Post:#3901 Date:07.02.2005 (12:09) ... . Я уже давненько задумываюсь об электромобиле. На мой взгляд за ними будущее. Причины моих выводов - это тема другой ветки!
. Как мне видится на сегодняшний день (07.02.05) проблема электромобилей - это "батарейки". Если их поставить много, чтобы дальше ехать, то падает КПД авто (из-за перевозки тяжёлых батарей). У авто с КПД 100% собственный вес должен быть равен 0, тогда отношение груза к весу авто с грузом будет равно 1 (100%). Если ставить мало аккумуляторов, то кроме дальности поездок появится ещё одна - время "заправки" на "заправочных" станциях. Ведь если заряжать аккумуляторы быстро то можно также быстро лешиться их.
. Для быстрой "зарядки" аккумуляторов думаю лучше механических аккумуляторов не найти. Принцип действия такого акк. основан на преобразовании механической работы пружины в электрическую. Я прикинул что энергия пружины равна k*x^2, где k - коэффициент жёсткости, а х - перемещение края пружины. Получается что выгодно иметь длинную пружину, так как "х" в квадрате. А вот на счёт жёсткости - надо смотреть материалы.
Основное преимущество - возможность быстрой зарядки. Заезжаем на АЗС, отдаём акк., через минуты 3-4 забираем, ставим и едем дальше. А заправляют акк. при помощи какого-нибудь пресса.
В общем надо ещё считать. :wink:
Здесь ниже компрессор или двигатель, который может работать на сжатых или сжиженных газах. Это устаревшая модель. Сейчас разработана новая более дешовая, технологичная машина. Принцип физики сжатия и расширения оставлен без изменений. КПД двигателя по предварительным оценкам может составить 80-90%.
Vivtor Пост: 98446 От 29.Jan.2008 (12:23) || Да, конечно, это один из нормальных подходов.
Можно попросить номер патента на приведённый в приложении насос? Это в рамках изучения примеров патентного права, хочется понять, в чём они увидели элемент новизны, относительно распространённых шестерёнчатых насосов.
1 У шестеренчатых насосов малая производительность.
2 В моем насосе есть еще и уплотнительные "кольца", позволяющих поднять давление.
3 Насос обладает меньшим гидродинамическим сопротивлением, из-за малого числа зубьев. Особенно важно при перекачивании вязких продуктов.
Номером патента я не интересовался. Мне это ни к чему потому что потерял интерес. Отдал и забыл. Мож гдето надо, но не в нашей стране.
На старые темы разговаривать совсем не интересно.
Сейчас у меня больший интерес вызывает энергетика. Думаю возможно над одним из самых перспективных проектов энергетической безопасности мира. Идея уже созрела, но как воплатить надо еще хорошенько подумать. Это в основном технология строительства новых халявных электростанций. Халява по типу ГЭС, но думаю будет интересней. Сейчас пока это стройная концепция ничему не противоречащая. Но про нее здесь я тоже вести дискусию не собираюсь.
Раньше я увлекался ТРИЗОМ, кое что пригодилось.
venturifetish.fr
Electric motor
Electric 180kW, Central rear mounted
Torque over the range of use : 220Nm
Air cooled
Transmission
1 gear reduction unit
Ratio : 9,58 : 1
31 modules of Lithium-ion LIV-7 batteries, placed in T formation in Weight of the batteries : 248 Kg Liquid cooling
Battery lifecycle : on average over 2000 cycles, about 250 000 km Complete recharge With external charger : 1 hour (30 kW three-phase)
Прочитал, еще раз убедился что наиболее выгодным вариантом является гибридные автомобили. Я только пока о них и думаю. Аккумуляторов полно всяких разных, а вот двигателестроение пока хромает. Кпд бензиновых авто очень мал, особенно на переходных процессах. Мне кажется что авто должно всегда ездить на электротяге от аккумуляторов. Это выгодно для всех переходных режимов. А зарядка аккумуляторов должна идти всегда в автоматическом режиме.
Здесь рисунок автомобильного генератора, разработка прошлых лет.
Двигатель свободнопоршневой (есть заграничный аналог). Двигатель обладает хорошими характеристиками. В каком-то журнале описывали демонстрацию заграничного движка на выставке. Мне очень понравилось, я его модернизировал и в настоящее время разработал для него линейный генератор. Получилось очень класно. новый можно заводить от аккумулятора. Ток к сожалению переменный.
На рисунке приведен импульсный генератор от которого я отказался. Это сейчас просто пережиток НИОКР. Показываю просто как рекламу.
Если есть желающие финансировать разработку, прошу как говориться к столу.
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
На американском авто покраска стоит как наш "зэпор" с конвеера
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
Покраска это фигня, для электромобиля самыми важными элементами являются мотор и аккумуляторы. И судя по прессе процес этот бурно развивается.
Здесь ссылки: [ссылка][ссылка][ссылка]
Видать правильно говорят, что будущее за нанотехнологиями.
А угонимся ли мы за ними большой вопрос. Пока запад нас сильно опережает. Из нашей науки нормальные ученые уже все давно разбежались по заграницам. Остались те которые никому не нужны.
An77 | Post: 99854 -
Толи нано, толи нуно . По производству чипов мы впереди планеты всей... если считать с зади. Карейцы чужие технологии давно облюбовали, нам до них далеко. Зачем за ними гнаться? Наши танки и "тунгуски" по сей день очень всем нуны .
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
Итак, господа! Если кому-нибудь известно о батареях либо не батареях, способных принять энергию рекуперации за время торможения, и способных быть приобретёнными, очень прошу сообщить. Полагаю, интересно будет всем.
Импортный запорожец 
. 
