Post:#3901 Date:07.02.2005 (12:09) ... . Я уже давненько задумываюсь об электромобиле. На мой взгляд за ними будущее. Причины моих выводов - это тема другой ветки!
. Как мне видится на сегодняшний день (07.02.05) проблема электромобилей - это "батарейки". Если их поставить много, чтобы дальше ехать, то падает КПД авто (из-за перевозки тяжёлых батарей). У авто с КПД 100% собственный вес должен быть равен 0, тогда отношение груза к весу авто с грузом будет равно 1 (100%). Если ставить мало аккумуляторов, то кроме дальности поездок появится ещё одна - время "заправки" на "заправочных" станциях. Ведь если заряжать аккумуляторы быстро то можно также быстро лешиться их.
. Для быстрой "зарядки" аккумуляторов думаю лучше механических аккумуляторов не найти. Принцип действия такого акк. основан на преобразовании механической работы пружины в электрическую. Я прикинул что энергия пружины равна k*x^2, где k - коэффициент жёсткости, а х - перемещение края пружины. Получается что выгодно иметь длинную пружину, так как "х" в квадрате. А вот на счёт жёсткости - надо смотреть материалы.
Основное преимущество - возможность быстрой зарядки. Заезжаем на АЗС, отдаём акк., через минуты 3-4 забираем, ставим и едем дальше. А заправляют акк. при помощи какого-нибудь пресса.
В общем надо ещё считать. :wink:
Алекс. И чем ваш мощный дроссель в цепи питания будет служить? Больше фильтром или нагрузкой. Активной да индуктивной. Знаете сечение силовых кабелей? 70-95 квадратов.
Про работу инвертора несколько слов, коль упомнили? Что и во что инвертирует?
Знаете анекдот. О том, что ...."всю деревню удовлетворяет, а его, видите ли, нет". Половина мира ездит на Куртисах и им подобных драйверах, а Вы усомнились в безопасности для АКБ. Имеете заключение сертифицированной лаборатории. Либо конкурентов Куртиса, или отечественного достойного института? Или единое мнение массовых потребителей с претензиями?
Либо просто представилось возможным? Когда все основное уже сделано.
Алекс. И чем ваш мощный дроссель в цепи питания будет служить? Больше фильтром или нагрузкой. Активной да индуктивной. Знаете сечение силовых кабелей? 70-95 квадратов.
Про работу инвертора несколько слов, коль упомнили? Что и во что инвертирует?
Знаете анекдот. О том, что ...."всю деревню удовлетворяет, а его, видите ли, нет". Половина мира ездит на Куртисах и им подобных драйверах, а Вы усомнились в безопасности для АКБ.
Дроссель будет служить составным элементом LC-фильтра питания контроллера. А почему нагрузкой?
Разумеется, на нем будут потери, особенно на обмотке. Размеры дросселя примерно представляю.
Думаю, сечения обмотки в 25-30 квадратов должно быть достаточно.
Инвертор - так иногда в литературе называют силовую часть импульсного преобразователя (контроллера "Куртис" в данном случае).
Он и в самом деле инвертор, если посмотреть фазу сигнала управления (на затворе) и выходного (на стоке).
А насчет безопасности для АкБ усомнился не столько я , сколько Михалыч
Хотя частично я разделяю его опасения.
Мне же лично как инженеру LC-фильтр в цепи питания просто нравится как простое и полезное решение, а во многих случаях даже необходимое.
Более того скажу - имею желание добавить второй LC-фильтр на ВЫХОДЕ контроллера - между ним и мотором.
Последний случай пока обсуждать не будем. Просто хочу проверить некоторые свои предположения.
Вот. Уже подходим к разумным действиям. Не пугаемся незначительных пульсаций, не обвиняем производителя, не делаем трагедии, не оскорбляем единомышленников и сподвижников.
А просто рассуждаем о целесообразности (не путать с необходимостью) установки дополнительных фильтров. Снимаем характеристики, выделяем пульсации в различных режимах. Считаем дополнительные потери дросселя. Производим опыт на маломощном девайсе в пропорциях. И т.д.
А сколько примерно витков составит дроссель?
Как думаете, насколько вреднее для АКБ пульсации при зарядке
прямыми несглаженными импульсами? А может им все равно? А может при напряжении 120 вольт, частоте 16Кгц 10000 мкф достаточно?
Может не стоит паниковать. И заняться более важными делами?
Как думаете, насколько вреднее для АКБ пульсации при зарядке
прямыми несглаженными импульсами? А может им все равно? А может при напряжении 120 вольт, частоте 16Кгц 10000 мкф достаточно?
Может не стоит паниковать. И заняться более важными делами?
Кол-во витков дросселя связано с его геометрией и типом материала, в котором собираемся концентрировать магнитное поле. Я уже приводил 2 примера выполнения дросселя с 5-ю и 20-ю витками обмотки.
