Post:#3901 Date:07.02.2005 (12:09) ... . Я уже давненько задумываюсь об электромобиле. На мой взгляд за ними будущее. Причины моих выводов - это тема другой ветки!
. Как мне видится на сегодняшний день (07.02.05) проблема электромобилей - это "батарейки". Если их поставить много, чтобы дальше ехать, то падает КПД авто (из-за перевозки тяжёлых батарей). У авто с КПД 100% собственный вес должен быть равен 0, тогда отношение груза к весу авто с грузом будет равно 1 (100%). Если ставить мало аккумуляторов, то кроме дальности поездок появится ещё одна - время "заправки" на "заправочных" станциях. Ведь если заряжать аккумуляторы быстро то можно также быстро лешиться их.
. Для быстрой "зарядки" аккумуляторов думаю лучше механических аккумуляторов не найти. Принцип действия такого акк. основан на преобразовании механической работы пружины в электрическую. Я прикинул что энергия пружины равна k*x^2, где k - коэффициент жёсткости, а х - перемещение края пружины. Получается что выгодно иметь длинную пружину, так как "х" в квадрате. А вот на счёт жёсткости - надо смотреть материалы.
Основное преимущество - возможность быстрой зарядки. Заезжаем на АЗС, отдаём акк., через минуты 3-4 забираем, ставим и едем дальше. А заправляют акк. при помощи какого-нибудь пресса.
В общем надо ещё считать. :wink:
Хорошая вещь, должна подойти.
Без электростартёра потерялась бы половина смысла. Надо разобраться, по каким сигналам её включать и выключать, контроллер - в панель.
Поскольку в любом случае получается свой внешний корпус (вывод тепла, шум, крепёж), его форм-фактор должен соответствовать месту установки батарей.
Здесь еще одна старая ссылка [ссылка]
И еще по поводу генераторов для зарядки электромобилей. Мне кажется нужен компактный мотор-генератор мощностью около 25 кВт. Примерно столько потребляет автомобиль при равномерном движении со скоростью 70-80 км в час. Для гибрида это будет то что надо. При этом колличество батарей значительно уменьшится.
По другим сведениям, 10кВт
У кого-то даже 4кВт
(во всех примерах - легковой, 1.5т)
Если 25кВт, 100км - это 1.3(3)часа, это 33.(3)кВт*ч, или 120МДж на 100км? Нет. Это не при равномерном. Скорее, в пробке, в городе.
Есть данные о 25МДж/100км при 70-80км/ч, шоссе. Это ~5кВт.
Итого, где-то 5..10..25.
Конечно, "лишняя" мощность позволит включать реже.
______________чистый_электромобиль_на_Оптиме_____________
__________без учёта каких-л. потерь______________________
57А*ч * 12В = 0,684кВт*ч, или 2,4624МДж
при 18кг это 0.1368МДж/кг (0.038кВт*ч/кг)
300кг - 41.04МДж; сколько км это едет?
Должен бы 150, но городской цикл...
Я данные привел из своего опыта. В старые добрые времена имел мотоцикл Урал (36 л.с.) имел удовольствие ездить на 40 сильном Запорожце. Данные при полной загрузке этих транспортных средств (из опыта).
Наверное в случае с гибридом аккумуляторы (конденсаторы) должны быть разбиты на две группы. Из которых одна была на зарядке, а другая в работе. Вместе бы они использовались только при повышенных нагрузках. Или может быть я ошибаюсь?
Имеющиеся в продаже ионисторы обеспечивают разгон, вес такого разгонного блока составил бы 50-200кг.
Но заряжаются по 5 минут и более (#99914). Это означает, что они не могут эффективно принять энергию рекуперации. Если не так, поправьте, только обоснованно.
Прочие типы конденсаторов заметно превышают габариты самой машины...
Конечно такие громилы ставить не следует. Надеюсь в скором времени наука решит и эту задачу. А пока думаю рекуперацией не стоит сильно забивать голову. Может быть проще совместить в одном автомобиле сразу две системы. Одна электрическая, а другая на сжиженном или сжатом воздухе. Сжатый или сжиженный воздух использовать на переменных режимах. Этим наверное можно снизить габариты батареек и увеличить дальность езды.
А вообщето лучше всего иметь большое колличество электрозаправок и использовать малогабаритные батареи. Заправка должна осуществлятся прямо на ходу автомобиля на специальных участках трассы. Если к этому хорошо подойти исчезнут многие проблемы.
Ранее предлагалось принимать мощь рекуперации в свинцовые батареи.
Смотрим в 20-й раз. Полтонны Оптимы при 300А ест 100кВт... Ну да... Однако, к.п.д. такого процесса, вследствие их химическо-кислотной природы, направлен, скорее всего, в основном на разрушение пластин. Производитель документирует в 5-12 раз более щадящий режим (8-20кВт). Продавцы имеют своё мнение, что неудивительно. Они закрутят Вам пластины тороидом и будут восстанавливаться от Луны. Чью сторону примет эксперт по гарантии, думаю, тоже очевидно. Считаю, мимо.
А я думаю что если новые литиевые использовать, то и нече будет. А подзарядка на спец участке на скорости напрмер 40 км/час в течении 5-10минут. Осталось только специальную систему подводки электричества от сети к автомобилю сконструировать и все. При государственном подходе это вполне решаемо. И не надо возить батареек на 200 км пробега. Дешевле вдоль трассы провода протянуть. На такой оборудованной автомагистрали можно запросто даже на электровелосипеде от Москвы до Питера доехать.
Подзарядки потебуют инфраструктуры.
Государственнй подход - трубы. Их бизнес.
Мы едем от розетки до розетки, и ещё розетка с собой (дизель-генератор какой-либо)
Если на парковках найдутся розетки - нету проблемы. А на данный момент нету таких розеток. Когда появятся - модуль генератора только для межгорода (и зимы).
В нашей полосе ТС нужен салон
An77 Пост: 100621 От 12.Feb.2008 (02:32)
Спасибо большое. Я их в табличку #99914 хочу занести. Вдруг прокатят.
Вольтаж низкий, напоминает о прежних ионисторах. Что о времени заряда?
Нет ето не совсем ионисторы, точнее даже совсем не ионисторы ето Ультраконденсаторы!
вот тут кое что по ним есть еще
и вот еще нашел
"23.03.2006 - Ультра батарейка
Нова технологія дозволить заряджати наші електронні пристрої протягом лише кількох хвилин, які ніколи не потребуватимуть заміни, що також позначиться на ціні гібридних автомобілів. Справді, нова технологія здатна збільшити ємність в 10 разів, порівняно з існуючими сьогодні останніми досягненнями в гібрідному автомобілебудуванні. Ультраконденсатори – це конденсатори великої потужності, які широко використовуються в електроніці вже десятиліттями. Вони хороші тим, що є потужними і можуть швидко поглинати і віддавати енергію. Але вони не можуть зберігати великий обсяг електроенергії, оскільки розряджаються протягом кількох секунд. У результаті їх застосування обмежене певними областями, такими, як використання в гібридних автобусах для миттєвого збільшення потужності.
Дослідники з MIT's Laboratory for Electromagnetic and Electronic Systems знайшли спосіб поліпшити ємність ультраконденсаторів, що дозволить пристроям залишатися тривалий час з достатньою (такою як і в сьогоднішніх батареях) ємністю заряду, і до того ж набагато потужніші і триваліші у використанні. Вченим вдалося збільшити площу “більше ніж на порядок” використовуючи вуглецеві нанотрубки. Один квадратний сантиметр провідної пластини вкритої нанотрубками збільшується в площі до 50 000 квадратних сантиметрів, порівняно з 2 000 квадратними сантиметра при використанні звичайного вуглецю. Нанотрубки з чистого вуглецю також є дуже хорошими провідникаи, що дозволить збільшити потужність ультраконденсаторів.
Технологія може використовуватись не тільки в гібридних автомобілях, ультраконденсатори можна використовувати й в портативних комп'ютерах і телефонах, а заряджатися вони будуть за лічені хвилини. І, на відміну від звичайних батарей, які з часом втрачають свої якості, ультраконденсатори залишаються такими ж потужними навіть по закінченні терміну служби самого обладнання. “Теоретично, в ультраконденсаторі відсутні які-небудь процеси, які призвели б до виходу його з ладу”, - стверджує Джон Кассакиан (John Kassakian), один з розробників.
Основна проблема технології не технічна, а економічна. “Наноматериали, певно, в сотні якщо не в тисячу разів дорожче матеріалів які ми використовуємо сьогодні”, - каже Майкл Санд (Michael Sund), представник Maxwell Technologies (Сан Дієго, штат Каліфорнія). “Ринкові можливості сьогодні залежать від ціни. Якщо наш продукт в сто разів краще, а ціна в сто разів вища - в нас не буде попиту”.
Наступним кроком буде визначення якостей пристроїв на основі вуглецевих нанотрубок, а також вирощування нанотрубок і наноматеріалів на м'якій підкладці, яка може бути введена в великий ультраконденсатор.
"
судя по етому, с теми "ионисторами" с временем зарядки 5 минут здесь нет ничего общего!!!
в данном случае время зарядки ограничивается только током зарядки, который в свою очередь, ограничивается только внутренним сопротивлением конденсатора "ESR,DC(mohm)0.37" и током, который вы моете подать на етот конденсатор.
ето Ультраконденсаторы!
