Post:#3901 Date:07.02.2005 (12:09) ... . Я уже давненько задумываюсь об электромобиле. На мой взгляд за ними будущее. Причины моих выводов - это тема другой ветки!
. Как мне видится на сегодняшний день (07.02.05) проблема электромобилей - это "батарейки". Если их поставить много, чтобы дальше ехать, то падает КПД авто (из-за перевозки тяжёлых батарей). У авто с КПД 100% собственный вес должен быть равен 0, тогда отношение груза к весу авто с грузом будет равно 1 (100%). Если ставить мало аккумуляторов, то кроме дальности поездок появится ещё одна - время "заправки" на "заправочных" станциях. Ведь если заряжать аккумуляторы быстро то можно также быстро лешиться их.
. Для быстрой "зарядки" аккумуляторов думаю лучше механических аккумуляторов не найти. Принцип действия такого акк. основан на преобразовании механической работы пружины в электрическую. Я прикинул что энергия пружины равна k*x^2, где k - коэффициент жёсткости, а х - перемещение края пружины. Получается что выгодно иметь длинную пружину, так как "х" в квадрате. А вот на счёт жёсткости - надо смотреть материалы.
Основное преимущество - возможность быстрой зарядки. Заезжаем на АЗС, отдаём акк., через минуты 3-4 забираем, ставим и едем дальше. А заправляют акк. при помощи какого-нибудь пресса.
В общем надо ещё считать. :wink:
SALAV Пост: 74297 От 09.Jul.2007 (13:46)
Переход в движении с одного напряжения на другое, однозначно, считаю недопустимым. С предсказуемыми последствиями. Рассуждать со стороны - это один вопрос. Отвечать за неоправданный шаг собственными деньгами - иное дело. Я бы на такой эсперимент не пошешел даже при наличии запасов драйверов.
Согласен, что перекоммутация напряжения питания контроллера не есть зэр гут.
Кажется, мне уже удалось убедить Михалыча, что при определенной модификации схемы электромобиля, таковая перекоммутация не потребуется вовсе, не ухудшив при этом динамики и никоим образом не сокращая ресурс АкБ.
........................................................................Саша, при определённой модификации, согласен. Я даже пытаюсь эту модификацию ускорить, пробуя намотанный "от фонаря" дроссель.
5 витков двойного провода на пермаллоевом кольце сечением 7 см кв.,
уменьшают амплитуду токовых пульсаций, 10 витков ещё эффективнее.
смотрел на частоте 1,5 кгц. Хотел убрать конденсаторную искру и ЩЁЛК,
в момент переключения. Уменьшает незначительно,но понял другое:
А чем собственно отличается этот толчёк , при переключении с 60в на 120 и наоборот, от толчка в момент включения пускового контактора К1?
с 0 в до 120в? НЕ надумана ли вообще эта опастность, как и паралельное включение батарей?
Михалыч, магнитопровод нужен не цельный, - но с зазором, при таких токах есть опасность насыщения магнитопровода, а насыщенный могнитопровод , - что деревяшка, функции свои выполнять не будет. Попробуйте железо ПЛ например от силовых трансов старых ламповых телевизоров. В зазор введите примерно 1,5-2мм прокладку немагнитного материала. Алекс наверняка подскажет методику определения индукции насыщения, если что - пишите в личку. Вообще в плане минимизации потерь на частотах до 20 кгц, идеален ферит, но у него Bнас ниже примерно в 4-5 раза чем у железа.
_________________ Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно.
99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
Стоп-стоп. А вот этот момент давайте прокачаем. Особенно интегральный вариант. Вы хотите сказать, что ток, потребляемый из источника принципиально отличается от потребляемого мотором? С какой стати? А если убрать драйвер? При расчетах принимаю во внимание только "полное сопротивление Эдвансида". Алекс, не чудите.
Именно так. А если убрать драйвер - тогда нет.
Если Вам это еще не понятно - проведите простой математический расчет. Например:
Мотор выполняет определенную стационарную механическую работу, переходные процессы улеглись.
Пусть напряжение питания 100В, из них контроллер дает на выход среднего 50В (т.е. меандр).
Средний ток, измеренный на шунте в цепи батареи, составил в данный промежуток времени 50А.
КПД контроллера для простоты примем равным 100%.
Внимание, вопрос: каков средний ток на шунте в цепи мотора?
Алекс. Вы продолжаете придурехиваться или серьезно?
mihalich Пост:
Я даже пытаюсь эту модификацию ускорить, пробуя намотанный "от фонаря" дроссель.