К вопросу пульсирующего тока.
Михалыч опасается деструктивного действия силы Ампера на пластины батареи с частотой, близкой к ультразвуковой.
Теоретически отрицать это явление не получается.
Другое дело - так ли эта сила деструктивна, как может показаться.
Этого мы точно не знаем.
Мы знаем, что от ультразвука "течет" гудрон, разрушаются поверхностные пленки, даже стиральные машины есть на ультразвуке.
Причем сила эта действует как при разряде импульсным током, так и при заряде.
Возможно, что в некотором диапазоне частот может происходить механический резонанс структур батареи, этого тоже нельзя отрицать.
Есть некоторые свидетельства очевидцев, что это явление может сокращать срок службы батарей.
То есть может быть не настолько важен размах импульсов тока, как их частота.
В целом, мы не паникуем и занимаемся кроме LC-фильтров также и более важными делами
Более того скажу - имею желание добавить второй LC-фильтр на ВЫХОДЕ контроллера - между ним и мотором.
Последний случай пока обсуждать не будем. Просто хочу проверить некоторые свои предположения.
Обсуждать не будем . Только маленький вопрос-это связано с утверждением Михалыча
... что 60 в. постоянных это больше ,чем меандр 120 в.
Испытания прошли в весьма будничной обстановке
Посему документальных свидетельств очень мало - могу поместить лишь фото момента начала испытания, сделанное мобилкой, посредственного качества
Случайно в магазине наткнулся на контактор пусковой от ЗИЛ-5301 (Бычок)-270 р. Качество изготовления паршивое. Требуется шлифовка контактов. Попробую приложить картинку. Наверное можно использовать для коммутации силовой части электромобиля. Пусковой ток 2.5 ампера при рабочем напряжении 12 вольт. Ток удержания 0.6 ампера при напряжении 2.2 вольта. Для длительной работы очевидно нужен БАРЕТТЕР. Слишком много 2.5 ампер для работы, да и греться будет. [ссылка]
Лично я Куртис не вскрывал. Видел его у В.В. Как человек немного соображающий и имеющий отношение к подобной технике, уверен, что дроссель нужен по входу , ну и по выходу не повредит. Хорошо если контроллер работает на движек с большой индуктивностью, но ведь есть и Лемко! Я уж не говорю о случайных "технологических", возможных замыканиях на выходе контроллера, без индуктивности - пожар!
Более того скажу - имею желание добавить второй LC-фильтр на ВЫХОДЕ контроллера - между ним и мотором.
Последний случай пока обсуждать не будем. Просто хочу проверить некоторые свои предположения.
Обсуждать не будем . Только маленький вопрос-это связано с утверждением Михалыча
... что 60 в. постоянных это больше ,чем меандр 120 в.
?
Неужели ТАК заметна разница?
.....Да, заметна, однозначно, но в первый день заездов, не работал
спидометр, приборы же показывали, при педали в упор,ускорение до- за60
( больше не позволяет дорога);напряжение, в обоих режимах, не дотягивает до 60 вольт; ток же: при режиме-120 вольт-180- 190а ,
а при режиме 60в -разгон интенсивнее, стрелка дрожит на упоре в 200а ((возможно 205-210а)
....В.другой раз, уже с АЛЕКСОМ М и БЕНЦОМ (позавчера), хорошо поездить не дал дождь.
....Будем продолжать и замеры и выводы; будет и спидометр и хронометр,
но уже ясно, что в данном случае: при режиме 60в, нагрузка на каждый
акум -100а ,практически постоянного тока, при режиме же 120 -на тот же
акум -200 амперные импульсы с 50 процентными скважинами.
mihalich Пост:
но уже ясно, что в данном случае: при режиме 60в, нагрузка на каждый
акум -100а ,практически постоянного тока, при режиме же 120 -на тот же
акум -200 амперные импульсы с 50 процентными скважинами.
Бальзам на мою душу
т.е. изначальная моя идея и параллельными АКБ при низком напряжении - не миф а реальность ...
ничего - вот у нас уже посчитан двигатель, занимаемся подготовкой к производству. посмотрим на любителей куртисов и коллекторных движков потом ...
Nickolas Пост: 73944 От 05.Jul.2007 (21:59)
Как человек немного соображающий и имеющий отношение к подобной технике, уверен, что дроссель нужен по входу , ну и по выходу не повредит. Хорошо если контроллер работает на движек с большой индуктивностью, но ведь есть и Лемко! Я уж не говорю о случайных "технологических", возможных замыканиях на выходе контроллера, без индуктивности - пожар!
![[ссылка]](http://rg.foto.radikal.ru/0707/87/acdae06b24ce.jpg){kind=link}