Post:#3901 Date:07.02.2005 (12:09) ... . Я уже давненько задумываюсь об электромобиле. На мой взгляд за ними будущее. Причины моих выводов - это тема другой ветки!
. Как мне видится на сегодняшний день (07.02.05) проблема электромобилей - это "батарейки". Если их поставить много, чтобы дальше ехать, то падает КПД авто (из-за перевозки тяжёлых батарей). У авто с КПД 100% собственный вес должен быть равен 0, тогда отношение груза к весу авто с грузом будет равно 1 (100%). Если ставить мало аккумуляторов, то кроме дальности поездок появится ещё одна - время "заправки" на "заправочных" станциях. Ведь если заряжать аккумуляторы быстро то можно также быстро лешиться их.
. Для быстрой "зарядки" аккумуляторов думаю лучше механических аккумуляторов не найти. Принцип действия такого акк. основан на преобразовании механической работы пружины в электрическую. Я прикинул что энергия пружины равна k*x^2, где k - коэффициент жёсткости, а х - перемещение края пружины. Получается что выгодно иметь длинную пружину, так как "х" в квадрате. А вот на счёт жёсткости - надо смотреть материалы.
Основное преимущество - возможность быстрой зарядки. Заезжаем на АЗС, отдаём акк., через минуты 3-4 забираем, ставим и едем дальше. А заправляют акк. при помощи какого-нибудь пресса.
В общем надо ещё считать. :wink:
Талгат Пост: 79579 От 10.Sep.2007 (06:30)
г-н Михалыч,
Вы не знаете какими приборами Куртис коммутирует нагрузку? (тиристорами или силовыми транзисторами или еще чем)
Михалыч! Современные батареи это хорошо, но "балшой машин" не в каждую дырку пролезет, в час пик например. Да и на отдыхе скутер - вещь, ну там за патронами сгонять по быстрому.
Талгат Пост: 79579 От 10.Sep.2007 (06:30)
г-н Михалыч,
Вы не знаете какими приборами Куртис коммутирует нагрузку? (
тиристорами или силовыми транзисторами или еще чем)
.........................................................................Да, полевыми, параллельными и штук, наверно 20 ;Сегодня собрал,
залил крышки резиной ( были залиты тугоплавкой смолой),а посчитать забыл, но , несмотря на его известную надёжность ( мой случай не считается, он не типичный,несчастный случай),но вряд ли его, "КУРТИСА",можно считать произведением сегодняшнего дня. Уже сегодня и завтра ключами работают IGBT транзисторы, причём хватит и одного. Сам держал на ладоне 600 амперный на 1500 вольт; Стоит,правда,
200 долл., но спалить то его вообще нельзя.!
mihalich полевыми, параллельными и штук, наверно 20 ;Сегодня собрал,
... Уже сегодня и завтра ключами работают IGBT транзисторы, причём хватит и одного. Сам держал на ладоне 600 амперный на 1500 вольт; Стоит,правда, 200 долл., но спалить то его вообще нельзя.!
Все можно спалить и IGBT тоже сжигаются на раз
А по поводу "отличия" - так IGBT по сути своей содержат кучу малых транзисторов (целое "поле") которые соединены в параллель, т.е. по сути схему - 20 полевиков в параллель или 1 мощный IGBT - разницы нет - разве что в габаритах окончательного девайса Ну и в цене - 20 полевиков можно выбрать таких что напряжение нужное вам будет (а не 1500В) и ток какой надо.
Nickolas Пост: 79635 От 10.Sep.2007 (20:29)
Александр, Вы еще забыли упомянуть о разнице падений напряжения на IGBT (соответственно потерях) и низких частотах переключения по сравнению с моп.
Спасибо это (потери и низкая частота) как раз прямое следствие "множественности" малых полевиков на одной подложке... Так что куча полевиков-переключателей (есть такой тип транзисторов) в схеме куртиса не есть "прошлый век", а вполне нормальное и работающее устройство.
И еще немного на тему транзисторов.
В IGBT постоянное падение напряжения (мало изменяется в зав. от тока)
а в полевиках постоянное сопротивление (не зависит от тока, но зависит от других параметров).
так вот полевики выигрывают по потерям на низких напряжениях,
до ~150-200V а дальше уже меньше потери на IGBT (я говорю только про статические потери).
соответственно в Приусовском варианте(недавно тут писали) наверняка используются IGBT, а в куртисе в виду меньших напряжений используются
полевики.
Кстати, может лутше новый тред начать по теме всякой электронной части электромобиля, куртисы там и т.д и т.п.
на счет куртиса еще, есть один разобраный пока, кому интересно пишите, могу сделать фотки, и еще чего посмотреть.
Маестро Пост: 79687 От 11.Sep.2007 (15:13)
И еще немного на тему транзисторов.
Кстати, может лутше новый тред начать по теме всякой электронной части электромобиля, куртисы там и т.д и т.п.
на счет куртиса еще, есть один разобраный пока, кому интересно пишите, могу сделать фотки, и еще чего посмотреть.
............................................................................Конечно стОит электронике посвятить отдельную тему;
Она, электроника, того заслуживает. И не только Куртис.
Если не ошибаюсь, 2 или 3 самодельных ШИМконтроллера уже успешно
испытываются. Там бы авторы и опытом могли бы обменяться, для взаимной
пользы.
Г-н Михалыч,
Возвращаясь к вопросу рекуперации надумалось вот что.
Если при торможении можно было бы снимать энергию с основного двигателя, причем независимо как, от двигателя напрямую, или от его контроллера, то я бы наверное установил синхронный движок с закрепленным на нем маховиком (как накопитель энергии) и электронику к нему, которая бы умела делать следующее:
1) разгонять двигатель с маховиком с регулировкой интенсивности разгона (с питанием либо от АКБ, либо от двигателя);
2) переводить двигатель в режим генератора с возможностью регулировки выходного напряжения
Далее-по ситуации. Если красный будет гореть долго - заряжаем батареи пока электроника может что-то выдать с маховика (по расчетам минуты 2-3).
Если остановка кратковременная, батареи не заряжаем и бережем вращение для трогания.
Правильнее будет пусковые токи наваливать на маховик.
А насчет использования СД, то это конечно нереально, Вот интересно бы генератор на 12В попробовать, как Вы и писали ранее.
Талгат Пост:
1) разгонять двигатель с маховиком с регулировкой интенсивности разгона (с питанием либо от АКБ, либо от двигателя);
Глупо
маховик имеет нехилую инерционность - и вся динамика электромобиля будет сьедена его разгонами (маховика) и торможениями...
Телега тормозная получится...
Глупо
маховик имеет нехилую инерционность - и вся динамика электромобиля будет сьедена его разгонами (маховика) и торможениями...
Телега тормозная получится...
Ну, не всякий маховик обладает инерционностью. Бывает даже наоборот. Пример - супермаховик Гулиа:
был достигнут рекорд энергоёмкости - супермаховик оказался способен запасать больше энергии на единицу массы (5-15 мДж/кг), чем все известные накопители энергии - электрохимические аккумуляторы, конденсаторы, пружины... Это объясняется тем, что супермаховик можно разогнать до огромных скоростей, причём "зарядка" такого накопителя происходит очень быстро.
_________________ we the willing, led by the unknowing, are doing the impossible for the ungrateful. We accomplished so much with so little we are capable to do anything with nothing
Талгат Пост: 79743 От 12.Sep.2007 (10:26)
Г-н Михалыч,
Возвращаясь к вопросу рекуперации надумалось вот что.
Вот интересно бы генератор на 12В попробовать, как Вы и писали ранее.
.....В настоящее время я мотаю 3 автотранса на торах, чтобы поднять
напряжение жигулёвского киловаттного генератора втрое(было ~30в при прямом возбуждении) Что получиться, доложу.
...То , что получится, я не сомневаюсь,но с какой попытки?