5 витков двойного провода на пермаллоевом кольце сечением 7 см кв.,
уменьшают амплитуду токовых пульсаций, 10 витков ещё эффективнее.
смотрел на частоте 1,5 кгц
Михалыч, тут надо по-моему просто скопировать тот дроссель что ставят в сварочных инверторных агрегатах - в ветке "зарядные устройства для электромобилей" были ссылки на схемы - там дроссель поболее будет...
yurec Пост: 74368 От 10.Jul.2007 (09:55)
Кто-нибудь может толком сказать с какой частотой работает ШИМ Куртиса? И стабильна ли эта частота? А то цифры всё время разные приводятся. Спасибо.
SALAV | Post: 74126 - Date: Sat Jul 07, 2007 7:39 am
SALAV Пост: 74363 От 10.Jul.2007 (07:40)
Алекс. Вы продолжаете придурехиваться или серьезно?
Я вообще не привык по жизни "придурехиваться".
Вынужден считать оскорблением в мой адрес, когда мои выкладки даже внимательно не пересматриваются, вместо этого вешаются ярлыки.
Извольте извиниться и ответить на мой простой вопрос выше про ток мотора, иначе отказываюсь с Вами продолжать дискуссию.
MSN Пост: 74350 От 09.Jul.2007 (23:23)
Михалыч, магнитопровод нужен не цельный, - но с зазором, при таких токах есть опасность насыщения магнитопровода, а насыщенный могнитопровод , - что деревяшка, функции свои выполнять не будет. Попробуйте железо ПЛ например от силовых трансов старых ламповых телевизоров. В зазор введите примерно 1,5-2мм прокладку немагнитного материала. Алекс наверняка подскажет методику определения индукции насыщения, если что - пишите в личку. Вообще в плане минимизации потерь на частотах до 20 кгц, идеален ферит, но у него Bнас ниже примерно в 4-5 раза чем у железа.
Все в целом верно. Зазоры и все остальное считать умеем
Будем использовать феррит либо вообще немагнитный материал. Уже описывал выше 2 варианта исполнения дросселя - либо на сердечнике Е65, либо на пластиковом 20-сантиметровом торе.
Трансформаторное железо на частоте 15кГц не годится - жуткие потери будут.
SALAV Пост: 74363 От 10.Jul.2007 (07:40)
Алекс. Вы продолжаете придурехиваться или серьезно?
Я вообще не привык по жизни "придурехиваться".
Вынужден считать оскорблением в мой адрес, когда мои выкладки даже внимательно не пересматриваются, вместо этого вешаются ярлыки.
Извольте извиниться и ответить на мой простой вопрос выше про ток мотора, иначе отказываюсь с Вами продолжать дискуссию.
Ваши выкладки, Алекс, просматривались внимательно. Но поскольку они были Вами сиквестированны, не имели логического завершения. Поэтому продолжали оставаться непонятными.
Слово придурехиваться (синоним приюрехиваться) не несет ничего обидного. Это, в моем понимании, не очень удачно шутить, говоря о практических вещах. Ведь не всерьез же утверждаете, что в обозначенных условиях при отсутствии трансформации напряжения, токи будут разниться?
Добрый день. Если многоуважаемую публику не затруднит поделится мнением по следующему вопросу то буду очень признателен.
Как известно применение электромобилей ограничивает величина пробега в км на одной зарядке аккумуляторов.
У любого автомобиля есть подвеска, которая независимо от качества дорожного покрытия постоянно совершает колебательные движения. Если разработать подвеску, которая бы еще кроме традиционной функции совмещала бы в себе функции генератора, снимаемая в таком случае энергия шла бы на подзарядку аккумуляторов. Конечно понятно, что этой энергии не хватит для полноценной зарядки аккумуляторов, но совершенно точно позволить увеличить пробег на одной зарядке. Вопрос, на сколько? и стоит ли вообще копать в данном направлении.
На мой взляд, количество получаемой энергии будет мизерно по сравнению с Квт-ами, потребляемой двигателем. Не окупит и затраты. Усложнит конструкцию. Вызовет ненужные вопросы при регистации и эксплуатации. Уже обсуждали, коллега. Ничего положительного не высосали.
yurec Пост: 74368 От 10.Jul.2007 (09:55)
Кто-нибудь может толком сказать с какой частотой работает ШИМ Куртиса? И стабильна ли эта частота? А то цифры всё время разные приводятся. Спасибо.
........................................................................При трогании и вначале разгона -1,5 , потом 16 кгц.
