[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Транспорт - Электромобили - Электромобили - Стр.71
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 ][>
Post:#3901 Date:07.02.2005 (12:09) ...
. Я уже давненько задумываюсь об электромобиле. На мой взгляд за ними будущее. Причины моих выводов - это тема другой ветки!
. Как мне видится на сегодняшний день (07.02.05) проблема электромобилей - это "батарейки". Если их поставить много, чтобы дальше ехать, то падает КПД авто (из-за перевозки тяжёлых батарей). У авто с КПД 100% собственный вес должен быть равен 0, тогда отношение груза к весу авто с грузом будет равно 1 (100%). Если ставить мало аккумуляторов, то кроме дальности поездок появится ещё одна - время "заправки" на "заправочных" станциях. Ведь если заряжать аккумуляторы быстро то можно также быстро лешиться их.
. Для быстрой "зарядки" аккумуляторов думаю лучше механических аккумуляторов не найти. Принцип действия такого акк. основан на преобразовании механической работы пружины в электрическую. Я прикинул что энергия пружины равна k*x^2, где k - коэффициент жёсткости, а х - перемещение края пружины. Получается что выгодно иметь длинную пружину, так как "х" в квадрате. А вот на счёт жёсткости - надо смотреть материалы.
Основное преимущество - возможность быстрой зарядки. Заезжаем на АЗС, отдаём акк., через минуты 3-4 забираем, ставим и едем дальше. А заправляют акк. при помощи какого-нибудь пресса.
В общем надо ещё считать. :wink:
Талгат | Post: 80044 - Date: 14.09.07(12:21)
"Глупо
маховик имеет нехилую инерционность - и вся динамика электромобиля будет сьедена его разгонами (маховика) и торможениями...
Телега тормозная получится... "

Пардон, может не совсем правильно выражаюсь.
Я имею ввиду установку движка с маховиком до кучи к основному оборудованию.
А цель проста-если при торможении от приводного мотора будут хорошие Амперы-наваливать их на модуль движок-маховик.

AlexSoroka | Post: 80046 - Date: 14.09.07(12:25)
Талгат Пост: 80044 От 14.Sep.2007 (13:21)
"Глупо
маховик имеет нехилую инерционность - и вся динамика электромобиля будет сьедена его разгонами (маховика) и торможениями...
Телега тормозная получится... "

Пардон, может не совсем правильно выражаюсь.
Я имею ввиду установку движка с маховиком до кучи к основному оборудованию.
А цель проста-если при торможении от приводного мотора будут хорошие Амперы-наваливать их на модуль движок-маховик.


Пардон но тем более глупо потому что сильно сложная трансмиссия получается, и ОЧЕНЬ дорогая ! Надо стремиться к простоте - т.е. мотор-колеса + блок управления + аккумы - и ВСЕ !!! а вы тут городие маховики, которые будут мешать "поворачивать за угол" из-за гироскопического эффекта, потом кучи передач с непонятным управлением и синхронизаторами... ЗАЧЕМ ВСЕ ЭТО УСЛОЖНЕНИЕ ???

Талгат | Post: 80049 - Date: 14.09.07(12:43)
"Глупо
маховик имеет нехилую инерционность - и вся динамика электромобиля будет сьедена его разгонами (маховика) и торможениями...
Телега тормозная получится... "

Пардон, наверное не совсем точно выразился.
Я имею ввиду установку отдельного движка с маховиком до кучи к основному оборудованию.
Цель проста-если с приводного мотора будут большие кВт, пусть питают движок с маховиком.


Талгат | Post: 80053 - Date: 14.09.07(12:56)
Чо-то инет у меня глючит.

"...потом кучи передач с непонятным управлением и синхронизаторами... "

Вам виднее, а я не вижу в такой системе никаких дополнительных передач и синхронизаторов кроме нескольких проводов и сложной электроники ну может и еще кое-чего.

Естественно отбор энергии у маховика должен производиться путем перевода режима работы его разгонного двигателя в режим генерации. Не понял, зачем передачи и синхронизаторы? Пусть электроника умеет разгонять движок насколько сможет без передач.

Сложность есть, но она касается интеграции системы управления мотором и таким накопителем. Тут конечно для самоделкина это сложновато будет сделать (имею ввиду электронику управления таким модулем)

volypok | Post: 80054 - Date: 14.09.07(13:05)
AlexSoroka Пост: 80046 От 14.Sep.2007 (13:25)
вы тут городие маховики, которые будут мешать "поворачивать за угол" из-за гироскопического эффекта
Если я правильно понимаю алгоритм работы маховика, то мешать "поворачивать за угол" он не должен. Почему: маховик раскручивается тогда, когда автомобиль останавливается, запасая кинетическую энергию. Когда же маховик отдает энергию, то останавливается сам. Таким образом, в любой момент времени "крутятся" либо колеса автомобиля, либо маховик. Следовательно, "на ходу" маховик неподвижен и не создает гироскопического эффекта.
и еще имхо любое преобразование энергии связано с неизбежными потерями, поэтому лучше использовать механическую энергию вращения маховика для облегчения "старта с места" (со светофора, например).
П.П.С. кстати, маховик и не должен быть очень большим - массу ведь можно компенсировать скоростью (вращения)...

