Post:#3901 Date:07.02.2005 (12:09) ... . Я уже давненько задумываюсь об электромобиле. На мой взгляд за ними будущее. Причины моих выводов - это тема другой ветки!
. Как мне видится на сегодняшний день (07.02.05) проблема электромобилей - это "батарейки". Если их поставить много, чтобы дальше ехать, то падает КПД авто (из-за перевозки тяжёлых батарей). У авто с КПД 100% собственный вес должен быть равен 0, тогда отношение груза к весу авто с грузом будет равно 1 (100%). Если ставить мало аккумуляторов, то кроме дальности поездок появится ещё одна - время "заправки" на "заправочных" станциях. Ведь если заряжать аккумуляторы быстро то можно также быстро лешиться их.
. Для быстрой "зарядки" аккумуляторов думаю лучше механических аккумуляторов не найти. Принцип действия такого акк. основан на преобразовании механической работы пружины в электрическую. Я прикинул что энергия пружины равна k*x^2, где k - коэффициент жёсткости, а х - перемещение края пружины. Получается что выгодно иметь длинную пружину, так как "х" в квадрате. А вот на счёт жёсткости - надо смотреть материалы.
Основное преимущество - возможность быстрой зарядки. Заезжаем на АЗС, отдаём акк., через минуты 3-4 забираем, ставим и едем дальше. А заправляют акк. при помощи какого-нибудь пресса.
В общем надо ещё считать. :wink:
dasp Пост: 87675 От 08.Nov.2007 (00:01)
сила трения всегда направлена в одну сторону - против движения, и зависит от коэффициента трения и силы реакции опоры.
Хорошо, допустим, что она всегда направлена против движения, независимо от того в гору едем или с горы. А перед этим вы писали:
что сила сопротивления качению действует по нормали к поверхности.
Ведь нормаль к поверхности направлена в разные стороны на подъеме и на спуске, если разложить вектор. И на спуске даст позитивную силу, помогающую движению. Или нет?
Я понимаю, что сила трения всегда направлена против движения, но не могу въехать, при чем здесь косинус...
Что-то форум стал совсем вялым...
Это очевидно потому что открылись новые тематические сайты по электромобилям, куда и "переселилось" большинство участников.
Соглашусь с точкой зрения автора на цинк(алюминий)-воздушные топливные элементы.
Хотелось бы увидеть вашу новую статью в разделе источников электроэнергии: на тему принципиально новых литиево-титановых батарей, которые я не совсем удачно назвал "наноструктурными суперконденсаторами" в параллельной ветке.
...наступила зима... и я что-то совсем увял - смотрю вот на заледеневшие стекла своей машины и думаю: а вот как на элеткромобиле все это будет ??? Ведь получится что разогрев авто салона нужно от аккумов ? вот тогда вообще получается тоска... Интересно - Михалыч как вопрос решает у него вроде лобовое стекло с подогревом а все остальное ? в тулупе ездить ?
пока не очень - проблемы с изготовлением: пока чертежи - всем все нравистя а как до дела - так сразу всплывает куча подробностей о которых нам "забыли" сказать сначала. Боюсь что придется переделывать...
AlexSoroka Пост: 89104 От 19.Nov.2007 (10:01)
...наступила зима... и я что-то совсем увял - смотрю вот на заледеневшие стекла своей машины и думаю: а вот как на элеткромобиле все это будет ???
Быть может, очень даже неплохо будет, с помощью NiNaCl-батерей
_________________ we the willing, led by the unknowing, are doing the impossible for the ungrateful. We accomplished so much with so little we are capable to do anything with nothing
sergrushka Пост: 3907 От 07.Feb.2005 (14:12)
Тебе надо чаще работать с пружинами::)) И ты поймешь насколько бредова мысль. Есть такой профессор -Гулия. Тот все с маховиками бегал. Там хоть понятно как запасать энергию.
А чем тебе Гулия не нравится? Хорошие у него идеи - действительно, кевларовый супермаховик может накопить столько, сколько он посчитал по формуле.
Интересно, а есть ли в продаже изотопные источники? Там вроде стронций и радий используется, они очень компактные и мощные, и долговечные, их еще на луноходы ставят.
AlexSoroka Пост: 89104 От 19.Nov.2007 (10:01)
...наступила зима... и я что-то совсем увял - смотрю вот на заледеневшие стекла своей машины и думаю: а вот как на элеткромобиле все это будет ??? Ведь получится что разогрев авто салона нужно от аккумов ? вот тогда вообще получается тоска... Интересно - Михалыч как вопрос решает у него вроде лобовое стекло с подогревом а все остальное ? в тулупе ездить ?
............................................................................Привет Александр. Что то пропал совсем?
Про зимнюю езду в электромобиле: Киловатный бытовой тепловентиллятор,после замены моторчика-вентиллятора на коллекторный,
полтора куба моей двухместной кабины прогреют до нормы за 5 мин.
....В прошлом ,трудности были именно со стеклом. И это решено.
Ну, зимний пробег,без подзарядки будет короче. Сколько там той зимы то. ..........Про остальное: у меня на столе прайсы новейших вентильных дисковых моторов, уже выпускающихся . Мощности до 31 квт,
напряжения до 110в , моменты до 50 нм . с графиками характиристик. и
смешным весом. Ну ОЧЧЕНЬ впечатляют.( цены неизвестны)
Да настроение никакое + трудности с изготовлением моего мотора...
Про зимнюю езду в электромобиле: Киловатный бытовой тепловентиллятор,после замены моторчика-вентиллятора на коллекторный,
полтора куба моей двухместной кабины прогреют до нормы за 5 мин
тут вопрос в том что если ты в пробке - то 2 часа греться - это посадить нафиг все батареи - а зарядка - всего 1 ночь (8-10 часов) так что зимние варианты получаются очень накладные...
Про остальное: у меня на столе прайсы новейших вентильных дисковых моторов, уже выпускающихся . Мощности до 31 квт,
напряжения до 110в , моменты до 50 нм . с графиками характиристик. и
смешным весом. Ну ОЧЧЕНЬ впечатляют.( цены неизвестны)
мой движок тоже дисковый. Цена выходит где-то до 1200у.е. (может быть и гораздо меньше при серии) Но проблема в технологии - меня сразу обманули по возможностям производства у нас - сейчас выкручиваюсь...
Момент до 50Н*м - не впечатляет - а вот "безжелезные" движки могут крутиться до 9000 оборотов не снижая момента - вот это заманчиво. Но это применимо ТОЛЬКО для замены единого двигателя - т.е. моторо-колеса на всем этом не построить...
ток - до 780А в пиках (расчетное) напряжение питания - 12В
характеристика двигателя - почти горизонтальная прямая 30Н*м в диапазоне от 0 до 9000 оборотов в мин.
у него вроде лобовое стекло с подогревом 
