Post:#3901 Date:07.02.2005 (12:09) ... . Я уже давненько задумываюсь об электромобиле. На мой взгляд за ними будущее. Причины моих выводов - это тема другой ветки!
. Как мне видится на сегодняшний день (07.02.05) проблема электромобилей - это "батарейки". Если их поставить много, чтобы дальше ехать, то падает КПД авто (из-за перевозки тяжёлых батарей). У авто с КПД 100% собственный вес должен быть равен 0, тогда отношение груза к весу авто с грузом будет равно 1 (100%). Если ставить мало аккумуляторов, то кроме дальности поездок появится ещё одна - время "заправки" на "заправочных" станциях. Ведь если заряжать аккумуляторы быстро то можно также быстро лешиться их.
. Для быстрой "зарядки" аккумуляторов думаю лучше механических аккумуляторов не найти. Принцип действия такого акк. основан на преобразовании механической работы пружины в электрическую. Я прикинул что энергия пружины равна k*x^2, где k - коэффициент жёсткости, а х - перемещение края пружины. Получается что выгодно иметь длинную пружину, так как "х" в квадрате. А вот на счёт жёсткости - надо смотреть материалы.
Основное преимущество - возможность быстрой зарядки. Заезжаем на АЗС, отдаём акк., через минуты 3-4 забираем, ставим и едем дальше. А заправляют акк. при помощи какого-нибудь пресса.
В общем надо ещё считать. :wink:
добрый день.Хочу высказать 1 энергию торможения прще пиреводить в механическую- пружина точно будет эффективнее,возможно перекачка жидкости-слышал что применяли на ж.д дороге 2была передача по рен тв чтото типа "невероятно но факт" летом там рассказывалось про самоделкин который реально переводит авто на эл тягу причем чутьли не любые все покупает в магазине стандартное. Жаль неуспел записать на работе был.
Унас в быт технике эл мопеды продовали дешовые 13 р случайно никто такую штуку неразбирал может оттуда все передрать.
Всем удачи.
rkd Пост: 96074 От 10.Jan.2008 (04:40)
Хочу высказать 1 энергию торможения прще пиреводить в механическую- пружина точно будет эффективнее,возможно перекачка жидкости.
С помощью пружины хорошо можно запасать энергию лишь от малюсеньких склонов, кочек и т.п. На более длинных спусках лучше использования суперконденсатора пока ничего нет. А электропоезда энергию торможения отдают назад в контактную сеть.
Хотите поржать над нашим ВПК. Сегодня зашел на "Ленинец" , с вопросом за сколько можно купить мотор-генератор http://www.leninetz-zavod.ru/?id=502">[ссылка]
Начальника отдела маркетинга вообще нет в природе.Сидит студент какой то - передаст и соединяет с чванливым существо имеющее какое то отношение к конструкторскому бюро . Еще и фамилия соответсвующая-Базаров. На мой вопрос сколько стоит он ответил , а сколько я могу заплатить. На что я ответил , что интересен экземпляр ,который был или есть в серии. Когда он узнал ,что это надо для электромобиля -ответил :"а зачем тебе это надо" ..... Цену я так и не выбил , тоже секретная. Предложили купить ">[ссылка] вентильный двигатель всего на 65 Нм . Цена - 300000 руб. На что я сказал , что я за 8000 дол. могу купить Тойоту -приус ,у которой будет как минимум два таких двигателя -генератора . И вообще китайцы завалят в ближайшие пару лет такими моторами по 500 дол.
А про Магнитоэлектрический">[ссылка] кинетический накопитель энергии я вообще не говорю , т.к цену с интервалом всего в несколько месяцев называли 40 тыс .дол , и 5 тыс.
Дааааа , ВПК - "рулит" ,куда только не понятно.
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
Не знаю что может быть дороже маховичных накопителей. Лучшее им применение - советские игрушки.
Цены на движки тоже поражают. Мы тут к примеру разработали обратимые двигатели - генераторы постояного тока на различные обороты для различных целей от 0 до 100000об/мин. Цена в случае их производства будет ниже всех ныне существующих из-за совершенства конструкции. Пока есть малые проблемы с щетками, думаем как от них избавиться. Для малых мощностей не проблема, будем использовать постоянные магниты. Кроме того разработали новый тип двигателя, пока секрет, с очень впечетляющими характеристиками:
Габариты 600х600х600, сила давления на коленчатый вал 5000кг (5т)!!!
правда 60 об/мин, вес 10-15кг. Сейчас думаем какой мультипликатор придумать.
Таких движков еще никто не предлагал.
если такую установку спроектировать для супертанкера она займет место всего с небольшую комнату.
Кроме того разработали новый тип двигателя, пока секрет, с очень впечетляющими характеристиками:
Габариты 600х600х600, сила давления на коленчатый вал 5000кг (5т)!!!
правда 60 об/мин, вес 10-15кг.
..........................................................................
...Странная характеристика двигателя- давление на коленвал ?
Даже в Гондурасе , это мощность, момент, обороты, и КПД. Судя по заявке, КПД вашего секретного двигателя должен быть раз в 10 выше? ! ! ! Дальше, ВСЁ ЯСНО .
Жаль, что завеса секретности, а то было бы весьма достойно. Патентуйте уж скорее, удачи Вам в этом, и положите только номер. Тонны - на метр?
P.S. В космос человека впервые вывели тоже советские игрушки )))
P.P.S. При габаритном объёме 6*6*6=216куб.дм удельный вес получается 0,46-0,69... что ж там внутри?
Для особолюбознательных:
Двигатель имеет всего одно колено на коленчатом валу, четыре как бы это назвать "поршня". Вал и подшипники стальные, остальное алюминиевые сплавы и пластики. Двигатель внешнего сгорания. Вес я взял с потолка, может быть кг на 5 и соврал. Сделаю образец скажу точно. Но что работать будет это 100%-ная гарантия.
И еще специально для эл.мобилей мы разработали двигатель генератор на 100000об/мин. Так там ротор это просто тонкостенная трубка из титана, ноу-хау и все. Напряжение генератора расчетное около 100 вольт. Пока стоит проблема разработки токосъемных щеток. Коллектора в двигателе нема. Напруга должна сниматься прямо с ротора.
Пока окончательно разработан вариант без щеток с использованием постоянных магнитов.
, двоечники под знаменем опошлили его полностью
