[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Транспорт - Электромобили - Электромобили - Стр.70
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 ][>
Post:#3901 Date:07.02.2005 (12:09) ...
. Я уже давненько задумываюсь об электромобиле. На мой взгляд за ними будущее. Причины моих выводов - это тема другой ветки!
. Как мне видится на сегодняшний день (07.02.05) проблема электромобилей - это "батарейки". Если их поставить много, чтобы дальше ехать, то падает КПД авто (из-за перевозки тяжёлых батарей). У авто с КПД 100% собственный вес должен быть равен 0, тогда отношение груза к весу авто с грузом будет равно 1 (100%). Если ставить мало аккумуляторов, то кроме дальности поездок появится ещё одна - время "заправки" на "заправочных" станциях. Ведь если заряжать аккумуляторы быстро то можно также быстро лешиться их.
. Для быстрой "зарядки" аккумуляторов думаю лучше механических аккумуляторов не найти. Принцип действия такого акк. основан на преобразовании механической работы пружины в электрическую. Я прикинул что энергия пружины равна k*x^2, где k - коэффициент жёсткости, а х - перемещение края пружины. Получается что выгодно иметь длинную пружину, так как "х" в квадрате. А вот на счёт жёсткости - надо смотреть материалы.
Основное преимущество - возможность быстрой зарядки. Заезжаем на АЗС, отдаём акк., через минуты 3-4 забираем, ставим и едем дальше. А заправляют акк. при помощи какого-нибудь пресса.
В общем надо ещё считать. :wink:
Талгат | Post: 79579 - Date: 10.09.07(05:30)
г-н Михалыч,
Вы не знаете какими приборами Куртис коммутирует нагрузку? (тиристорами или силовыми транзисторами или еще чем)

Banz | Post: 79588 - Date: 10.09.07(09:59)
Талгат Пост: 79579 От 10.Sep.2007 (06:30)
г-н Михалыч,
Вы не знаете какими приборами Куртис коммутирует нагрузку? (тиристорами или силовыми транзисторами или еще чем)


Полевыми транзисторами

AlexZander | Post: 79592 - Date: 10.09.07(10:44)
Михалыч! Современные батареи это хорошо, но "балшой машин" не в каждую дырку пролезет, в час пик например. Да и на отдыхе скутер - вещь, ну там за патронами сгонять по быстрому.

mihalich | Post: 79622 - Date: 10.09.07(15:55)
Талгат Пост: 79579 От 10.Sep.2007 (06:30)
г-н Михалыч,
Вы не знаете какими приборами Куртис коммутирует нагрузку? (
тиристорами или силовыми транзисторами или еще чем)

.........................................................................Да, полевыми, параллельными и штук, наверно 20 ;Сегодня собрал,
залил крышки резиной ( были залиты тугоплавкой смолой),а посчитать забыл, но , несмотря на его известную надёжность ( мой случай не считается, он не типичный,несчастный случай),но вряд ли его, "КУРТИСА",можно считать произведением сегодняшнего дня. Уже сегодня и завтра ключами работают IGBT транзисторы, причём хватит и одного. Сам держал на ладоне 600 амперный на 1500 вольт; Стоит,правда,
200 долл., но спалить то его вообще нельзя.!

AlexSoroka | Post: 79627 - Date: 10.09.07(16:33)
mihalich полевыми, параллельными и штук, наверно 20 ;Сегодня собрал,
... Уже сегодня и завтра ключами работают IGBT транзисторы, причём хватит и одного. Сам держал на ладоне 600 амперный на 1500 вольт; Стоит,правда, 200 долл., но спалить то его вообще нельзя.!


Все можно спалить и IGBT тоже сжигаются на раз

А по поводу "отличия" - так IGBT по сути своей содержат кучу малых транзисторов (целое "поле") которые соединены в параллель, т.е. по сути схему - 20 полевиков в параллель или 1 мощный IGBT - разницы нет - разве что в габаритах окончательного девайса Ну и в цене - 20 полевиков можно выбрать таких что напряжение нужное вам будет (а не 1500В) и ток какой надо.

Nickolas | Post: 79635 - Date: 10.09.07(19:29)
Александр, Вы еще забыли упомянуть о разнице падений напряжения на IGBT (соответственно потерях) и низких частотах переключения по сравнению с моп.

AlexSoroka | Post: 79660 - Date: 11.09.07(08:44)
Nickolas Пост: 79635 От 10.Sep.2007 (20:29)
Александр, Вы еще забыли упомянуть о разнице падений напряжения на IGBT (соответственно потерях) и низких частотах переключения по сравнению с моп.


Спасибо это (потери и низкая частота) как раз прямое следствие "множественности" малых полевиков на одной подложке... Так что куча полевиков-переключателей (есть такой тип транзисторов) в схеме куртиса не есть "прошлый век", а вполне нормальное и работающее устройство.

Маестро | Post: 79687 - Date: 11.09.07(14:13)
И еще немного на тему транзисторов.
В IGBT постоянное падение напряжения (мало изменяется в зав. от тока)
а в полевиках постоянное сопротивление (не зависит от тока, но зависит от других параметров).
так вот полевики выигрывают по потерям на низких напряжениях,
до ~150-200V а дальше уже меньше потери на IGBT (я говорю только про статические потери).
соответственно в Приусовском варианте(недавно тут писали) наверняка используются IGBT, а в куртисе в виду меньших напряжений используются
полевики.

Кстати, может лутше новый тред начать по теме всякой электронной части электромобиля, куртисы там и т.д и т.п.

на счет куртиса еще, есть один разобраный пока, кому интересно пишите, могу сделать фотки, и еще чего посмотреть.

_________________
Истина где-то рядом
mihalich | Post: 79704 - Date: 11.09.07(19:06)
Маестро Пост: 79687 От 11.Sep.2007 (15:13)
И еще немного на тему транзисторов.


Кстати, может лутше новый тред начать по теме всякой электронной части электромобиля, куртисы там и т.д и т.п.

на счет куртиса еще, есть один разобраный пока, кому интересно пишите, могу сделать фотки, и еще чего посмотреть.

............................................................................Конечно стОит электронике посвятить отдельную тему;
Она, электроника, того заслуживает. И не только Куртис.
Если не ошибаюсь, 2 или 3 самодельных ШИМконтроллера уже успешно
испытываются. Там бы авторы и опытом могли бы обменяться, для взаимной
пользы.

Талгат | Post: 79743 - Date: 12.09.07(09:26)
Г-н Михалыч,
Возвращаясь к вопросу рекуперации надумалось вот что.
Если при торможении можно было бы снимать энергию с основного двигателя, причем независимо как, от двигателя напрямую, или от его контроллера, то я бы наверное установил синхронный движок с закрепленным на нем маховиком (как накопитель энергии) и электронику к нему, которая бы умела делать следующее:

1) разгонять двигатель с маховиком с регулировкой интенсивности разгона (с питанием либо от АКБ, либо от двигателя);
2) переводить двигатель в режим генератора с возможностью регулировки выходного напряжения

Далее-по ситуации. Если красный будет гореть долго - заряжаем батареи пока электроника может что-то выдать с маховика (по расчетам минуты 2-3).
Если остановка кратковременная, батареи не заряжаем и бережем вращение для трогания.
Правильнее будет пусковые токи наваливать на маховик.

А насчет использования СД, то это конечно нереально, Вот интересно бы генератор на 12В попробовать, как Вы и писали ранее.


AlexSoroka | Post: 79751 - Date: 12.09.07(09:43)
Талгат Пост:
1) разгонять двигатель с маховиком с регулировкой интенсивности разгона (с питанием либо от АКБ, либо от двигателя);


Глупо
маховик имеет нехилую инерционность - и вся динамика электромобиля будет сьедена его разгонами (маховика) и торможениями...
Телега тормозная получится...

volypok | Post: 79775 - Date: 12.09.07(13:30)
AlexSoroka Пост: 79751 От 12.Sep.2007 (10:43)

Глупо
маховик имеет нехилую инерционность - и вся динамика электромобиля будет сьедена его разгонами (маховика) и торможениями...
Телега тормозная получится...

Ну, не всякий маховик обладает инерционностью. Бывает даже наоборот. Пример - супермаховик Гулиа:
был достигнут рекорд энергоёмкости - супермаховик оказался способен запасать больше энергии на единицу массы (5-15 мДж/кг), чем все известные накопители энергии - электрохимические аккумуляторы, конденсаторы, пружины... Это объясняется тем, что супермаховик можно разогнать до огромных скоростей, причём "зарядка" такого накопителя происходит очень быстро.
Электрические мельницы прогресса, или С мечтой о вечных аккумуляторах (с) Компьютерра-Онлайн

_________________
we the willing, led by the unknowing, are doing the impossible for the ungrateful. We accomplished so much with so little we are capable to do anything with nothing
- Правка 12.09.07(13:38) - volypok
mihalich | Post: 79776 - Date: 12.09.07(13:35)
Талгат Пост: 79743 От 12.Sep.2007 (10:26)
Г-н Михалыч,
Возвращаясь к вопросу рекуперации надумалось вот что.
Вот интересно бы генератор на 12В попробовать, как Вы и писали ранее.

.....В настоящее время я мотаю 3 автотранса на торах, чтобы поднять
напряжение жигулёвского киловаттного генератора втрое(было ~30в при прямом возбуждении) Что получиться, доложу.
...То , что получится, я не сомневаюсь,но с какой попытки?

Electrik | Post: 79938 - Date: 13.09.07(15:29)
И что получиш?

Более высокое напряжение минус более низкий ток и минус КПД

Нужно перематывать сами обмотки генератора.

_________________
Прокачу по Крыму. О цене расскажу в личку
AlexSoroka | Post: 79967 - Date: 13.09.07(17:20)
Рекомендую всем скачать и почитать:
Бусыгин Б.П. - Электромобили Методы расчета. (1979).djvu

Приводится неплохой расчет.

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Электромобили - Электромобили - Стр 70

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт