Post:#3901 Date:07.02.2005 (12:09) ... . Я уже давненько задумываюсь об электромобиле. На мой взгляд за ними будущее. Причины моих выводов - это тема другой ветки!
. Как мне видится на сегодняшний день (07.02.05) проблема электромобилей - это "батарейки". Если их поставить много, чтобы дальше ехать, то падает КПД авто (из-за перевозки тяжёлых батарей). У авто с КПД 100% собственный вес должен быть равен 0, тогда отношение груза к весу авто с грузом будет равно 1 (100%). Если ставить мало аккумуляторов, то кроме дальности поездок появится ещё одна - время "заправки" на "заправочных" станциях. Ведь если заряжать аккумуляторы быстро то можно также быстро лешиться их.
. Для быстрой "зарядки" аккумуляторов думаю лучше механических аккумуляторов не найти. Принцип действия такого акк. основан на преобразовании механической работы пружины в электрическую. Я прикинул что энергия пружины равна k*x^2, где k - коэффициент жёсткости, а х - перемещение края пружины. Получается что выгодно иметь длинную пружину, так как "х" в квадрате. А вот на счёт жёсткости - надо смотреть материалы.
Основное преимущество - возможность быстрой зарядки. Заезжаем на АЗС, отдаём акк., через минуты 3-4 забираем, ставим и едем дальше. А заправляют акк. при помощи какого-нибудь пресса.
В общем надо ещё считать. :wink:
По поводу багги была идея получить результат, подобный QPOD City Elec - малый городской электомобиль (по классификации США - NEV). Поскольку обсуждение возможности ездить на таком электромобиле в реальном городе не стоИт (QPOD реально колесит просторы Европы, есть уже клубы владельцев и много дилеров) пора наверно свертывать полемику о том, нужно ли конвертировать багги в городской электромобиль.
Насчет электро Оки - в США она уже во всю продается - закупается корпус без двигателя и КПП и переделывается в электромобить промышленно, причем такой машиной американцы очень довольны (превосходит по параметрам безопасности и комфортности большинство электротачек NEV других производителей). Цены:
Suggested retail on OKA NEV ZEV start at:
$6,995 for the Base model.
$7,745 for the Standard model. (20 миль дальность)
$8,995 for the Luxury model.
сайт производителя: http://www.okaauto.com/okanev.htm
Да-уж.... вставили нас америкосы! Но с другой стороны - приятно - закупают кузов и ходовую ОКИ. Как впрочим европейцы для тех-же целей Таврию покупали...
_________________ Благодарю уважаемого Victor1955 за содействие в приобретении электродвигателя!
Благодарю ООО "ИНКО" и лично Марину за содейстаие в приобретении АКБ.
Благодарю "ВИП Технологии" за содействие а приобретени модификатора "Омега"
Здравствуйте! Изготавливая автомобили наверное многие из Вас клеили самостоятельно многие детали?! Что можете посоветовать из материалов,технологий и их стоимости?! Во сколько примерно обходится 1м2 изделия? (без учёта болванки) Заранее благодарю!
Алекс. Вы измеряли величину пульсаций? Поделитесь. Конечно, увеличив амплитуду развертки на экране, можно любого повергнуть в панику. А там, возможно, были десятки миливольт. В цифрах, если можно.
Кроме того, какова разница в пульсациях при равной, например 50% скважности и двух разных напряжениях, но эквивалентной мощности потребления?
Валерий Васильевич. Мы кажется говорим о разных вещах. Вы говорите видимо о пульсациях напряжения на батарее?
Так вот они обусловлены протеканием через батарею импульсного тока и соотв. импульсным падением напряжения на внутр. сопротивлении батареи.
На идеальной батарее, с внутр. импедансом=0, не было бы пульсации напряжения совсем.
Я же говорил о самих пульсациях тока, измеряемых нами как падение напряжения на последовательном шунте.
Размах импульсов тока в данный момент времени будет равен среднему значению, показанному амперметром, поделенному на коэф. заполнения импульса.
Пример в цифрах: если амперметр показывает ток потребления 100А, а коэф. заполнения импульса 50%, то размах пиков тока потребления
100/0.5=200А
Т.е. от нуля до 200 ампер с частотой коммутации!
Для лучшего понимания природы схемы привожу ее теорию [ссылка]
Nickolas Пост: 73302 От 29.Jun.2007 (18:08)
Про токи пульсации, обращаюсь к Михалычу, поставьте шунт перед Куртисом и посмотрите их величину, получите смешную величину, потребление , практически постоянное.
