических аккумуляторов не найти. Принцип действия такого акк. основан на преобразовании механической работы пружины в электрическую. Я прикинул что энергия пружины равна k*x^2, где k - коэффициент жёсткости, а х - перемещение края пружины. Получается что выгодно иметь длинную пружину, так как "х" в квадрате. А вот на счёт жёсткости - надо смотреть материалы.
Основное преимущество - возможность быстрой зарядки. Заезжаем на АЗС, отдаём акк., через минуты 3-4 забираем, ставим и едем дальше. А заправляют акк. при помощи какого-нибудь пресса.
В общем надо ещё считать. :wink:
Ихний (Каскодовский) специалист мамой клялся- что все параметры опытных образцов строго соответствовали заявленным на сайте , и про 100 000 обмин. тоже.
Утверждал- что и момент одинаковый во всем диапазоне оборотов , мол электроника, микропроцессоры, много алгоритмов подачи импульсов на рабочие обмотки (в зависимости от частоты вращения). Но наша замечательная страна как известно- большое кладбище талантов и передовых разработок !!!
Говорит обращались к производителям ассинхронников- те ничего другого делать не хотят, хоть и оборудование соответствует требованиям. А те что взялись не смогли обеспечить должной культуры производства !!!
Вот так и будем у буржуев все покупать, пока все руководство будет пить по утрам тормозную жидкость!!!
На соседних ветках много информации по вентильным двигателям зарубежных фирм.
На 100 000 оборотов никто не предлагает. Основное использование в станках.
А наши выпускать не хотят, потому что никто не купит, дорого. Асинхронные с короткозамкнутым намного дешевле и нет электроники, которая тоже стоит. Вся эта кибернетика никому на производстве не нужна, лишняя головная боль.
Попробуйте поставить такой движек на обыкновенную стиралку и вы ее никогда не продадите.
Ну в таком направлении (бытоыой техники) понятно, согласен с вами. Но мне хочется думать- что эти моторы нашли бы свою нишу на рынке в каких нибудь других областях !!! Ну не созрели пока, ну и хрен с ними!
Господа инженеры!- у меня к вам вопрос такого характера: Если взять электродвигатель выдающий механическую мощность на валу ну скажем 1 кВт., и частотой вращения 30 000 об/мин. Затем понизить с помощью редуктора обороты раз так в 10 до 3 000 об/мин. Какую мощность мы сможем получить на выходном валу редуктора??? Заранее спасибо!
К чему я это все:
Да к тому- что в обычном автомобиле стартер крутит маховик, и этого хватает для небыстрого движения автомобиля. И это при том, что работе стартера очень сильно сопротивляется отказывающийся заводится ДВС. Мы так когдато ставили сломавшийся автомобиль в гараж, проехали метров 150 на стартере, и еще в гараж поставили . Если бы стартеру не мешал незаводившийся ДВС, получилось бы уехать намного дальше и быстрее.
А что если такой оборотистый мотор (30 000 об/мин. и выше) таким же макаром (как стартер в обычном авто) подключить к трансмиссии автомобиля? Наверное и вес батареи останется в разумных пределах, и пробег будет достойным???
Ведь на машине можно ехать и на моторе от бензопилы, только очень медленно !!!
Olegas Пост: 105228 От 12.Mar.2008 (14:31)
Господа инженеры!- у меня к вам вопрос такого характера: Если взять электродвигатель выдающий механическую мощность на валу ну скажем 1 кВт., и частотой вращения 30 000 об/мин. Затем понизить с помощью редуктора обороты раз так в 10 до 3 000 об/мин. Какую мощность мы сможем получить на выходном валу редуктора??? Заранее спасибо!
AlexZander Пост: 105394 От 13.Mar.2008 (13:01)
Даже если... А что случится с зубьями маховика без смазки скажем, через 1000 километров? Доедет на сухую?
Блин, ну без тебя никто больше не догнал! Естевственно все это дело в масле надо оформлять!!!
Olegas Пост: 105228 От 12.Mar.2008 (14:31)
Господа инженеры!- у меня к вам вопрос такого характера: Если взять электродвигатель выдающий механическую мощность на валу ну скажем 1 кВт., и частотой вращения 30 000 об/мин. Затем понизить с помощью редуктора обороты раз так в 10 до 3 000 об/мин. Какую мощность мы сможем получить на выходном валу редуктора??? Заранее спасибо!
, и про 100 000 обмин. тоже.
, мол электроника, микропроцессоры, много алгоритмов подачи импульсов на рабочие обмотки (в зависимости от частоты вращения). Но наша замечательная страна как известно- большое кладбище талантов и передовых разработок 
!!! 
!!! 
.
. Если бы стартеру не мешал незаводившийся ДВС, получилось бы уехать намного дальше и быстрее.
!!!
