Post:#3901 Date:07.02.2005 (12:09) ... . Я уже давненько задумываюсь об электромобиле. На мой взгляд за ними будущее. Причины моих выводов - это тема другой ветки!
. Как мне видится на сегодняшний день (07.02.05) проблема электромобилей - это "батарейки". Если их поставить много, чтобы дальше ехать, то падает КПД авто (из-за перевозки тяжёлых батарей). У авто с КПД 100% собственный вес должен быть равен 0, тогда отношение груза к весу авто с грузом будет равно 1 (100%). Если ставить мало аккумуляторов, то кроме дальности поездок появится ещё одна - время "заправки" на "заправочных" станциях. Ведь если заряжать аккумуляторы быстро то можно также быстро лешиться их.
. Для быстрой "зарядки" аккумуляторов думаю лучше механических аккумуляторов не найти. Принцип действия такого акк. основан на преобразовании механической работы пружины в электрическую. Я прикинул что энергия пружины равна k*x^2, где k - коэффициент жёсткости, а х - перемещение края пружины. Получается что выгодно иметь длинную пружину, так как "х" в квадрате. А вот на счёт жёсткости - надо смотреть материалы.
Основное преимущество - возможность быстрой зарядки. Заезжаем на АЗС, отдаём акк., через минуты 3-4 забираем, ставим и едем дальше. А заправляют акк. при помощи какого-нибудь пресса.
В общем надо ещё считать. :wink:
Согласен. У меня при расчете получилось 30-40квт без учета кпд. Ход 150-200. В двигателе одновременно всегда совершают рабочий ход два "поршня". В районах близких к мертвым точкам работы поршней не происходит в виду плохого кпд этих участков из-за малого плеча создающего момент. Поршни не давят на коленвал, а наоборот тянут.
Этот тип двигателя разработан специально для гибридной схемы привода.
Еще бы предложил в качестве привода авто использовать паровой двигатель. Некоторые над этой темой работают.
Vivtor, ваш двигатель по описанию очень похож на лепестковый двигатель, у которого вообще каленвала нет, а есть четыре поршня на одном валу которые попарно вращаются по круговой траектории, за один оборот вала проходят все четыре цикла. Поперечного давления вал не испытывает, а только крутящий момент.
"Компания Chrysler представила в Детройте электромобиль Dodge ZEO. От одной зарядки батареи этот футуристический локомотив сможет пробежать около 402 км. ...
Мотор, мощностью 200 кВт расположен сзади авто.
Вес составляет 1,2 т (наиболее тяжелые элементы — мотор и батарея).
Разогнаться до 96 км/ч модель может за 5,7 с.
Максимальная скорость составляет 209 км/ч." [ссылка]
На моем двигателе коленвал есть, хотя можно применить и другую конструкцию типа турбины, работающей по аналогичному принципу. Просто я пока расчетов не производил.
А американцы молодцы, рад за них. Может со временем прибьют нефтяную мафию которая не дает в нашей стране развиваться инженерному делу и науке.
Vivtor Браво!!! Надеюсь Вы поставите в ракообразную позу многих производителей!
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
Vivtor Пост:
На моем двигателе коленвал есть, хотя можно применить и другую конструкцию типа турбины, работающей по аналогичному принципу. Просто я пока расчетов не производил.
...Ни рассчётов, ни экспериментов - Это идея.
Как утверждал автор книги "Алгоритм изобретения" : -"Только один процент технических идей признаётся изобретением , и только процентов 10 изобретений достойны реализации" ! ОДНО ИЗ ТЫСЯЧИ ! Все остальные
ПРОЖЕКТЫ . Даже если Ваша идея ОДНА ИЗ ТЫСЯЧИ !, какое отношение она имеет к Злектромобилю ? ? ?
Моя идея разработана специально для комбинированного авто. На другой ветке я кратко писал про устройство двигателя-генератора для этого же авто. Двигатель постояного тока на 100000об/мин. [ссылка]
А насчет реализации идей... Я в КБ отработал уже 30 лет часто приходится придумывать все самому. Патентовать что либо у нас на предприятии не принято. А железа воплощено в жизнь немало.
Мы можем это сейчас к электромобилю прицепить? Или хоть в будущем?
Если да, прошу подробные параметры.
- габариты, мм
- мощность постоянная и кратковременная
- к.п.д. для долговременной и кратковременной
- то же для генерации
- вольты, амперы, обороты, моменты
- цена
Это очень интересно, если только это всё есть
В будущем да, сейчас нет. Вот сейчас пытаюсь в очередном конкурсе проявить участие, если дадут денег то буду конкретно заниматься, если нет отправлю свои идеи куда-нибудь в США, Корею или к соседям в Китай. Там думаю сразу возьмутся.
А у нас в Приморье промышленности и раньше толковой не было, а сейчас и подавно. Детальку какую выточить, негде. Надо себе самому станки покупать.
Я тут и к губернатору обращался, что толку получил кучу писем от институтов, академий наук и др. Все говорят, да дело очень хорошее и темы очень перспективные и на этом все. Я просмотрел кучу изобретений сделанных в России за последние 16 лет в области двигателестроения, почти не на что обратить внимание, все лажа. У нас за бабки сейчас патентуют всякий бред включая ВД. Зашел недавно на европейский сайт патентной библиотеки, совсем другое дело.
Ну что ж, будем ждать китайский.
Или пойдём более проторённым путём. Достаточно посмотреть историю 90% крупнейших западных фирм. Все они начинались "в гараже".
...
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
Vivtor Пост: 98298 От 28.Jan.2008 (15:47)
в России за последние 16 лет в области двигателестроения, почти не на что обратить внимание, все лажа. У нас за бабки сейчас патентуют всякий бред включая ВД. Зашел недавно на европейский сайт патентной библиотеки, совсем другое дело.
.................................................................................
...ЭТО ТАК ! И я знаю почему: - Патентование в СНГ, практически,
бесплатное; за поддержание одного патента, я плачу 50 гривен (10долл)
в год; Для примера, в Германии, патентование обойдётся В ~ 3000евро,
а поддержание в 5000евро ежегодно!! Потому то там патентуют и поддерживают лишь то, что приносит кратную прибыль.
...Вам , я бы посоветовал открыть в ТРАНСПОРТе новую тему : "Альтернативные тепловые двигатели", где будет более профессиональная
аудитория, хотя я не совсем понимаю, как можно обсуждать "кота в мешке"
По поводу вышесказанного: открывать данную идею сейчас не могу, не защищена. Изготовить в гараже это невозможно, поскольку требуются довольно высокие технологии. В настоящее время могут свободно приступить к изготовлению фирмы типа Тойота, Мерседес, GM и тому подобные обладающие хорошими техническими возможностями, в Приморском крае таких предприятий и даже близких нет и никогда небыло. В гараже можно склепать например печку "буржуйку". Кстати я для своего гаража давно сделал свою печку из листовой стали. Зимой гараж нагревает за 30 мин. Многие сделали себе по моей технологии. Я и сейчас спроектировал печь для коммерции под своих друзей для дач и сельских домов. Их конечно без проблем можно изготавливать в небольшой мастерской имеющей вальцы и гильотину для рубки листовой стали.
А вот приведенные ниже устройства в можно изготовить только в заводских условиях. Кстати насос сейчас это собственность США.
На базе этого насоса разработана гидравлическая много ступенчатая коробка передачь для авто. Всю коробку можно засунуть прямо в двигатель.
А в "мешках" я ничего ни с кем обсуждать не собираюсь. Есть желание и вы владелец крупного современного производства может договоримся о сотрудничестве.