Коллега, здесь ошибка. Как известно, бак-конвертер потребляет ток от источника питания импульсами (в моменты проводящего состояния ключа).
Что мы с Михалычем и имели неудовольствие наблюдать 5 дней назад, во время испытания, на экране осциллоскопа, подключив щуп к шунту в цепи питания.
Но дроссель по питанию должен помочь. В следующий раз попробуем и сравним.
Какой контроллер ?
В хороших контроллерах по входу обязательно стоит дроссель, а за ним хорошая конденсаторная батарея, из которой и происходит импульсное потребление.
Алекс. Подумайте и ответьте на заданный вопрос. Если можете, конечно. То, о чем пишете, измерять не нужно. Это самая простая схема. Арифметика.
Речь идет об участии конкретного конденсаторного фильтра и дросселя в нивелировании импульсов потребления. Снова задаю вопрос по измеренному увеличению пульсаций при понижении напряжения в два раза и увеличении тока во столько же. При неизменном фильтре Куртиса. Ваше мнение. В цифрах. С подтверждением замерами либо только умозаключениями. Спасибо.
Какой контроллер ?
В хороших контроллерах по входу обязательно стоит дроссель, а за ним хорошая конденсаторная батарея, из которой и происходит импульсное потребление.
Контроллер Curtis 1231. Вроде бы никто здесь еще не возражал, что это "хороший контроллер". "В контроллере" дроссель не может стоять физически, или же первый получится вдвое крупнее.
Дискретного дросселя на входе в базовой комплектации тоже нет!
Равно же как нет входного дросселя и в базовой схеме бак-конвертера, не так ли?
Линк на принцип работы чоппера приведен для ознакомления неспециалистам по силовой электронике.
Входная конденсаторная батарея указанной модели "Куртиса" составляет относительно скромных 8 тысяч микрофарад.
Однако мы будем считать ее подходящей под определение "хорошая", в силу незначительных паразитных параметров.
Кроме того, не проблема добавить извне 20000-30000 микрофарад "банок".
Такое впечатление, что вы не перечитали предыдущие посты.
Я указывал, что на частоте коммутации 15 кГц дросселя с параметром 3мкГн должно хватить
(для уменьшения пульсации тока до 20% или еще менее).
И мы это обязательно проверим.
Однако, на частоте 1.5кГц (стартовый режим этого контроллера) такого дросселя недостаточно.
При трогании и разгоне Куртис в режиме 1,5Кгц работает столько же секунд.
Я в курсе этого
Речь здесь идет о том, что в "стандартной" комплектации электромобиля Михалыча, как думаю и вашего тоже, не установлен дроссель фильтра питания. Поэтому ток от батареи потребляется импульсами.
Если ошибаюсь насчет вашего авто - будьте добры поместить фото дросселя.
Интересно взглянуть.
Пишете, что в отсутствие дросселя потребление из АКБ происходит в импусном режиме. А что делает конденсаторный фильтр? Может все же потребление из АКБ будет иметь иную форму? Что видели на приборе?
Валерий Васильевич.
О нужности дросселя по питанию контроллера написано выше.
Повторяю. Без дросселя - потребление тока импульсное, строго в соответствии с теорией.
Это уже проверено и подтверждено практически.
Этого опасается Михалыч, и весьма возможно, - небезосновательно.
Снятых осциллограмм этих картинок у нас нет, - я не считал нужным документировать очевидное.
Вы уж поверьте на слово мне или Михалычу.
Теоретический пример в цифрах приведен выше.
С дросселем потребление тока должно быть сглаженное.
И чем выше номинал дросселя (ну и рабочая частота, в том числе), тем в бОльшей мере сглаженное.
Это еще не проверено практически, но так говорит теория и мое компьютерное моделирование.
И это снова будет проверено.
Коллега Nickolas видимо считает, что он (дроссель) уже априори установлен в цепи питания контроллера.
Это к сожалению не так.
Все же уточните, присутствует ли дроссель питания в вашем электронике?
Помните, что внутри корпуса "Куртиса" никакого дросселя нет.
Повторяю, это должен быть дискретный элемент.
Причем весьма крупный по размерам, - соизмеримый с самим "Куртисом".
А блок конденсаторов внутри "Куртиса" жизненно необходим для нормальной работы мощного высокочастотного инвертора. В частности, для компенсации влияния паразитных индуктивностей соединений компонентов.
Без конденсаторов - никак.
Однако они сами по себе, без дросселя, НЕ обеспечивают фильтрации тока потребления.