_________________
we the willing, led by the unknowing, are doing the impossible for the ungrateful. We accomplished so much with so little we are capable to do anything with nothing
- Правка 14.09.07(13:05) - volypok
admin | Post: 80055 - Date: 14.09.07(13:14)
Вообще-то скорость и расположение маховика можно подобрать любую. При горизонатльной плоскости вращения он не будет мешать поворотам. даже если жестко закреплен на раме. Хотя обычно его ставят как гироскоп, в отдельную конструкцию с возможностью наклона. Гиромобиль Шиловского, автомобиль Гирон...
Только эта тема все же про электромобили. Маховики в отдельную тему надо.

_________________
... я тут Главврач
AlexSoroka | Post: 80069 - Date: 14.09.07(14:46)
Талгат Пост:
Сложность есть, но она касается интеграции системы управления мотором и таким накопителем. Тут конечно для самоделкина это сложновато будет сделать (имею ввиду электронику управления таким модулем)


;^)
уж лучше тогда просто масляные гидроаккумуляторв поставить как это придумали в GM для их пикапа ... ничего механически сопрягать не надо...

PASHASV | Post: 80098 - Date: 14.09.07(20:57)
Мотор-колёса, маховики-гироскопы, гидронакопители это всё просто отлично, только где это всё купить для постройки электромобиля?

_________________
Благодарю уважаемого Victor1955 за содействие в приобретении электродвигателя! Благодарю ООО "ИНКО" и лично Марину за содейстаие в приобретении АКБ. Благодарю "ВИП Технологии" за содействие а приобретени модификатора "Омега"
mihalich | Post: 80106 - Date: 14.09.07(22:19)
admin.skif.biz Пост: 80055 От 14.Sep.2007 (14:14) Гиромобиль Шиловского, автомобиль Гирон...
Только эта тема все же про электромобили. Маховики в отдельную тему надо.

....................................................................
Коллеги, не знаю кто родил эту "дойную корову- Маховичный автомобиль",
но знаю, что г-н Гулия, доит её уже лет 40; народила она много диссертаций, но увы, ни одного "телёнка", который мог бы выехать на
дороги. Тема эта , как и про вечные двигатели, пусть себе живёт,
но в своём месте.


dasp | Post: 80126 - Date: 15.09.07(00:48)
На днях написал статью о Zap Xebra.
Обновил калькулятор батарей.
Добавил несколько статей о аккумуляторах для электромобиля.

Lexeich | Post: 80227 - Date: 15.09.07(18:50)
2 volypok
+1
E=mVV/2
Кроме того, конструкция из 2-х маховиков, вращающихся в разные стороны не имеет гироскопического эффекта.

- Правка 15.09.07(18:54) - Lexeich
mihalich | Post: 80242 - Date: 15.09.07(20:55)
dasp Пост: 80126 От 15.Sep.2007 (01:48)
На днях написал статью о Zap Xebra.
Обновил калькулятор батарей.
Добавил несколько статей о аккумуляторах для электромобиля.

. ...Дмитрий, поскольку Вы уделяете серьёзное внимание аккумуляторам,
примите к сведению то, что Харьковский аккум.ный завод Владар начал
производство принципиально новых Свинцово титановых аккумуляторов по английскому патенту, предназначенных конкретно для Электромобилей.



mihalich | Post: 80327 - Date: 16.09.07(19:56)
.....Коллеги -знатоки автоэлектрики !
Кто подскажет , какие выпрямительные диоды 8 штук стоят в жигулёвском
80 амперном генераторе ( ВАЗ десятка) ? После тр-ра имею напряжение Х.Х. до 90 вольт; Выдержат ли штатные диоды повышенное,
напряжение; или придётся добавлять , кроме транса, автономный добавочный мост?

GRN | Post: 80332 - Date: 16.09.07(21:27)
Михалыч, в 60 - годах на рынке нам предложили КТ312 вместо КТ315 по цене в 3 раза дешевле. Вот там нам "репу" пришлось почесать, молодые были.
Сейчас диоды имеют во всех справочниках все предельно допустимые режимы. Вместо добавочного моста элементарно меняются диоды только посмотрите на рабочее напряжение конденсаторов чтобы их не пробило. Габариты диодов, как правило мало отличаются при небольших изменениях мощности и рабочего наппряжения, резьба в радиаторах, тоже, как правило совпадает.

_________________
Умер 22.09.2007 от остановки сердца.
- Правка 16.09.07(21:28) - GRN
mihalich | Post: 80339 - Date: 16.09.07(22:50)
В какой стадии Электра 2?

В настоящее время отрабатываю детали движения и рекуперации.
Особенности Эл.привода:
При трогании, разгоне и умеренной езде – до 60 км.ч , две 60 вольтовые полу- батареи соединены параллельно, что позволило избавить батарею от вредной для срока службы аккумуляторов импульсной ВЧ нагрузки , заменив её почти постоянным ,
(после дросселя) током , вдвое меньшим по амплитуде , на каждую параллель. При этом совершенно не ухудшилась динамика разгона и движения на этих режимах, потому, что независимо от напряжения батареи 120в или 60в, после ШИМ контроллера «Куртис», на этих режимах, на двигатель подаётся напряжение до 50 ти вольт. При больших скоростях и нагрузках, батарея переключается на 120 вольт.
Убеждён, что это усложнение продлит срок службы батареи,
но подтвердит это только эксплуатация.
К облицовке кузова: капоты, крылья, двери - приступлю после
доводки рекуперации.


У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Электромобили - Электромобили - Стр 71

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт