Post:#3901 Date:07.02.2005 (12:09) ... . Я уже давненько задумываюсь об электромобиле. На мой взгляд за ними будущее. Причины моих выводов - это тема другой ветки!
. Как мне видится на сегодняшний день (07.02.05) проблема электромобилей - это "батарейки". Если их поставить много, чтобы дальше ехать, то падает КПД авто (из-за перевозки тяжёлых батарей). У авто с КПД 100% собственный вес должен быть равен 0, тогда отношение груза к весу авто с грузом будет равно 1 (100%). Если ставить мало аккумуляторов, то кроме дальности поездок появится ещё одна - время "заправки" на "заправочных" станциях. Ведь если заряжать аккумуляторы быстро то можно также быстро лешиться их.
. Для быстрой "зарядки" аккумуляторов думаю лучше механических аккумуляторов не найти. Принцип действия такого акк. основан на преобразовании механической работы пружины в электрическую. Я прикинул что энергия пружины равна k*x^2, где k - коэффициент жёсткости, а х - перемещение края пружины. Получается что выгодно иметь длинную пружину, так как "х" в квадрате. А вот на счёт жёсткости - надо смотреть материалы.
Основное преимущество - возможность быстрой зарядки. Заезжаем на АЗС, отдаём акк., через минуты 3-4 забираем, ставим и едем дальше. А заправляют акк. при помощи какого-нибудь пресса.
В общем надо ещё считать. :wink:
К сожадению проблема не только АКБ, нет и достаточно дешевых, и предназначенных именно для электромобилей двигателей.
ИМХО
Оставлять в неизменном виде электромобилю всю систему привода колес (коробку, редуктрор ), все равно что запрягать в авто лошадь
Для гибридного электромобиля (тяговый электродвигатель, акк. батареи в буфере) достаточно надежных и долговечных (по циклам заряд - разряд) батарей средней емкости и компактного устройства постоянной подзарядки батарей (мощность устройства примерно равна потерям на движение по горизонтальному участку, т.е. не так уж и велика).
Если зарядное устройство не будет потреблять топливо, получится почти то что требуется от автомобиля.
Зашел у нас в салон "Toyota", сказали, что через официальных дилеров модель Prius (комбинированный движок) в Россию не поставляется 8) ИМХО не про нашу душу. Покупайте господа RAV-ы и т.п., что побольше кушает
ЗЫ: На выходе мужики сказали, что аккумулятор к нему "золотой".
http://www.austinev.org/evalbum/
сайт самоделок. С фотографиями, техн. характеристиками, есть ссылки на производителей/продавцов двигателей и др. оборудования. В некоторых случаях владельцы описывают свой опыт эксплуатации.
Если кратко: в США минимальная стоимость конвертации авто в электроавто $1500. Пробег около 150 км. Время службы батарей 2,5 года = 80 000 км.
Эксплуатация электрической RAV4 при цене электричества 5 центов за кВт. = $180 в год при пробеге 15 500 км. в год.
http://electric-echo.com
переделка тойоты в электромобиль в австралийских условиях. С фотографиями, ценами и описаниями.
Основная проблема электромобиля – подзарядка батарей (постоянная подзарядка ограниченной мощности, ну очень дешевая). Решив эту проблему, можно ставить крест на ДВС.
Расширение ассортимента аккумуляторов заводов TAB Mezica (Словения) – (торговые марки TOPLA, TAB).
Стараясь наиболее полно удовлетворить потребности рынка АКБ Украины и идя ногу со всеми передовыми технологиями в производстве аккумуляторов, представляем аккумуляторы комбинированного типа, работающие как:
- стартерный аккумулятор;
- тяговый аккумулятор;
- аккумулятор резервного питания.
Кроме обычных функций стартерного аккумулятора применяется для:
- электрические рабочие машины (погрузчики, штабелеры и т.д.);
- автодома;
- яхты и катера;
- системы накопления солнечной энергии;
- инвалидные коляски;
- гольф-машины;
- UPS;
- системы сигнализации и контроля.
значит так берем самый дешевый вариант СТ 40/С:
как стартерный аккумулятор - 40а (400ЕН)
как тяговый аккумулятор - 50а
как аккумулятор резервного питания - 54а
вот так вот... делаем выводы.
мне кажется что выход найден
Встретил тут своего знакомого,
порасказывал он, как летом в Швецарии по горам полазал (ну, что с альпиниста-любителя взять ).
Интересно другое, он сказал, что жил в городке, где ВООБЩЕ НЕТ автомобилей с бензиновыми двигателями, включая и городской транспорт.
Пока у нас обсуждение....... народ ездит |002|
У нас сейчас развитие электромобилей сдерживают три вещи-
нет достаточно мощного и дешового(массового) эл. двигателя с ротором на постоянных магнитах,
наша зима, когда емкость батарей сильно падает и,
отлаженного и опять же недорогово двигателя подзаряда АКБ.
С зимой можно бороться пожалй только глобальным потеплением
остальное -вопрос времени
).
