Post:#3901 Date:07.02.2005 (12:09) ... . Я уже давненько задумываюсь об электромобиле. На мой взгляд за ними будущее. Причины моих выводов - это тема другой ветки!
. Как мне видится на сегодняшний день (07.02.05) проблема электромобилей - это "батарейки". Если их поставить много, чтобы дальше ехать, то падает КПД авто (из-за перевозки тяжёлых батарей). У авто с КПД 100% собственный вес должен быть равен 0, тогда отношение груза к весу авто с грузом будет равно 1 (100%). Если ставить мало аккумуляторов, то кроме дальности поездок появится ещё одна - время "заправки" на "заправочных" станциях. Ведь если заряжать аккумуляторы быстро то можно также быстро лешиться их.
. Для быстрой "зарядки" аккумуляторов думаю лучше механических аккумуляторов не найти. Принцип действия такого акк. основан на преобразовании механической работы пружины в электрическую. Я прикинул что энергия пружины равна k*x^2, где k - коэффициент жёсткости, а х - перемещение края пружины. Получается что выгодно иметь длинную пружину, так как "х" в квадрате. А вот на счёт жёсткости - надо смотреть материалы.
Основное преимущество - возможность быстрой зарядки. Заезжаем на АЗС, отдаём акк., через минуты 3-4 забираем, ставим и едем дальше. А заправляют акк. при помощи какого-нибудь пресса.
В общем надо ещё считать. :wink:
Выложил статью об итальянском серийном электромобиле: Серийный электромобиль – Ydea Electric.
P.S. Как то не видно отзывов об правильности формул... Правильность формул очень важна, так как вам же потом калькулятором электромобилей пользоваться. А так, я жду замечаний, пока не станет поздно (как только возьмусь за проектирование программы смена логики может выйти боком и в результате будет совсем не калькулятор, а жидкий стул (мы не будем его показывать:)).
Проверить формулы к сожалению можно только на практике. Будет на чём проверять - буду проверять.
_________________ Благодарю уважаемого Victor1955 за содействие в приобретении электродвигателя!
Благодарю ООО "ИНКО" и лично Марину за содейстаие в приобретении АКБ.
Благодарю "ВИП Технологии" за содействие а приобретени модификатора "Омега"
Начинаю прорабатывать тему создания калькулятора электромобилей. Сейчас подвожу теоретическую базу... Некоторые вещи выложил у себя на сайте - Силы, действующие на электромобиль (автомобиль).
Дмитрий, спасибо за начинания. Бегло просмотрел. Навскидку несколько замечаний:
1) в первой формуле Fтяги, предлагаю в сносках заменить "2. nтр. – потери мощности ..." на соотв. "nтр. – коэф. потери мощности ..."
2) в формуле сразу под таблицей, для расчета силы сопротивления качению,
Fкач. = f*m*g*cos&
- не совсем понятно что там делает cos& - т.к. угол уклона дороги учтен в след. формуле силы сопротивления подъему, где sin& учитывает фактор подъема/спуска (положительная сила на подъеме - первый квадрант синуса - и отрицательная сила на спуске - четвертый квадрант синуса),
в то время как cos& этого не учитывает (одинаково положителен в первом и четвертом квадрантах)
Поэтому предлагаю cos& убрать из этой формулы вообще.
3) В формуле силы сопротивления воздуха в сносках
4. g – ускорение свободного падения, м/с2
- тоже предлагаю убрать из сноски, т.к. g в формуле отсутствует.
Спец. символы из цитируемых формул я передал здесь наиболее подобными латинскими, т.к. иначе не получается.
Если в чем-то ошибся, - поправьте.
привет всем самодельщикам...
перечитал всю ветку...интересно толково...
есть несколько мыслей по некоторым вопросам...ежели хваленый куртис меняет кроме скважности еще и частоту то это не есть хорошО...
честно говоря за всю практику впервые слышу что разрядные импульсы 1.5-16 кГЦ убивают аккумуляторы(масса ооочень мощьных пром установок резервного электропитания работают на имульсном преобразовании есть и 50ГЦ и 20кГЦ одна батавея стоит в режиме разряда другая заряжается мощности по 35Квт и более(24 штуки 100а на 12в и ничего...)...
но ближе к делу...дродсель... правильно...но...встречнопаралельная намтка и одна на +...другая на -...и перемагнитит и задавит импульс...
...теперь о другом... на двигатель ставим тахогенератор...сигнал с педали газа (напряжение)сравнивается с сигналом тахогенератора
(любые операцинники...интегратр-диференциатор) а разница подается на куртис...вот вам и любая жесткость (динамика)и любое ограничение тока
честно говоря за всю практику впервые слышу что разрядные импульсы 1.5-16 кГЦ убивают аккумуляторы
Убивают. Сам убедился. Ставил обычные автомобильные аккумуляторы
на питание бесперебойника, вернее даже так питание постоянно от
бесперебойника, а подзарядка если есть напруга у Чубайса.
Год работы вроде бы постоянно заряженного аккумулятора и кранты.
Потом стал пользовать пониженную плотность электролита, помогло.
Но это для питания домашней техники годится, а для авто это снижение
максимальной мощности.
...ууу...а в бесперебойниках вообще 50 гц...и токи гораздо меньше...и
аккум у вас все время в подзаряде...однако...
у меня такаеже хрень стоит...плудохлый упс (не видет сеть и нет зарядки)
и переделанный атх пб на дозаряд 60ач-12в необслужеваемого боша...
(о...бош подобрал вообще на свалке)...и ничего...(мне правда его тимошенко заряжает)...)))....
...глюксс...
я не уверен но ...в момент разгона-трогания с места аккум работает как обычней стартерный и только потом как тяговый...
(поправте если что не так)
Смотря как стартовать, иногда и побольше токи будут.
_________________ Благодарю уважаемого Victor1955 за содействие в приобретении электродвигателя!
Благодарю ООО "ИНКО" и лично Марину за содейстаие в приобретении АКБ.
Благодарю "ВИП Технологии" за содействие а приобретени модификатора "Омега"
PASHASV Пост: 85397 От 24.Oct.2007 (14:49)
Смотря как стартовать, иногда и побольше токи будут.
.........................................................................У меня, при весе до 900кг, при разгоне до 60ти км.час, Куртис не пропускает больше 50ти вольт 200 ампер. Без разницы: 120 вольт на батарее или 60 вольт.
Так тут ведь речь об принудительном ограничении, если-бы его не было, при "педали в пол" токи могли-бы превысить 200А.
_________________ Благодарю уважаемого Victor1955 за содействие в приобретении электродвигателя!
Благодарю ООО "ИНКО" и лично Марину за содейстаие в приобретении АКБ.
Благодарю "ВИП Технологии" за содействие а приобретени модификатора "Омега"
PASHASV Пост: 85831 От 26.Oct.2007 (21:45)
Так тут ведь речь об принудительном ограничении, если-бы его не было, при "педали в пол" токи могли-бы превысить 200А.
..........................................................................Ну тогда превысило бы не 200, а может и 600, но тогда батареи может не хватить и на год. И динамики, с места, хотелось бы покруче, и батарею жалко; тут бы помогли паралельные батарее ионисторы; если идея созреет, буду пробовать.
Alex_M Навскидку несколько замечаний:
1) в первой формуле Fтяги, предлагаю в сносках заменить "2. nтр. – потери мощности ..." на соотв. "nтр. – коэф. потери мощности ..."
2) в формуле сразу под таблицей, для расчета силы сопротивления качению,
Fкач. = f*m*g*cos&
- не совсем понятно что там делает cos& - т.к. угол уклона дороги учтен в след. формуле силы сопротивления подъему, где sin& учитывает фактор подъема/спуска (положительная сила на подъеме - первый квадрант синуса - и отрицательная сила на спуске - четвертый квадрант синуса),
в то время как cos& этого не учитывает (одинаково положителен в первом и четвертом квадрантах)
Поэтому предлагаю cos& убрать из этой формулы вообще.
3) В формуле силы сопротивления воздуха в сносках
4. g – ускорение свободного падения, м/с2
- тоже предлагаю убрать из сноски, т.к. g в формуле отсутствует.
Если в чем-то ошибся, - поправьте.
1 и 3 исправил, спасибо.
2 - поправляю, cos альфа потому, что сила сопротивления качению действует по нормали к поверхности.
Написал следующую статью в предверии калькулятора электромобилей: Электромобиль (автомобиль) – расчет параметров двигателя
Если все будет идти по плану, через несколько недель будем тестировать предварительную версию калькулятора...
dasp Пост: 86243 От 29.Oct.2007 (20:50)
2 - поправляю, cos альфа потому, что сила сопротивления качению действует по нормали к поверхности.
Вы хотите этим сказать, что силы сопротивления качению в случае движения в гору на 10%-ый подъеме и в случае движения с горы на таком же 10%-ом спуске равны между собой?
Возможно, но трудно укладывается в представлении...
Вы хотите этим сказать, что силы сопротивления качению в случае движения в гору на 10%-ый подъеме и в случае движения с горы на таком же 10%-ом спуске равны между собой?
Хочу - сила трения всегда направлена в одну сторону - против движения, и зависит от коэффициента трения и силы реакции опоры.
Что-то форум стал совсем вялым... "Пациенту стало лучше: пациент перестал дышать"...
